CN201615173U - 发动机液压左悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车动力总成技术领域，尤其是涉及一种发动机液压左悬置，它解决现有技术中汽车用发动机液压悬置中，乙二醇充入后液腔里残留有气体，以及螺栓骨架与橡胶体的配合形式不合理的问题，包括螺栓骨架、橡胶体和主体骨架硫化成一体式结构的液封主体，支撑骨架与橡胶体一起硫化成膜片，主体骨架的下端将节流板总成及膜片、支撑骨架装配在一起，所述的橡胶体与膜片之间的空腔中充有液体，螺栓骨架的下端设有翼板，翼板通过螺栓与螺栓骨架固定成一体，支撑骨架下端固定有螺钉和铆钉。整体结构强度高，密封性更佳，悬置性能舒适。

Description

发动机液压左悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成技术领域，尤其是涉及一种发动机液压左悬置。

背景技术

一个设计良好的动力总成悬置应满足以下要求：①悬置具有较高的静刚度，以支撑动力总成质量；②悬置具有低频大阻尼、高刚度特性，以衰减汽车起动、制动、换档以及加速和减速过程中因发动机输出扭矩变化引起的大振幅振动，同时衰减汽车怠速时产生的低频振动以及路面、轮胎激励引起的动力总成的低频振动；③悬置高频时应具有小阻尼和小刚度，以降低振动传递率，提高悬置的隔振效果。为了满足设计要求，动力总成悬置应具有如下理想动态特性：阻尼频变特性，阻尼幅变特性，刚度频变特性，刚度幅变特性，悬置在20-50HZ附近应具有较低的动刚度以衰减怠速振动。

现有技术中，大多汽车用液压悬置流道结构的内外壳体均为金属件，且通过二者过盈进行密封，即使能密封到位，但金属结构复杂，成型工序及模具多，增加成本，产品一致性控制不好。在我国由于车型产量小而造成的成本问题，便有以下缺点：金属结构复杂，成型工序及模具多，成本高；光靠内外壳体过盈量进行密封，由于产品精度不容易达到，这样就可能造成密封性能不良，即使能控制其精度，控制成本也会大大增加；组装时不容易定位，组装过程中容易变形；制造加工成本高，而且无法进行液下灌装，工人劳动时间长效率低。

在现有技术中还有液压悬置常用结构中其内部结构通常是上流道板、解耦膜片和下流道板把内腔分为多个腔，多腔是通过流道板上的通道来实现互通的，液压悬置内部通常是几个构件的平面直接接触装配，这种结构在乙二醇槽液内装配时容易使上流道板和解耦膜片之间、解耦膜片和下流道板之间留有残余的空气。如液腔里留少量的空气，在发动机工作的情况下，液腔里的温度会升高，残余的空气会随温度的升高而膨胀，残余气体在通道内膨胀会很容易把所在的通道堵住，造成多腔内的液体不能顺利流通，使产品阻尼升高，产品的动刚度也升高，并最终造成产品的性能不能满足此时工作状态的后果，直接影响了部件的使用效果和整车的舒适性。

另外液压悬置主要应用在轿车和轻型客车上，用于改善汽车动力总成悬置系统的隔振降噪、减振缓冲性能，其弹性特性和阻尼特性都优于普通橡胶衬套悬置结构，悬置特点是利用橡胶元件的弹性和液体通过流道时产生的大阻尼，大刚度特性，在低频阶段(1-50HZ)减弱由于发动机怠速或者因路面激励引起动力总成的低频振动，在高频50HZ以上阶段时，具有小的阻尼及刚度，用来降低振动的传递率及噪音效果。但是，现有的液压悬置液体容量小，难以达到惯性通道的目的，使悬置具有大的动态性能。

因此有如专利号为ZL200820216792.6一种汽车用发动机液压悬置，来逐步改善这种缺陷，它在下流道板的边缘上三处或多处连接有波浪形弹性簧片，但这种结构的螺栓骨架与橡胶体的配合形式不合理，上端的螺栓在工作时容易脱离本体，而且主体骨架与橡胶体的装配方式也不理想。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车用发动机液压悬置中，乙二醇充入后液腔里残留有气体，以及螺栓骨架与橡胶体的配合形式不合理的问题，提供一种发动机液压左悬置，它在螺栓骨架与橡胶体装配中心的内置空间处设有翼板，主体骨架与橡胶体之间完全胶合成一体，总体结构强度高，能有效地挤出上流道板、解耦膜片和下流道板三者之间的残余空气，提高产品在使用过程中的质量稳定性和产品的使用效果及整车的舒适性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种发动机液压左悬置，包括螺栓骨架、橡胶体和主体骨架硫化成一体式结构的液封主体，支撑骨架与橡胶体一起硫化成膜片，主体骨架的下端将节流板总成及膜片、支撑骨架装配在一起，所述的橡胶体与膜片之间的空腔中充有液体，其特征是所述的螺栓骨架的下端设有翼板，翼板通过螺栓与螺栓骨架固定成一体，所述的支撑骨架下端固定有螺钉和铆钉。

将下流道板的一个表面设计成带有三个或多个波浪形弹性簧片的面，通过波浪形弹性簧片的作用，上流道板、解耦膜片和下流道板之间具有间隙，在乙二醇槽液内装入乙二醇后，乙二醇能自由的在三者之间流动，有效地挤出三者之间的残余空气，支撑骨架的固定空间小，翼板的设计大大提高整个产品的结构强度和工作质量。

作为优选，所述的翼板为锥形筒体，锥形筒体的下端为波浪形。本发明的一个特点是螺栓骨架与橡胶体之间并不是单独由相互之间的接触面进行硫化固定，更有翼板的防护。

作为优选，所述的主体骨架与橡胶体结合部位的上端设有弯弧结构。产品在工作中必然受到较强的振动，产品的上部分液封主体与下部分的支持骨架总成是以硫化形式结构的，主体骨架与橡胶体之间的结合方式直接影响到整体产品的强度，弯弧结构的特点就是完全消除主体骨架与橡胶之间脱开，除非两者完全被破坏。

作为优选，所述的节流板总成包括上流道板、下流道板，上流道板与下流道板之间装有解耦膜片。上流道板、解耦膜片和下流道板之间形成间隙。

作为优选，所述的下流道板的边缘上设有波浪形弹性簧片。下流道板的边缘冲压切边成波浪状条形片，条形片与下流道板连接，形成波浪形弹性簧片。

作为优选，所述的螺栓固定在螺栓骨架中心轴向部位。螺栓骨架与车体相连接的螺杆是贯穿其骨架体的，在装上翼板之后，再用螺栓紧固，液封主体是一圆形回转体，中心轴向位置的固定方式使产品要工作状态下保持稳定。

本实用新型的有益效果是：采用硫化工艺使结构设计简单优化，橡胶材料的应用使制造成本降低，一体化设计密封性更佳，波浪形弹性簧片的使用使悬置性能更加舒适，使用寿命更长，产品一致性可控。

因此，本实用新型是一种结构设计合理，整体结构强度高，实用性强，综合成本低的发动机液压左悬置。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：1.液封主体，2.翼板，3.乙二醇，4.膜片，5.支撑骨架，6.节流板总成，7.螺栓，8.螺栓骨架，9.主体骨架。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1，本实施例包括一液封主体1，它是由螺栓骨架8、橡胶体、主体骨架9用硫化工艺制成一体式结构，在螺栓骨架8的下端设一翼板2，翼板2通过螺栓7与螺栓骨架8固定成一体，翼板2冲压成锥形筒体，中间位置有通孔，通孔用来穿装螺栓7并把翼板2固定到螺栓骨架8上，锥形筒体的下端即大直径端的边缘制成不规则波浪形，而主体骨架9与橡胶体结合部位的上端边缘体向内制成弯弧结构。

把支撑骨架5与橡胶体一起硫化成膜片4，再把主体骨架9的下端将节流板总成6及膜片4、支撑骨架5装配在一起，保证密封。

节流板总成6由上流道板和下流道板组成，在上流道板与下流道板之间装有解耦膜片，下流道板的边缘上冲压切边成波浪状条形片即波浪形弹性簧片。通过波浪形弹性簧片的作用，上流道板、解耦膜片和下流道板之间具有间隙，在乙二醇槽液内装入乙二醇3后，乙二醇3能自由的在三者之间流动。

为了支撑骨架总成与车体装配方便，在支撑骨架5下端板体上设通孔，在通孔内装配螺钉和铆钉。

Claims (6)

1.一种发动机液压左悬置，包括螺栓骨架(8)、橡胶体和主体骨架(9)硫化成一体式结构的液封主体(1)，支撑骨架(5)与橡胶体一起硫化成膜片(4)，主体骨架(9)的下端将节流板总成(6)及膜片(4)、支撑骨架(5)装配在一起，所述的橡胶体与膜片(4)之间的空腔中充有液体，其特征是所述的螺栓骨架(8)的下端设有翼板(2)，翼板(2)通过螺栓(7)与螺栓骨架(8)固定成一体，所述的支撑骨架(5)下端固定有螺钉和铆钉。

2.根据权利要求1所述的发动机液压左悬置，其特征在于所述的翼板(2)为锥形筒体，锥形筒体的下端为波浪形。

3.根据权利要求1所述的发动机液压左悬置，其特征在于所述的主体骨架(9)与橡胶体结合部位的上端设有弯弧结构。

4.根据权利要求1所述的发动机液压左悬置，其特征在于所述的节流板总成(6)包括上流道板、下流道板，上流道板与下流道板之间装有解耦膜片。

5.根据权利要求4所述的发动机液压左悬置，其特征在于所述的下流道板的边缘上设有波浪形弹性簧片。

6.根据权利要求1所述的发动机液压左悬置，其特征在于所述的螺栓(7)固定在螺栓骨架(8)中心轴向部位。

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