CN209041415U - 一种电动汽车减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车减震装置，所述的上固定环下设有上座，所述的上座和储油外缸之间通过活塞杆相连接，所述的储油外缸下设有下固定环，所述的调节螺母与上座之间设有减震弹簧，所述的活塞杆底部设有活塞，所述的储油外缸内设有内活塞缸，所述的活塞的一侧设有伸张阀，另一侧设有流通阀，所述的内活塞缸底部设有定塞，所述的定塞的一侧设有压缩阀，另一侧设有补偿阀，所述的活塞杆内设有内塞杆，所述的内塞杆底部设有内活塞，所述的活塞杆的一侧开有节流孔。本实用新型与现有技术相比的优点在于：一种结构简单、操作方便、可通过调节外部减震弹簧的长度来改变活塞杆的行程，适应各种路况，且设有两重减震机构，使减震效果更佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震装置技术领域，具体是指一种电动汽车减震装置。
背景技术
减震装置实际是电动汽车用的一个震动阻尼器，为了加速车架和车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数电动汽车悬架系统内部装有减震装置，目前大多采用的是双向作用式减震装置，由活塞杆、工作缸筒、活塞、储油缸筒、伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀组成，在汽车压缩时，活塞杆向下移动，油液经流通阀流到活塞上部空腔，一部分油液流回储油缸筒内，从而形成压缩运动的阻尼力，当汽车伸张时，活塞杆上移，油液经伸张阀流到下腔，储油缸筒内油液经补偿阀流到下腔，从而形成伸张运动的阻尼力，达到减震的效果，但这种减震装置不可调节活塞杆的行程，且减震效果一般，用的时间久了，内部阀门容易损坏，从而影响减震效果。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种结构简单、操作方便、可通过调节外部减震弹簧的长度来改变活塞杆的行程，适应各种路况，且设有两重减震机构，使减震效果更佳。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种电动汽车减震装置，包括上固定环、下固定环、活塞杆和储油外缸，所述的上固定环下设有上座，所述的上座和储油外缸之间通过活塞杆相连接，所述的储油外缸下设有下固定环，所述的储油外缸上设有外螺纹，所述的外螺纹的上部设有调节螺母，下部设有止位螺母，所述的调节螺母与上座之间设有减震弹簧，所述的活塞杆底部设有活塞，所述的储油外缸内设有内活塞缸，所述的活塞杆的一端固定在上座的底部，另一端与活塞一起设置在内活塞缸内，并在减震弹簧的作用下在内活塞缸做上下运动，所述的活塞的一侧设有伸张阀，另一侧设有流通阀，所述的内活塞缸底部设有定塞，所述的定塞的一侧设有压缩阀，另一侧设有补偿阀，所述的活塞杆内为空芯结构且内部设有内活塞杆，所述的内活塞杆底部设有内活塞，所述的活塞杆的一侧开有节流孔。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：储油外缸上设有外螺纹和调节螺母，可通过调节调节螺母在外螺纹上的位置来调节减震弹簧的长度，从而可改变活塞杆的压缩行程，适用各种环境路段，活塞杆内部设有内活塞杆，可通过改变节流孔的横截面积来调节油液的流量，从而改变内活塞杆上部和下部的压力，达到减震的作用，双重减震，使减震效果更好，即使减震装置中各个阀门坏了，也能有减震效果。
作为改进，所述的上座周圈设有防尘罩，防止外界灰尘落入减震装置内，影响其减震效果和使用寿命。
作为改进，所述的伸张阀和压缩阀在同一侧，所述的流通阀和补偿阀在同一侧，有利于油液在内活塞缸和出油外缸间的流动，使减震效果更佳。
作为改进，所述的内活塞缸上部设有导向座，所述的导向座内设有油封，使活塞杆竖直上下运动，防止活塞杆弯曲，避免油液外漏，造成减震不良。
作为改进，所述的上座内部开有和内活塞杆相对应的导向孔，所述的导向孔内设有弹簧，所述的弹簧的一端固定在导向孔的底部，另一端固定在内活塞杆的顶部，所述的内活塞杆在弹簧的作用下沿导向孔做上下运动，使内活塞杆压缩自如，起到良好的减震效果。
作为改进，在初始状态下，所述的节流孔在内活塞的上方，保证汽车在压缩的过程中，内活塞相对外活塞杆上升，能够挡住部分节流孔，使流量变小，从而增加了油液流动的阻力，反之，汽车在伸张过程中，内活塞相对外活塞杆下降，增大节流孔的通道截面，使流量变大，减小油液流动的阻力，从而达到减震的目的，结构简单，容易实现。
附图说明
图1是本实用新型一种电动汽车减震装置的外部结构示意图。
图2是本实用新型一种电动汽车减震装置的内部结构示意图。
如图所示：1、上固定环，2、下固定环，3、上座，4、减震弹簧，5、防尘罩，6、外螺纹，7、调节螺母，8、止位螺母，9、储油外缸，10、活塞杆，11、活塞，12、节流孔，13、伸张阀，14、流通阀，15、压缩阀，16、补偿阀，17、内活塞缸，18、油封，19、导向座，20、内活塞杆，21、内活塞，22、弹簧， 23、定塞，24、导向孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
一种电动汽车减震装置，包括上固定环1、下固定环2、活塞杆10和储油外缸9，所述的上固定环1 下设有上座3，所述的上座3和储油外缸9之间通过活塞杆10相连接，所述的储油外缸9下设有下固定环 2，所述的储油外缸9上设有外螺纹6，所述的外螺纹6的上部设有调节螺母7，下部设有止位螺母8，所述的调节螺母7与上座3之间设有减震弹簧4，所述的活塞杆10底部设有活塞11，所述的储油外缸9内设有内活塞缸17，所述的活塞杆10的一端固定在上座3的底部，另一端与活塞11一起设置在内活塞缸 17内，并在减震弹簧4的作用下在内活塞缸17做上下运动，所述的活塞11的一侧设有伸张阀13，另一侧设有流通阀14，所述的内活塞缸17底部设有定塞23，所述的定塞23的一侧设有压缩阀15，另一侧设有补偿阀16，所述的活塞杆10内为空芯结构且内部设有内活塞杆20，所述的内活塞杆20底部设有内活塞21，所述的活塞杆10的一侧开有节流孔12。
所述的上座3周圈设有防尘罩5。
所述的伸张阀13和压缩阀15在同一侧，所述的流通阀14和补偿阀16在同一侧。
所述的内活塞缸17上部设有导向座19，所述的导向座19内设有油封18。
所述的上座内部开有和内活塞杆20相对应的导向孔24，所述的导向孔24内设有弹簧22，所述的弹簧22的一端固定在导向孔24的底部，另一端固定在内活塞杆20的顶部，所述的内活塞杆20在弹簧22 的作用下沿导向孔24做上下运动。
在初始状态下，所述的节流孔12在内活塞21的上方。
本实用新型在具体实施时，可根据不同的路况来调节减震弹簧的长度，调节螺母向下旋拧时，时减震弹簧变长，从而增大活塞杆的压缩行程，使得减震效果更好，反之则效果一般，适用平滑路况，在压缩行程时，指汽车车轮靠近车身，活塞杆带动活塞向下移动，活塞下腔容积减少，油压增大，油液经流通阀流到活塞上面的上腔中，同时内活塞杆带着内活塞相对于活塞杆向上运动，内活塞杆挡住部分节流孔，使节流孔流液横截面积减小，导致流速减小，从而增加了油液流动的阻力，由于上腔被活塞杆和从活塞杆内部经节流孔流出的油液占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液将经压缩阀流入到储油外缸内，在伸张行程时，即车轮远离车身，活塞杆带动活塞向上移动，活塞上腔油压增大，流通阀关闭，上腔油液经伸张阀流入下腔，由于活塞杆的存在，来自上腔的油液不足以填满下腔增加的容积，这时出油外缸中的油液经补偿阀流到下腔中进行补偿，同时内活塞杆带着内活塞相对于活塞杆向下运动，使流孔流液横截面积增大，导致流速增大，从而减小了油液流动的阻力，通过这些阀和节流孔的节流作用对汽车起到阻尼作用，从而达到良好的减震。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种电动汽车减震装置，包括上固定环(1)、下固定环(2)、活塞杆(10)和储油外缸(9)，所述的上固定环(1)下设有上座(3)，所述的上座(3)和储油外缸(9)之间通过活塞杆(10)相连接，所述的储油外缸(9)下设有下固定环(2)，其特征在于：所述的储油外缸(9)上设有外螺纹(6)，所述的外螺纹(6)的上部设有调节螺母(7)，下部设有止位螺母(8)，所述的调节螺母(7)与上座(3)之间设有减震弹簧(4)，所述的活塞杆(10)底部设有活塞(11)，所述的储油外缸(9)内设有内活塞缸(17)，所述的活塞杆(10)的一端固定在上座(3)的底部，另一端与活塞(11)一起设置在内活塞缸(17)内，并在减震弹簧(4)的作用下在内活塞缸(17)做上下运动，所述的活塞(11)的一侧设有伸张阀(13)，另一侧设有流通阀(14)，所述的内活塞缸(17)底部设有定塞(23)，所述的定塞(23)的一侧设有压缩阀(15)，另一侧设有补偿阀(16)，所述的活塞杆(10)内为空芯结构且内部设有内活塞杆(20)，所述的内活塞杆(20)底部设有内活塞(21)，所述的活塞杆(10)的一侧开有节流孔(12)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车减震装置，其特征在于：所述的上座(3)周圈设有防尘罩(5)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车减震装置，其特征在于：所述的伸张阀(13)和压缩阀(15)在同一侧，所述的流通阀(14)和补偿阀(16)在同一侧。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车减震装置，其特征在于：所述的内活塞缸(17)上部设有导向座(19)，所述的导向座(19)内设有油封(18)。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车减震装置，其特征在于：所述的上座内部开有和内活塞杆(20)相对应的导向孔(24)，所述的导向孔(24)内设有弹簧(22)，所述的弹簧(22)的一端固定在导向孔(24)的底部，另一端固定在内活塞杆(20)的顶部，所述的内活塞杆(20)在弹簧(22)的作用下沿导向孔(24)做上下运动。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车减震装置，其特征在于：在初始状态下，所述的节流孔(12)在内活塞(21)的上方。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110454536A (zh) * | 2019-09-09 | 2019-11-15 | 临沂市科学技术合作与应用研究院 | 一种密封式耐蚀减震装置 |
-
2018
- 2018-09-04 CN CN201821441385.5U patent/CN209041415U/zh not_active Expired - Fee Related
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