CN110630677B - 一种双惯性通道的发动机液压悬置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，包括外壳，外壳上端有橡胶主簧、骨架、第一连接螺栓，外壳下端有底座、第二连接螺栓，外壳内部有惯性通道体，惯性通道体中设有第一惯性通道、第二惯性通道，第一惯性通道的进口端设于惯性通道体上表面右侧、出口端设于惯性通道体下表面左侧，第二惯性通道的进口端位于第一惯性通道出口端左方位置、出口端位于惯性通道体下表面右侧，还包括滑动支架，滑动支架左侧盖板顶部连接口覆盖于第二惯性通道进口端，滑动支架右侧为挡块遮挡于第二惯性通道的出口端，外壳内壁固定有支撑圈，支撑圈右侧内壁设有驱动滑动支架左右滑动的驱动机构。本发明在出现较大振动时具有良好的减振效果。

Description

一种双惯性通道的发动机液压悬置结构
技术领域
本发明涉及液压悬置领域，具体是一种双惯性通道的发动机液压悬置结构。
背景技术
汽车液压悬置一般包括外壳，外壳上端通过橡胶主簧固定骨架，骨架安装有一个连接螺栓，外壳下端的底座安装另一个连接螺栓，其中一个螺栓用于连接发动机，外壳内部固定有惯性通道体，由惯性通道体将外壳内部分为上、下两部分，外壳内位于惯性通道体下方还固定有底膜，惯性通道体中间设有解耦盘，惯性通道体内还设有惯性通道，惯性通道进口端设于惯性通道体上表面、出口端设于惯性通道体下表面，外壳内部的阻尼液能够通过惯性通道的进口端运动至出口端，实现阻尼液从外壳上部运动至外壳下部。当液压悬置受到低频、大振幅激励时阻尼液在惯性通道中运动，阻尼液在惯性通道中运动时损失能量，进而产生较大的阻尼效应，能够使振动能量快速耗散，达到衰减振动的目的。虽然现有技术液压悬置对于低频大振幅激励具有一定的减振效果，但在振动过大时，单一的惯性通道仍然无法满足减振需求。
发明内容
本发明的目的是提供一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，以解决现有技术单一惯性通道的液压悬置其减振能力有限的问题。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，包括外壳，外壳上端连接有橡胶主簧，橡胶主簧中间固定有骨架，骨架安装有第一连接螺栓，外壳下端连接有底座，底座安装有第二连接螺栓，所述外壳内部固定有惯性通道体，由惯性通道体将外壳内部分为上、下两部分，外壳内位于惯性通道体下方还固定有底膜，其特征在于：惯性通道体中间安装有解耦盘，惯性通道体中还设有位于解耦盘外的第一惯性通道、位于第一惯性通道外的第二惯性通道，第一惯性通道的进口端设于惯性通道体上表面右侧，第一惯性通道的出口端设于惯性通道体下表面左侧，第二惯性通道的进口端位于惯性通道体下表面第一惯性通道出口端左方位置，第二惯性通道的出口端位于惯性通道体下表面右侧，还包括设于惯性通道体下表面并可沿惯性通道体下表面左右滑动的滑动支架，滑动支架其左侧为盖板，滑动支架其右侧为挡块，所述盖板顶部设有连接口，连接口的口径满足能够同时覆盖第一惯性通道出口端与第二惯性通道进口端，盖板初始时其连接口右侧覆盖于第二惯性通道进口端，挡块初始时遮挡于第二惯性通道的出口端，位于惯性通道体与底膜之间的外壳内壁固定有支撑圈，支撑圈右侧内壁设有驱动滑动支架左右滑动的驱动机构，所述滑动支架能够在驱动机构带动下向右滑动至盖板连接口同时连通第一惯性通道的出口端和第二惯性通道的进口端、挡块向右偏移第二惯性通道的出口端。
所述的一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述驱动机构包括固定于支撑圈右侧内壁的电磁铁，以及连接于挡块右侧面的磁性金属板，电磁铁与磁性金属板之间连接有磁性材料制成的弹簧。
所述的一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述支撑圈右侧内壁还固定有轴向呈左右水平的导向套筒，磁性金属板固定连接有轴向呈左右水平的导柱，导柱滑动安装于导向套筒中。
所述的一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述惯性通道体下表面位于第二惯性通道进口端左方设有燕尾滑槽，所述滑动支架的盖板顶部左端连接有滑块，滑块滑动装配于燕尾滑槽中。
所述的一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述外壳右侧面对应电磁铁位置安装有电极柱，电极柱一端穿过外壳与电磁铁电连接。
所述的一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述惯性通道体下表面位于第二惯性通道出口端左侧设有限位块。
本发明中，惯性通道体内部有两个惯性通道，日常工作时外壳内部阻尼液在第一惯性通道中运动，以实现减振，此时第二惯性通道的进口端被盖板的连接口遮挡覆盖，第二惯性通道的出口端被挡块遮挡，第二惯性通道被封闭不参与减振。当出现大振幅的振动激励时，汽车电源供电至电磁铁，电磁铁对弹簧产生吸力，使弹簧压缩的同时将挡块的磁性金属板向右拉，当磁性金属板与电磁铁足够近时受到电磁铁吸力被进一步向右拉动，挡块随磁性金属板向右运动至从第二惯性通道出口端移出，滑动支架左侧的盖板向右运动至盖板顶部连接口同时连通第一惯性通道出口端、第二惯性通道进口端，阻尼液可由第一通道出口端流经连接口后进入第二惯性通道进口端，由此可通过第二惯性通道可进一步消耗阻尼液的能量，提高减振效果。
本发明中，滑动支架左侧通过滑块与燕尾槽配合实现滑动支撑，挡块右侧磁性金属板连接的导柱滑动支撑于支撑圈内壁的导向套筒中，由此实现对滑动支架的滑动支撑。
本发明中，限位块对挡块起到限位作用，当电磁铁失电时，挡块随磁性金属板在弹簧作用下复位，随之滑动支架复位，复位时限位块对挡块起到限位作用。
与现有技术相比，本发明增加一路惯性通道，在日常汽车行驶时该惯性通道为关闭状态，当出现较大振动时可使该惯性通道主动开启，实现对阻尼液能量的进一步消耗，从而提高了减振效果。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图2是本发明在大振幅激励下工作状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1、图2所示，一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，包括外壳1，外壳1上端连接有橡胶主簧2，橡胶主簧2中间固定有骨架3，骨架3安装有第一连接螺栓4，外壳1下端连接有底座5，底座5安装有第二连接螺栓6，外壳1内部固定有惯性通道体7，由惯性通道体7将外壳1内部分为上、下两部分，外壳1内位于惯性通道体7下方还固定有底膜8，惯性通道体7中间安装有解耦盘9，惯性通道体7中还设有位于解耦盘9外的第一惯性通道10、位于第一惯性通道10外的第二惯性通道11，第一惯性通道10的进口端10.1设于惯性通道体7上表面右侧，第一惯性通道10的出口端10.2设于惯性通道体7下表面左侧，第二惯性通道11的进口端11.1位于惯性通道体7下表面第一惯性通道10出口端10.2左方位置，第二惯性通道11的出口端11.2位于惯性通道体7下表面右侧，还包括设于惯性通道体7下表面并可沿惯性通道体7下表面左右滑动的滑动支架12，滑动支架12其左侧为盖板13，滑动支架12其右侧为挡块14，盖板13顶部设有连接口15，连接口15的口径满足能够同时覆盖第一惯性通道10出口端10.2与第二惯性通道11进口端11.1，盖板13初始时其连接口15右侧覆盖于第二惯性通道11进口端11.1，挡块14初始时遮挡于第二惯性通道11的出口端11.2，位于惯性通道体7与底膜8之间的外壳内壁固定有支撑圈16，支撑圈16右侧内壁设有驱动滑动支架12左右滑动的驱动机构，滑动支架12能够在驱动机构带动下向右滑动至盖板13连接口15同时连通第一惯性通道10的出口端10.2和第二惯性通道11的进口端11.1、挡块14向右偏移第二惯性通道11的出口端11.2。
驱动机构包括固定于支撑圈16右侧内壁的电磁铁17，以及连接于挡块14右侧面的磁性金属板18，电磁铁17与磁性金属板18之间连接有磁性材料制成的弹簧19。
支撑圈16右侧内壁还固定有轴向呈左右水平的导向套筒20，磁性金属板18固定连接有轴向呈左右水平的导柱21，导柱21滑动安装于导向套筒20中。
惯性通道体7下表面位于第二惯性通道11进口端11.1左方设有燕尾滑槽22，滑动支架12的盖板13顶部左端连接有滑块，滑块滑动装配于燕尾滑槽22中。
外壳1右侧面对应电磁铁17位置安装有电极柱23，电极柱23一端穿过外壳1与电磁铁17电连接。
惯性通道体7下表面位于第二惯性通道11出口端11.2左侧设有限位块24。
本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，包括外壳，外壳上端连接有橡胶主簧，橡胶主簧中间固定有骨架，骨架安装有第一连接螺栓，外壳下端连接有底座，底座安装有第二连接螺栓，所述外壳内部固定有惯性通道体，由惯性通道体将外壳内部分为上、下两部分，外壳内位于惯性通道体下方还固定有底膜，其特征在于：惯性通道体中间安装有解耦盘，惯性通道体中还设有位于解耦盘外的第一惯性通道、位于第一惯性通道外的第二惯性通道，第一惯性通道的进口端设于惯性通道体上表面右侧，第一惯性通道的出口端设于惯性通道体下表面左侧，第二惯性通道的进口端位于惯性通道体下表面第一惯性通道出口端左方位置，第二惯性通道的出口端位于惯性通道体下表面右侧，还包括设于惯性通道体下表面并可沿惯性通道体下表面左右滑动的滑动支架，滑动支架其左侧为盖板，滑动支架其右侧为挡块，所述盖板顶部设有连接口，连接口的口径满足能够同时覆盖第一惯性通道出口端与第二惯性通道进口端，盖板初始时其连接口右侧覆盖于第二惯性通道进口端，挡块初始时遮挡于第二惯性通道的出口端，位于惯性通道体与底膜之间的外壳内壁固定有支撑圈，支撑圈右侧内壁设有驱动滑动支架左右滑动的驱动机构，所述滑动支架能够在驱动机构带动下向右滑动至盖板连接口同时连通第一惯性通道的出口端和第二惯性通道的进口端、挡块向右偏移第二惯性通道的出口端。
2.根据权利要求1所述的一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述驱动机构包括固定于支撑圈右侧内壁的电磁铁，以及连接于挡块右侧面的磁性金属板，电磁铁与磁性金属板之间连接有磁性材料制成的弹簧。
3.根据权利要求2所述的一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述支撑圈右侧内壁还固定有轴向呈左右水平的导向套筒，磁性金属板固定连接有轴向呈左右水平的导柱，导柱滑动安装于导向套筒中。
4.根据权利要求1所述的一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述惯性通道体下表面位于第二惯性通道进口端左方设有燕尾滑槽，所述滑动支架的盖板顶部左端连接有滑块，滑块滑动装配于燕尾滑槽中。
5.根据权利要求2所述的一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述外壳右侧面对应电磁铁位置安装有电极柱，电极柱一端穿过外壳与电磁铁电连接。
6.根据权利要求1所述的一种双惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述惯性通道体下表面位于第二惯性通道出口端左侧设有限位块。
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