CN205064690U - 一种匹配高速电动汽车动力总成的液压悬置 - Google Patents
一种匹配高速电动汽车动力总成的液压悬置 Download PDFInfo
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Abstract
一种匹配高速电动汽车动力总成的液压悬置，在5～20Hz的低频范围内，为了有效衰减因路面不平引起的低频大振幅的振动，具有高刚度、大阻尼的特性；而在20Hz以上的频带范围内，为了降低车内噪声，减少电机高速运行工况下的高频振动的传递，提高汽车的操纵稳定性，具有低刚度、小阻尼的特性，能够更好地满足电动汽车动力总成隔振降噪的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种高速电动汽车动力总成的液压悬置。
背景技术
随着21世纪汽车工业高科学信息技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，新能源燃料电池电动汽车也将逐渐成为汽车的重要组成部分。汽车设计向轻型化、经济化发展，采用小型、大功率高速电机和轻量化的汽车材料使得动力总成振动激励增大，特别是高频激励增大，车体刚度减小，从而导致车内振动和噪声特性恶化。传统的橡胶悬置已经不能很好地满足电动汽车减振降噪的性能要求。合理使用液压悬置技术可很好的解决电动汽车动力总成对悬置的要求。
发明内容
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种高速电动汽车动力总成的液压悬置；其在5～20Hz的低频范围内，为了有效衰减因路面不平引起的低频大振幅的振动，具有高刚度、大阻尼的特性；而在20Hz以上的频带范围内，为了降低车内噪声，减少电机高速运行工况下的高频振动的传递，提高汽车的操纵稳定性，具有低刚度、小阻尼的特性，能够更好地满足电动汽车动力总成隔振降噪的要求。
汽车动力总成的液压悬置，其特征在于：所述的汽车动力总成的液压悬置安装在电机驱动动力总成一侧。
进一步，当其受到低频、大振幅震动时，液体流速慢，可直接从惯性通道上下流通，解耦盘不动作，通过惯性通道的阻尼效应达到减震的目的。
进一步，当其受到高频、小振幅外部激励时，液体流速快，液体惯性使其不能及时改变流动方向，此时解耦盘通过随液体上下震动，迅速改变上下腔室体积，液体流经解耦通道时的阻尼效应起到减震的目的。
附图说明：
附图1为本实用新型的液压悬置结构示意图（包括：1.联结螺栓2.金属骨架3.橡胶主簧4.限位支撑5.金属外罩6.惯性通道入口7.惯性通道上半部分8.惯性通道9.解耦盘10.下腔室底膜11.底座12.定位销13.联结螺栓14.气孔15.惯性通道下半部分）。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种高速电动汽车动力总成的液压悬置；其在5～20Hz的低频范围内，为了有效衰减因路面不平引起的低频大振幅的振动，具有高刚度、大阻尼的特性；而在20Hz以上的频带范围内，为了降低车内噪声，减少电机高速运行工况下的高频振动的传递，提高汽车的操纵稳定性，具有低刚度、小阻尼的特性，能够更好地满足电动汽车动力总成隔振降噪的要求。
汽车动力总成的液压悬置，其特征在于：所述的汽车动力总成的液压悬置安装在电机驱动动力总成一侧。
进一步，当其受到低频、大振幅震动时，液压悬置靠液体流过阻尼孔阻尼来误差衰减传递到车身的振动，其具有的大阻尼的特性能有效地控制动力总成的位移。
进一步，当液压悬置受到高频、小振幅外部激励时，液压悬置的液体流过阻尼孔和惯性通道的阻尼来误差衰减电机传递到车身的振动，并稳定动力总成的位移。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
本实用新型所描述的电动汽车液压悬置工作原理是：当液压悬置受到低频、大振幅激励时,液体将经过惯性通道在上下腔内往复流动。当液体流经惯性通道时,由于惯性通道内液柱的运动产生较大的沿程能量损失和惯性通道出、入口处为克服液柱惯性而产生的局部能量损失,液压悬置将产生大阻尼效应,使振动能量尽快耗散,从而达到衰减振动的目的。
当液压悬置受到高频小振幅激励时，由于惯性通道内液柱的惯性很大，液体几乎来不及流动，同时，由于解耦膜在小变形时的低刚度特性，而使得解耦通道内的液体随着解耦膜一起高速振动，从而降低液压悬置的高频动刚度，消除动态硬化的效果。
本实用新型提供的电动汽车动力总成液压悬置，可使在不同的激励频率和振幅下的三向动刚度和滞后角特性的工况下，动力总成传递到车身的振动和噪音均得以有效控制。针对不懂得电机和车身参数，通过对橡胶主簧的弹性系数kr，阻尼系数br，上、下液室体积刚度kv、kb和橡胶主簧的等效泵压面积Ap的匹配达到隔振降噪的目的。
上述仅对本实用新型中的具体实施加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围的唯一依据，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种匹配于高速电动汽车动力总成的液压悬置，包括:联结螺栓、金属骨架、橡胶主簧、限位支撑、金属外罩、惯性通道入口、惯性通道上半部分、惯性通道、解耦盘、下腔室底膜、底座、定位销、联结螺栓、气孔、惯性通道下半部分；其特征在于：橡胶主簧、金属骨架和限位支撑通过连接螺栓连接形成上腔室，底座自成下腔室，惯性通道上半部分、惯性通道下半部分、解耦盘叠加形成惯性通道，上腔室、惯性通道、下腔室底膜、下腔室依次叠加通过金属外罩固定密封。
2.如权利要求1所述的匹配于高速电动汽车动力总成的液压悬置，其特征在于当其受到低频、大振幅震动时，液体流速慢，可直接从惯性通道上下流通，解耦盘不动作，通过惯性通道的阻尼效应达到减震的目的。
3.如权利要求1所述的匹配于高速电动汽车动力总成的液压悬置，其特征在于当液压悬置受到高频、小振幅外部激励时，液体流速快，液体惯性使其不能及时改变流动方向，此时解耦盘通过随液体上下震动，迅速改变上下腔室体积，液体流经解耦通道时的阻尼效应起到减震的目的。
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| CN201520171617.XU CN205064690U (zh) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | 一种匹配高速电动汽车动力总成的液压悬置 |
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| CN201520171617.XU CN205064690U (zh) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | 一种匹配高速电动汽车动力总成的液压悬置 |
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2015
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