CN201037520Y - 一种汽车发动机磁流变液减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于汽车发动机磁流变液减振器，该种减振器采用了由弹性材料制成的上端盖，与该上端盖构成用于充满磁流变液的密闭腔体的弹性膜，与上端盖连接的连接构件，该汽车发动机磁流变液减振器还包括设置在腔体中将该腔体分隔为上、下腔体的隔板，设置在该隔板上的用于上述上、下腔体中的磁流变液流过且流量可调的阻尼构件，通过调节该阻尼构件的液体流量从而达到调节该种汽车发动机磁流变液减振器的刚度和阻尼大小的目的；该种汽车发动机磁流变液减振器，体积较小、结构简单、减振效果较好。

Description

一种汽车发动机磁流变液减振器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的减振装置，尤其涉及一种以磁流变液为介质的汽车发动机支座用的减振装置。

背景技术

中国实用新型专利申请公开说明书中申请号“CN02223125.0”名称为“汽车发动机磁流变液减振器”公开了一种采用磁流变液为介质的汽车减振器，该种汽车发动机磁流变液减振器包括：包括工作缸、活塞组件和密封装置，活塞组件包括活塞杆、活塞本体，其特征在于工作缸的上腔和下腔都充满磁流变液；工作缸和它与活塞本体之间形成的阻尼通道构成外磁路，活塞本体上有励磁线圈，它们构成内磁路：励磁线圈的引出线由空心活塞杆引出，励磁线圈外有非导磁的线圈保护套，活塞本体的连接螺杆固定有活塞导向器，导向器的外缘上安装活塞环；工作缸的下腔内部设计了夹层橡胶波纹管补偿器，夹层橡胶波纹管补偿器通过充气口与工作缸底部连接，内部充满氮气；工作缸采用磁导率高、矫顽力低的低碳钢材料，活塞本体采用磁导率高、矫顽力低的坡莫合金材料；该种汽车发动机磁流变液减振器工作缸作为磁场发生的外磁路，以活塞本体为磁场发生的内磁路，采用该种结构的磁流变液减振器体积较大，而安装汽车发动机的空间十分宝贵，不宜采用体积较大的减振，且该种磁流变液减振器中工作缸和活塞本体需要采用金属材料，成本较高，制造工艺较为复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种体积较小、制造工艺简单、减振效果较好的汽车发动机磁流变液减振器。

本实用新型的发明目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型汽车发动机磁流变液减振器，主要包括：由弹性材料制成的上端盖，与该上端盖构成用于充满磁流变液的密闭腔体的弹性膜，与上端盖连接的连接构件，其中：该汽车发动机磁流变液减振器还包括设置在上述腔体中将该腔体分隔为上、下腔体的隔板，设置在该隔板上的用于上述上、下腔体中的磁流变液流过且流量可调的阻尼构件。

上述的汽车发动机磁流变液减振器，其中：所述的阻尼构件主要包括：隔磁套和导磁部件，该导磁部件为导磁材料，该隔磁套和上述导磁材料之间设置有用于流过上述磁流变液的阻尼通道；该阻尼构件还包括以上述隔磁套为骨架的电磁螺线管，套设在该电磁螺线管上的导磁套；其中，该电磁螺线通电后产生磁场，由上述导磁材料和阻尼通道中的磁流变液以及导磁套构成了磁力线回路，通过调节电磁螺线通电后产生磁场的强度，改变通过该阻尼通道的上述磁流变液的黏稠度，影响其流量，从而达到调节汽车发动机磁流变液减振器的刚度和阻尼大小的目的。

上述的汽车发动机磁流变液减振器，其中：所述的阻尼通道的上、下端部设置有导磁体。

上述的汽车发动机磁流变液减振器，其中：所述的阻尼通道设置有多个弯曲。

上述的汽车发动机磁流变液减振器，其中：所述的上端盖上设置有中心螺栓。

本实用新型汽车发动机磁流变液减振器采用了由弹性材料制成的上端盖，与该上端盖构成用于充满磁流变液的密闭腔体的弹性膜，与上端盖连接的连接构件，该汽车发动机磁流变液减振器还包括设置在腔体中将该腔体分隔为上、下腔体的隔板，设置在该隔板上的用于上述上、下腔体中的磁流变液流过且流量可调的阻尼构件，通过调节该阻尼构件的液体流量从而达到调节该种汽车发动机磁流变液减振器的刚度和阻尼大小的目的；该种汽车发动机磁流变液减振器，体积较小、结构简单、减振效果较好。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。

图1本实用新型汽车发动机磁流变液减振器一种具体实施方式的轴向剖视示意图；

图2本实用新型汽车发动机磁流变液减振器一种具体实施方式的阻尼构件轴向剖视示意图；

图3本实用新型汽车发动机磁流变液减振器一种另一种具体实施方式的阻尼构件轴向剖视示意图；

具体实施方式

请一起参阅图1至图2，本实用新型汽车发动机磁流变液减振器一种具体实施方式，该具体实施方式中包含由弹性材料制成的上端盖2，与该上端盖2构成用于充满磁流变液的密闭腔体的弹性膜8，与上端盖2连接的连接构件4，还包括设置在腔体中将该腔体分隔为上、下腔体3、7的隔板6，设置在该隔板6上的可让上述上、下腔体3、7中的磁流变液流过的阻尼构件5，该阻尼构件5的流量可调；阻尼构件5包括：隔磁套11和导磁材料10，该隔磁套11和导磁材料10之间设置有用于流过磁流变液的阻尼通道9；该阻尼构件5还包括以隔磁套11为骨架的电磁螺线管12，套设在该电磁螺线管12上的导磁套13，上端盖2上设置有中心螺栓1。

本具体实施方式中，由弹性材料制成的上端盖2与隔板6构成的充满磁流变液体的上腔体3，是减振系统的弹性元件，当受外部激励作用时，可以发生变形，并改变上腔体的容积，使磁流变液通过阻尼通道9排出；显然如果上腔体3排液通畅，则减振装置的刚度主要由上端盖2的刚度决定，如果阻尼通道9被完全堵死，则在上腔体3中的磁流变液体是不可以压缩的；通过阻尼通道9的液体流量越大，汽车发动机磁流变液减振器则刚度就越低；而在改变磁场强度的情况时，通过阻尼通道9的液体变稠，通过阻尼通道9的液体流量越小，汽车发动机磁流变液减振器阻尼和刚度都会增加，而且随着磁场的强度正大，说阻尼作用和动刚度会随之增强。

阻尼通道9由隔磁套11和导磁块10构成，通道9的上下端部是由两块导磁材料制成的上、下导磁体(图中未示出)，在电磁螺线管12通电的时候，在上、下导磁块之间形成磁场，通过改变电源输出来改变磁场，可以达到无级调节本减振器的阻尼力。

下腔体7由隔板6和弹性膜8构成。弹性膜8利用自身的弹性，可以改变下腔体7的形状和容积，以承受磁流变液体由于上端盖2的变形所引起的在上、下腔体中的流动，以及上、下腔体液体容量的变化。

在无磁场作用时，当作为上腔体3壳体的弹性元件上端盖2变形时，会迫使上腔体3中是磁流变液体沿阻尼通道9流入下腔体7，当弹性元件上端盖2受有规律的刺激时，磁流变液将按一定的规律通过阻尼通道9，在上、下腔体3、7之间往返流动，通过阻尼通道9的流量决定于弹性元件受外力作用的大小，因此，如果弹性元件上端盖2的变形比较大，那么，减振器也可以有明显的减振作用，而且当该减振器的固有频率接近外界刺激频率产生共振时，减振器会有明显的减小振幅的消振作用，对减振器中的阻尼构件5施加磁场时，由于磁场的作用，会改变磁流变液的粘稠度，使得液体流动阻力改变，改变减振器弹性元件上端盖2的变形量，通过阻尼通道9的液体流量也会发生改变，减振器通过液体阻尼力而消逝震动能量的减振作用也将改变，随着阻尼力改变，则可以改变减振器的固有频率，动刚度的增加会导致系统的固有频率增加，因此，改变加载在阻尼构件5上的磁场强度可以调节该减振器固有频率，上述加载的磁场越强，减振器的固有频率越高，使固有频率与外加激励频率有产生偏差，能有效防止发生共振现象。

如图3所示的另一具体实施方式中阻尼构件5采用减小导磁材料10厚度的情况下增加导磁材料10的数量，由此增加了磁流变液通过阻尼通道9的长度，可以使阻尼增加

以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，例如，可以采用增加阻尼通道9的长度的方式来增加减振器的阻尼力；凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均包含本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车发动机磁流变液减振器，主要包括：由弹性材料制成的上端盖，与该上端盖构成用于充满磁流变液的密闭腔体的弹性膜，与上端盖连接的连接构件，其特征在于：该汽车发动机磁流变液减振器还包括设置在上述腔体中将该腔体分隔为上、下腔体的隔板，设置在该隔板上的用于上述上、下腔体中的磁流变液流过且流量可调的阻尼构件。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机磁流变液减振器，其特征在于：所述的阻尼构件主要包括：隔磁套和导磁部件，该隔磁套和导磁部件之间设置有用于流过上述磁流变液的阻尼通道；该阻尼构件还包括以上述隔磁套为骨架的电磁螺线管，套设在该电磁螺线管上的导磁套。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机磁流变液减振器，其特征在于：所述的阻尼通道的上、下端部设置有导磁体。

4.根据权利要求2或3所述的汽车发动机磁流变液减振器，其特征在于：所述的阻尼通道设置有多个弯曲。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机磁流变液减振器，其特征在于：其中：所述的上端盖上设置有中心螺栓。

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