CN203532609U - 混合动力汽车发动机的液压悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力汽车发动机的液压悬置，包括弹性主簧、流道总成和底座皮碗，弹性主簧与流道总成之间形成上液室，流道总成与底座皮碗之间形成下液室；流道总成包括流道盖板、解耦盘和流道主体，流道主体的外壁开设有螺旋环槽，该螺旋环槽与弹性主簧的内壁之间形成流道，该流道将上液室与下液室连通。其既可以在怠速时隔离发动机传递至车身的小振幅振动，又可以在加速或起伏路面行驶时提供更大的动刚度和阻尼，降低发动机与周边零部件产生运动干涉的风险性。

Description

混合动力汽车发动机的液压悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种混合动力汽车发动机所用的液压悬置。 

背景技术

混合动力汽车在怠速时发动机振动幅值小，在加速或者起伏路面行驶时发动机振动幅值大。为了减少混合动力汽车在行驶过程中因发动机振动而对乘坐舒适性造成的影响，在车身与发动机之间都连接有液压悬置。该液压悬置需要实现两个功能，一是在怠速时，隔离发动机传递至车身的小振幅振动，此时需要液压悬置的动刚度和阻尼都较低；二是在加速或起伏路面行驶时，限制发动机位移，避免发动机与周边零部件产生运动干涉，保护发动机安全，此时则需要液压悬置的动刚度和阻尼都较大。

公开号为CN102691746A、名称为“一种汽车发动机液压悬置”的专利，其液压悬置的动刚度和阻尼都较低，只能实现在怠速时隔离发动机传递至车身的小振幅振动，不能在加速或起伏路面行驶时，提供较大的动刚度和阻尼，对乘坐舒适性仍然会造成较大的影响。

公开号为CN102720797A、名称为“一种汽车发动机液压悬置流道组件”的专利，其安装在液压悬置的弹性主簧内，既可以在怠速时隔离发动机传递至车身的小振幅振动，又可以在加速或起伏路面行驶时提供较大的动刚度和阻尼，避免发动机与周边零部件产生运动干涉；但是，其流道组件内的流道由在同一个平面上的内、外两个环形圈构成，其提供的动刚度和阻尼有限，发动机与周边零部件产生运动干涉的风险性仍较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车发动机的液压悬置，其既可以在怠速时隔离发动机传递至车身的小振幅振动，又可以在加速或起伏路面行驶时提供更大的动刚度和阻尼，以降低发动机与周边零部件产生运动干涉的风险性。

本实用新型所述的混合动力汽车发动机的液压悬置，包括弹性主簧、设置在弹性主簧内的流道总成和设置在流道总成下方的底座皮碗，弹性主簧与流道总成之间形成上液室，流道总成与底座皮碗之间形成下液室；流道总成包括流道盖板、解耦盘和流道主体，流道盖板安装在流道主体上端，其中部开设有第一通孔，靠近边缘处开设有流道孔，流道主体呈圆筒状，其内侧靠近上端处一体设置有流道底板，该流道底板中部开设有第二通孔，解耦盘位于流道底板与流道盖板之间，上液室与下液室可通过第一、第二通孔连通，所述流道主体的外壁开设有螺旋环槽，该螺旋环槽与弹性主簧的内壁之间形成流道，流道主体的上端面开设有第一流道口，该第一流道口通过流道孔将上液室与流道连通，流道主体的下端面开设有第二流道口，该第二流道口将该流道与下液室连通。

进一步，为了使动刚度和阻尼的大小更合适，所述螺旋环槽由上至下至少有两圈。

进一步，为了方便将流道盖板安装在流道主体上，所述流道盖板上靠近边缘处开设有卡孔，所述流道主体的上端面开设有与卡孔相匹配的卡爪，流道盖板通过卡孔和卡爪卡接安装在流道主体上。

由于混合动力汽车在怠速时发动机振幅一般小于0.5mm，在加速或起伏路面行驶时，发动机振幅一般大于0.5mm，因此为了能更好的匹配上述要求，在上液室和下液室内充满混合液体时，所述解耦盘应悬浮在流道盖板与流道底板之间，且距离两者之间的距离均为0.25mm。

在怠速时，发动机振动的振幅较小，解耦盘悬浮在流道盖板与流道底板之间，上液室通过第一通孔和第二通孔与下液室连通，此时液压悬置的动刚度和阻尼较低，可隔离发动机传递至车身的较小的振幅振动。在加速或起伏路面行驶时，发动机以较大的振幅振动，解耦片在振动作用下与流道盖板或者流道底板贴合，上液室无法通过第一通孔和第二通孔与下液室形成流动通道，此时，混合液体从流道孔通过第一流道口进入流道内，再通过第二流道口与下液室形成流动通道，由于该流动通道为螺旋环状，细小且狭长，而发动机振动是周期性的往复运动，混合液体在细小且狭长的流动通道内来回振荡，混合液体是粘性液体，在振荡过程中会产生很大的动刚度和阻尼，以抑制发动机的振动，与现有技术相比，可更好的降低发动机与周边零部件产生运动干涉的风险性。

本实用新型既可以在怠速时隔离发动机传递至车身的小振幅振动，又可以在加速或起伏路面行驶时提供更大的动刚度和阻尼，更好的降低了发动机与周边零部件产生运动干涉的风险性，起到了保护发动机安全的作用，同时也满足了乘坐舒适性要求。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型中流道总成的轴测图。

图4为本实用新型中流道总成的分解图。

图5为对本实用新型测试所得到的动刚度曲线图。

图6为对本实用新型测试所得到的尼角曲线图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图4所示的混合动力汽车的发动机液压悬置，包括支架连接螺栓1、连接在支架连接螺栓1下部的心轴2、连接在心轴2下部的弹性主簧4、设在弹性主簧4内的流道总成和设在流道总成下方的底座皮碗13，在弹性主簧4外面上部设有防尘罩3，在弹性主簧4和底座皮碗13外部设有用于支撑的底座14，在底座14上部安装有车身连接支架6。流道总成包括流道盖板8、解耦盘10和流道主体9，流道盖板8的中部开设有多个第一通孔81，靠近边缘处开设有流道孔82（呈细长弧形）和卡孔83，流道主体9的上端面开设有与卡孔83相匹配的卡爪93，流道盖板8通过卡孔83和卡爪93卡接安装在流道主体9上端，弹性主簧4与流道盖板8之间形成上液室5，流道主体9与底座皮碗3之间形成下液室11；流道主体9呈圆筒状，其内侧靠近上端处一体设置有流道底板12，该流道底板12中部开设有多个与第一通孔81相对应的第二通孔121，解耦盘10放置在流道底板12上，且位于流道底板12与流道盖板8之间，在上液室5和下液室11内充满混合液体时，解耦盘10悬浮在流道盖板8与流道底板12之间，上液室5与下液室11可通过第一通孔81与第二通孔121而连通，流道主体9的外壁开设有螺旋环槽94，该螺旋环槽94由上至下有两圈（根据不同的车型，圈数不同），该螺旋环槽94与弹性主簧4的内壁之间形成流道，流道主体9的上端面开设有与流道孔82对应的第一流道口91，该第一流道口91通过流道孔82将上液室5与流道连通，流道主体9的下端面开设有第二流道口92，该第二流道口92将该流道与下液室11连通。

由于混合动力汽车在怠速时发动机振幅一般小于0.5mm，在加速或起伏路面行驶时，发动机振幅一般大于0.5mm，因此在上液室5和下液室11内充满混合液体解耦盘10悬浮在流道盖板8与流道底板12之间时，解耦盘10距离流道盖板8与流道底板12之间的距离均为0.25mm。

其工作原理如下：

在发动机的振动幅值小于0.5mm的情况下（比如怠速时），当振动由上至下时，振动由悬置支架传递至支架连接螺栓1，再传递至心轴2，心轴2挤压弹性主簧4，迫使上液室5体积缩小，上液室5内的混合液体7向下液室11流动，混合液体7首先通过流道盖板8上的第一通孔81进入流道盖板8下方，再通过第二通孔121进入下液室11，混合液体7推动解耦盘10向下运动，通过解耦盘10向下运动来增大上液室5的体积，以吸收由上液室5向下流的混合液体7；当振动由下至上时，心轴2拉升弹性主簧4，迫使上液室5体积增大，下液室11内的混合液体7向上液室5流动，混合液体7首先通过第二通孔121进入流道底板12上方，再通过第一通孔81进入上液室5，混合液体7推动解耦盘10向上运动，通过解耦盘10向上运动来减小上液室5的体积，以阻止由下液室11向上流的混合液体7；解耦盘10被混合液体7推动做活塞运动（向上向下运动），混合液体7在上液室5、第一通孔81、第二通孔121与下游室11之间流荡，可隔离发动机传递至车身的小振幅振动。

在发动机振动幅值大于0.5mm的情况下（比如加速或路面起伏行驶时），当振动由上至下时，解耦盘10一直向下运动，增大上液室5的体积来吸收通过第一通孔81和第二通孔121由上液室5向下流的混合液体7，但当解耦盘10与流道底板12贴合时，混合液体7则无法继续通过第一通孔81、第二通孔121向下流动，此时上液室5内的液体则通过流道孔82、第一流道口91进入流道内，并通过第二流道口92流入下液室11，下液室11通过底座皮碗3的膨胀来吸收体积的变化；当振动由下至上时，解耦盘10一直向上运动，减小上液室5的体积来阻止通过第二通孔121、第一通孔81由下液室11向上流的混合液体7，但当解耦盘10与流道盖板8贴合时，混合液体7则无法继续通过第二通孔121、第一通孔81向上流动，此时下液室11内的液体则通过第二流道口92流入流道内，再通过第一流道口91、流道孔82进入上液室5，下液室5通过弹性主簧的弹性膨胀吸收体积的变化；由于流动通道为细小且狭长的螺旋环状，而发动机振动是周期性的往复运动，混合液体在细小且狭长的流动通道内来回振荡，混合液体7粘性液体，在振荡过程中会产生很大的动刚度和阻尼，以抑制发动机的振动。

参见图5，经测试，当振幅为0.2mm时，该液压悬置的动刚度较小；当振幅为1mm时，该液压悬置的动刚度较大。

参见图6，经测试，当振幅为0.2mm时，该液压悬置的阻尼角较小，当振幅为1mm时，该液压悬置的阻尼角较大。

在使用时，将上述液压悬置的支架连接螺栓1的上部通过悬置支架与发动机相连，将车身连接支架6用三个螺栓固定在车身上，从而将其连接在发动机与车身之间。

Claims (4)

1.一种混合动力汽车发动机的液压悬置，包括弹性主簧（4）、设置在弹性主簧内的流道总成和设置在流道总成下方的底座皮碗（13），弹性主簧与流道总成之间形成上液室（5），流道总成与底座皮碗之间形成下液室（11），流道总成包括流道盖板（8）、解耦盘（10）和流道主体（9），流道盖板（8）安装在流道主体上端，其中部开设有第一通孔（81），靠近边缘处开设有流道孔（82），流道主体（9）呈圆筒状，其内侧靠近上端处一体设置有流道底板（12），该流道底板中部开设有第二通孔（121），解耦盘（10）位于流道底板与流道盖板之间，上液室（5）与下液室（11）可通过第一、第二通孔连通，其特征在于：所述流道主体（9）的外壁开设有螺旋环槽（94），该螺旋环槽与弹性主簧（4）的内壁之间形成流道，流道主体的上端面开设有第一流道口（91），该第一流道口通过流道孔将上液室（5）与流道连通，流道主体的下端面开设有第二流道口（92），该第二流道口将该流道与下液室（11）连通。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车发动机的液压悬置，其特征是：所述螺旋环槽由上至下至少有两圈。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车发动机的液压悬置，其特征是：所述流道盖板（8）上靠近边缘处开设有卡孔（83），所述流道主体（9）的上端面开设有与卡孔相匹配的卡爪（93），流道盖板通过卡孔和卡爪卡接安装在流道主体上。

4.根据权利要求1或2或3所述的混合动力汽车发动机的液压悬置，其特征是：在上液室（5）和下液室（11）内充满混合液体时，所述解耦盘（10）悬浮在流道盖板（8）与流道底板（12）之间，且距离两者之间的距离均为0.25mm。

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