CN101883932B - 防振装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种防振装置，包括：筒构件(3)；安装构件(2)；弹性连结筒构件(3)和安装构件(2)并且封闭筒构件(3)的一侧的开口端的橡胶弹性体(4)；封闭筒构件(3)的另一侧的开口端的隔膜(5)；将筒构件(3)内的液室(6)划分为主液室(6A)和副液室(6B)的分隔构件(7)。分隔构件(7)包括：具有节流通路(81)和收容室(76)的节流构件(70)；覆盖在节流构件(70)上的盖体(73)；收容在收容室(76)内、随着主液室(6A)的液压变化而动作的可动构件(71)。在节流构件(70)上，用于压入嵌合盖体(73)的周壁部(73c)的被压入部(88)形成在收容室(76)的周围，在节流构件(70)的端面形成有槽(77)，在设于槽(77)的外侧的外周部形成有被压入部(88)，设于槽(77)的内侧的内周部相对于外周部隔开间隔。

Description

防振装置

技术领域

本发明涉及防振装置。

更具体而言，本发明涉及例如将汽车的发动机等振动产生部安装到车体等振动承受部上时所使用的防振装置。

换句话说，本发明是涉及将发动机安装到车体上时所使用的发动机支架，其能吸收来自发动机的振动，并有效地减轻振动向车体侧传递。

背景技术

其一

作为这种防振装置，以往，例如如下述专利文献1所示，公知有以下的构成，即，该构成包括：筒构件，与振动产生部和振动承受部中的任意一方连结；安装构件，与振动产生部和振动承受部中的任意另一方连结；橡胶弹性体，弹性连结筒构件和安装构件，并且封闭筒构件的一侧的开口端；隔膜，封闭筒构件的另一侧的开口端；分隔构件，将形成在筒构件的内侧且封入有液体的液室划分为主液室和副液室。上述的主液室是其隔壁的一部分由橡胶弹性体形成，根据橡胶弹性体的变形而内部容积发生变化的液室，上述的副液室是其隔壁的一部分由隔膜形成的液室。

上述的分隔构件包括：节流构件，分别形成有嵌合在筒构件的内侧且连通主液室和副液室的节流通路、以及沿着筒构件的中心轴线方向延伸的收容室；盖体，压入嵌合于节流构件的主液室侧的端部，覆盖收容室的主液室侧的开口端；活塞(可动构件)，收容在收容室的内侧。该活塞能够随着主液室的液压变动而沿着收容室的内周面移动。

在上述构成的以往的防振装置中，为了使活塞良好地发挥作用，要求收容室的中心轴线和活塞的驱动中心轴的同轴度以及收容室的圆度具有高精度。假设上述同轴度和上述圆度中至少一方的精度低，则收容室的内周面和活塞的外周面之间的间隙精度降低，有可能使收容室的内周面和活塞的外周面局部产生干涉。在该情况下，因该干涉部分而妨碍活塞的动作，活塞无法流畅地动作，产生防振装置无法良好地发挥作用这种问题。因此，以往，为了使防振装置良好地发挥作用，通过机械加工而形成收容室和活塞的驱动轴，从而确保上述同轴度和上述圆度的精度。

其二

在作为车辆的振动产生部的发动机和作为振动承受部的车体之间，为了抑制发动机的振动传递到车体，作为防振装置配设有发动机支架。其中，液体封入式的发动机支架利用节流通路连结主液室和副液室。该节流通路以特定频率进行液柱共振，从而能够抑制特定频率的振动传递。

在发动机的主要振动中，有摇晃(shake)振动(低频率-大振幅)和怠速振动(高频率-小振幅)。为了抑制上述振动传递，正在开发一种能够切换节流通路的长度的发动机支架(例如，参照专利文献2)。

其三

在轿车等车辆中，作为驱动源的发动机隔着发动机支架安装在车体上，由该发动机支架吸收来自发动机的振动，将向车体侧传递的振动控制在最低限度。

作为从发动机向车体侧传递的振动大致分为车辆以规定的速度以上行驶时所传递的振动(频率(9～15Hz左右)低且振幅大的振动(摇晃振动))、和在车辆怠速时所传递的振动(频率(18～30Hz左右)与摇晃振动相比相对较高且振幅小的振动(怠速振动))；以往，应用有液压切换式支架，其在形成发动机支架的主要构成构件的壳体的内侧与工作流体一起装入具有多种路径的节流构件，根据所输入振动的种类选择性地切换该路径(例如，参照专利文献3)。

上述的防振装置是利用被封入壳体内的液体的共振现象(液柱共振)谋求吸收、减轻振动的装置，该流通路径预先被设定(调整)成与摇晃振动、怠速振动的频率、振幅相对应的流通阻力，由将壳体(主液室)内的压力变动(因振动而产生的容积变化)作为驱动力而动作的活塞(节流构成构件)进行通路的切换。

但是，在这种发动机支架中，使工作流体往返的流通路径通过对缸的外侧壁进行切削而形成的通路与主液室连通，但是不可避免的在缸的前端部分局部形成有宽度窄的区域，所以与组装在该部位的构成构件(单向阀保持用的保持架)相互之间容易产生间隙，有时工作流体会通过该间隙漏出，成为使振动的吸收、减轻特性变差的原因。

专利文献1：日本特开2007-100954号公报

专利文献3：日本特开2007-71313号公报

发明内容

其一

可是，在上述的以往的防振装置中，将盖体压入嵌合于节流构件的端部时，有可能在由该压入产生的应力的作用下节流构件变形，而导致收容室的中心轴线偏心或收容室变形成椭圆。由此，有时无法确保收容室的中心轴线和活塞的驱动中心轴的同轴度以及收容室的圆度的精度，在该情况下，活塞无法流畅地动作，产生防振装置无法良好地发挥作用的这种问题。

本发明是考虑到上述以往的问题而提出的，其目的在于使可动构件(活塞)流畅地动作而使防振装置良好地发挥作用。

其二

图9是能切换节流通路的长度的发动机支架的侧剖视图。该发动机支架500包括形成有一对节流通路552、554的筒状的分隔构件550。分隔构件550的副液室541侧被封闭，在主液室531侧设有单向阀580。而且在分隔构件550的内部能够上下移动地配置有柱塞560。

在大振幅的摇晃振动输入该发动机支架500，主液室531的压力上升时，单向阀580打开，柱塞560下降。由此，节流通路的泄漏孔553被封闭，一对节流通路552、554被串联连接。由此，输入低频率的摇晃振动时，一对节流通路552、554产生液柱共振，能抑制摇晃振动的传递。

另一方面，在输入小振幅的怠速振动时，单向阀580被封闭，柱塞560被螺旋弹簧572施力而上升。由此，泄漏孔553打开，液体无法流入副液室541侧的节流通路554。由此，输入高频率的怠速振动时，在主液室531侧的节流通路552中产生液柱共振，能抑制怠速振动的传递。

上述的单向阀580由按压构件590和支承构件505夹持。此外，在按压构件590上粘接有密封橡胶599，按压构件590和分隔构件550之间被封闭。因此，发动机支架500发挥良好的防振特性，但是零件个数多，成本高。

本发明是鉴于上述的课题而提出的，目的在于提供一种零件个数少且成本低的防振装置。

其三

本发明的课题在于提供一种避免对液柱共振造成影响的如上所述的液体泄漏，从而能够可靠地吸收、减轻从发动机传递来的振动的防振装置。

本发明的防振装置的第1技术方案包括：筒构件，与振动产生部和振动承受部中的任意一方连结；安装构件，与上述振动产生部和上述振动承受部中的任意另一方连结；橡胶弹性体，弹性连结上述筒构件和上述安装构件，并且封闭上述筒构件的一侧的开口端；隔膜，封闭上述筒构件的另一侧的开口端；分隔构件，将形成在上述筒构件的内侧且封入有液体的液室划分为主液室和副液室，该主液室的隔壁的一部分由上述橡胶弹性体形成，通过上述橡胶弹性体的变形而使内部容积变化，该副液室的隔壁的一部分由上述隔膜形成，其特征在于，上述的分隔构件包括：节流构件，分别形成有嵌合在上述筒构件的内侧且连通上述主液室和上述副液室的节流通路，以及沿着上述筒构件的中心轴线方向延伸且至少一侧开口的收容室；盖体，被固定在上述节流构件的主液室侧的端部，分别具有覆盖上述收容室的一侧的开口端的顶壁部和自该顶壁部下垂设置的周壁部；可动构件，收容在上述收容室的内侧，随着上述主液室的液压变化而动作，在上述节流构件的主液室侧的端部，被压入嵌合于上述周壁部的被压入部形成在上述收容室的周围，在上述节流构件的主液室侧的端面的上述被压入部的收容室径向的内侧，形成有沿着收容室周向延伸的槽，在上述节流构件的主液室侧的端部中的、设于上述槽的收容室径向的外侧的外周部上形成有上述被压入部，在上述节流构件的主液室侧的端部中的、设于上述槽的收容室径向的内侧的内周部与上述外周部隔开间隔。

根据这样的特征，将盖体组装到节流构件上时，盖体的周壁部被压入嵌合在形成于槽的外侧的外周部上的被压入部上。此时，因为槽的内侧的内周部与上述的外周部隔开间隔，所以压入周壁部时的应力难以传递到内周部，即使由于压入周壁部而使外周部变形，内周部也难以变形。即，压入周壁部时的外周部的变形被槽吸收，可抑制压入周壁部时内周部的变形。

此外，本发明的防振装置的第2技术方案以第1技术方案为基础，在上述节流构件中，作为上述节流通路分别形成有通过上述收容室的第1节流通路和液体的流通阻力大于第1节流通路的第2节流通路，在上述收容室的内侧收容有作为上述可动构件的活塞，该活塞根据上述主液室的液压变动沿着上述收容室的内周面移动而开闭上述第1节流通路。

由此，利用活塞沿着收容室的内周面移动，切换液室内的液体流通的节流通路。即，在主液室中由于液压变动，活塞沿着收容室的内周面移动而配置在封闭第1节流通路的位置时，液室内的液体在第2节流通路中流通，并在主液室和副液室之间往返。另一方面，在主液室中由于液压变动，活塞沿着收容室的内周面移动而配置在打开第1节流通路的位置时，液体优先流动到液压阻力低的一方，所以液室内的液体在第1节流通路中流通，并在主液室和副液室之间往返。

此外，本发明的防振装置的第3技术方案以第1技术方案为基础，优选在上述收容室的主液室侧的开口端的内侧嵌合有用于保持该收容室的内周形状的保持构件。

由此，收容室的内周面的主液室侧的端部被保持构件从收容室的内侧按压，从而保持收容室的内周面的形状。

此外，本发明的防振装置的第4技术方案以第3技术方案为基础，优选在上述盖体上形成有连通上述主液室和上述收容室的连通孔，在上述分隔构件上具有单向阀，该单向阀配设在上述收容室的内侧，并且通过打开或关闭上述连通孔而使液体仅沿从上述主液室向上述收容室的方向流动；在上述收容室的主液室侧的开口端的内侧，嵌合有支承上述单向阀的作为上述保持构件的单向阀支承构件，在该单向阀支承构件与上述盖体之间配置有上述单向阀。

由此，通过将支承单向阀的单向阀支承构件组装到节流构件上，从而由该单向阀支承构件从收容室的内侧按压收容室的内周面的主液室侧的端部，保持收容室的内周面的形状。

此外，本发明的防振装置的第5技术方案以第1技术方案为基础，优选上述槽的深度深于上述周壁部相对于上述节流构件的压入量。

由此，在使盖体的周壁部压入嵌合于形成在槽外侧的外周部的被压入部而将盖体组装到节流构件上时，压入周壁部时的应力被槽充分地吸收，从而更加可靠地抑制内周部的变形。

此外，本发明的防振装置的第6技术方案以第1技术方案为基础，优选在上述周壁部形成有多个缺口部。

由此，在周壁部压入嵌合到被压入部时，能减小作用于外周部的压入应力。

而且，本发明的防振装置的第7技术方案以第6技术方案为基础，优选上述多个缺口部沿着周壁部周向等间隔配设。

由此，在周壁部压入嵌合到被压入部时，压入应力均匀地作用于外周部。此外，在将周壁部压入嵌合于被压入部时，容易进行盖体和节流构件的相对定位。

根据本发明的防振装置，压入盖体的周壁部时的外周部的变形被槽所吸收，抑制了压入周壁部时内周部的变形，所以在将盖体组装到节流构件上时，能够防止收容室的中心轴线偏心或收容室的内周形状变形。由此，能使可动构件流畅地动作，能使防振装置良好地发挥作用。

本发明为了解决上述课题，采用以下的部件。

本发明的防振装置的第8技术方案包括：第1安装构件，与振动产生部和振动承受部中的任意一方连结，形成为大致筒状；第2安装构件，与上述振动产生部和上述振动承受部中的任意另一方连结，配置在上述第1安装构件的内周侧；弹性体，弹性地支承上述第1安装构件和上述第2安装构件之间；主液室，由上述弹性体构成该主液室隔壁的一部分，且封入有液体；副液室，由隔膜构成该副液室隔壁的一部分，并且封入有液体，内部容积能根据液压的变化而扩大或缩小；分隔构件，设于上述主液室和上述副液室之间；节流通路，连通上述主液室和上述副液室，其特征在于，包括：泄漏孔，使上述节流通路的中间部与上述副液室连通；柱塞，其被施力从而打开上述泄漏孔，并在上述主液室的正压力的作用下封闭上述泄漏孔；单向阀，配置在上述柱塞和上述主液室之间，仅使上述主液室的正压力作用于上述柱塞；按压构件，将上述单向阀夹持在该按压构件与上述分隔构件之间；在上述分隔构件上形成有保持上述单向阀的保持部。

本发明的第9技术方案以第8技术方案为基础，其特征在于，在上述单向阀上形成有与上述保持部卡合的卡合部。

根据该构成，通过利用分隔构件保持单向阀，能够简单地固定单向阀在轴向、径向以及周向的相对位置，在组装防振装置时能够准确地安装单向阀。由此，能够在按压构件的相反侧取消支承单向阀的支承构件，能提供零件个数少、低成本的防振装置。

本发明的第10技术方案以第8技术方案为基础，其特征在于，具有经由连结部与上述单向阀的外周连结的环状的密封构件，上述密封构件被上述按压构件和上述分隔构件所夹持而将上述按压构件和上述分隔构件之间密封。

根据该构成，由于夹持有密封构件，从而限制了单向阀的弯曲，所以能够在按压构件的相反侧取消支承单向阀的支承构件。此外，因为能够一体成形密封构件和单向阀，所以能够取消按压构件的密封橡胶。因此，能提供零件个数少、低成本的防振装置。

本发明的第11技术方案以第10技术方案为基础，其特征在于，上述卡合部是立起设置在上述密封构件上的舌片部，上述保持部是用于插入上述舌片部的槽部。

根据该构成，能够简单地形成保持部和卡合部，还能够使保持部和卡合部简单地卡合。所以，能提供低成本的防振装置。

根据本发明，通过由分隔构件保持单向阀，能够简单地固定单向阀的相对位置(包括周向)。由此，能够在按压构件的相反侧取消支承单向阀的支承构件，能提供零件个数少、低成本的防振装置。

本发明的第12技术方案是一种防振装置，其特征在于，包括：橡胶弹性构件，埋设固定有用于与振动产生源连结的连结片；壳体，形成发动机支架的主体部分，在该壳体的一侧的开放端一体连结有橡胶弹性构件；隔膜，配置在该壳体的另一侧的开放端，利用该隔膜和壳体的周壁内表面以及橡胶弹性构件的前端壁面的围绕，而在壳体的内侧划分形成封闭空间；节流构件，配置成在该封闭空间内留有主液室，

上述节流构件被固定保持在壳体的内周壁上，包括：缸，将隔膜作为隔壁，在该缸内侧形成副液室；多条通路，设于该缸的外侧壁上，使被填充在封闭空间的中空部分中的液体在主液室和副液室相互之间往返；分隔盖，具有与主液室相连的多个开口，与该缸的前端部分相配合；保持架，具有仅容许来自主液室的液体流入的单向阀，在缸的前端部分和分隔盖互相之间夹持该保持架的凸缘部从而固定保持该保持架；活塞，被弹性地支承而在该缸内能往返移动，利用随着主液室的液压变动的去程动作或回程动作进行通路的选择，能切换摇晃模式或怠速模式，

在上述保持架的凸缘部的上下分别配置有防止液体泄漏用的密封构件。

本发明的第13技术方案以第12技术方案为基础，其中，密封构件是在加压状态(压入)下配置的橡胶片状体。

本发明的第14技术方案以第12技术方案为基础，其中，上述保持架具有环状壁，该环状壁的上端部与凸缘部的末端一体连结，并且该环状壁被压入缸的内周壁。

在保持架的凸缘部的上下表面上配置防止液体泄漏用的密封构件，将该密封构件夹持在缸的上端面和分隔盖互相之间，从而能够可靠地避免液体自该部位泄漏。

通过在保持架上设有能压入缸的内周壁的环状壁，从而扩大保持架和缸的接触面积，能够进行密封性更高的密封。

关于本发明的上述以及其他的目的、作用-效果等，本领域技术人员可通过附图和本发明的实施方式的记载了解。

附图说明

图1是用于说明本发明的第1实施方式的防振装置的剖视图。

图2是用于说明本发明的第1实施方式的分隔构件的剖视图。

图3是用于说明本发明的第1实施方式的分隔构件的分解立体图。

图4是用于说明本发明的第2实施方式的防振装置的剖视图。

图5是用于说明本发明的第3实施方式的分隔构件的分解立体图。

图6是第4实施方式的发动机支架的侧剖视图。

图7是第4实施方式的发动机支架的作用的说明图。

图8是第4实施方式的按压构件和单向阀的立体图。

图9是发动机支架的侧剖视图。

图10是示意性表示本发明的第5实施方式的防振装置的截面的图。

图11是以分解状态表示节流构件的外观立体图。

图12是表示缸的外观形状的图。

图13是表示缸的外观形状的图。

图14是表示图10所示的发动机支架的活塞的动作状况的图。

附图标记说明

1、防振装置；2、内筒(安装构件)；3、外筒(筒构件)；4、橡胶弹性体；5、隔膜；6、液室；6A、主液室；6B、副液室；7、分隔构件；70、节流构件；70a、外周部；70b、内周部；71、活塞(可动构件)；73、盖体；73a、连通孔；73b、顶壁部；73c、周壁部；74、单向阀；76、缸室(收容室)；77、槽；81、节流通路；81A、摇晃节流通路(第2节流通路)；81B、怠速节流通路(第1节流通路)；88、被压入部；90、单向阀支承构件；201、发动机支架(防振装置)；210、内筒构件(第2安装构件)；220、外筒构件(第1安装构件)；230、弹性体；231、主液室；240、隔膜构件；241、副液室；250、分隔构件；252、第1节流通路；253、泄漏孔；254、第2节流通路；259、槽部(保持部)；260、柱塞；280、单向阀；283、密封构件；289、舌片部(卡合部)；290、按压构件；301、橡胶弹性构件；301a、连结片；302、壳体；302a、缩径部；303、隔膜；304、橡胶覆盖层；305、节流构件；305a、缸；305b、通路；305c、分隔盖；305d、单向阀；305e、保持架；305f、活塞；306a、306b、密封构件；307、弹簧；308、杆；n、螺纹孔；300h₁、通孔；300N₁、前方空间；300N₂、后方空间；300M₁、主液室；300M₂、副液室。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的防振装置的实施方式。可是，本发明当然不限定于该实施方式。

第1实施方式

首先，基于图1～图3说明本发明的第1实施方式。

图1是本实施方式的防振装置1的剖视图，图2是后述的分隔构件7的剖视图，图3是后述的分隔构件7的分解立体图。

此外，在本实施方式中，在图1中的下侧为弹性变形侧，即在设置防振装置1时静载荷(初始载荷)所输入的方向，在图1中的上侧为反弹侧，即上述静载荷的输入方向的相反侧，在以下的说明中，将弹性变形侧作为下侧，将反弹侧作为上侧。

如图1所示，防振装置1是在将作为振动产生部的一个例子的发动机固定到作为振动承受部的一个例子的车体上时使用的装置，是用于衰减振动产生部的振动的装置。如图1所示，防振装置1的基本构成包括：内筒2(相当于本发明的安装构件)和外筒3(相当于本发明的筒构件)，互相配置于同一轴线L上；橡胶弹性体4，通过硫化粘接一体成形于上述内筒2和外筒3。

内筒2是与未图示的发动机连结的构件。具体而言，内筒2是随着向下侧去逐渐缩径、下端呈球状的构件，埋设在橡胶弹性体4内。在内筒2上形成有从其上端面向下方延伸的有底的内螺纹部2a，利用与该内螺纹部2a螺纹配合的未图示的螺栓，安装有未图示的发动机侧支座，该未图示的发动机侧支座安装在未图示的发动机上。

外筒3是与未图示的车体连结的大致圆筒形状的构件。具体而言，外筒3包括：下侧的小径部30；上侧的大径部31；夹在小径部30和大径部31之间、向径向内侧缩径的缩径部32。

在大径部31的内周面硫化粘接有橡胶弹性体4的外周部。此外，在缩径部32和小径部30的内周面沿着整周覆盖有内周覆盖橡胶33。该内周覆盖橡胶33被硫化粘接在缩径部32和小径部30的内周面，该内周覆盖橡胶33的上端与橡胶弹性体4的下端连结，与橡胶弹性体4一体形成。

此外，在外筒3的、与后述的节流通路81和后述的主液室6A的连通部分(主液室侧连通路84)相邻的部分形成有侧面开口部35。具体地说明，在外筒3的小径部30形成侧面开口部35。

该侧面开口部35被薄膜状的膜片36封闭。膜片36是根据后述的主液室6A的内压的变化而能够变形的橡胶膜，张设成封闭侧面开口部35。该膜片36与上述的内周覆盖橡胶33连结，与橡胶弹性体4和内周覆盖橡胶33一体形成。

此外，在缩径部32和小径部30的上端部的外周面沿着整周设置有外周密封橡胶34。该外周密封橡胶34被硫化粘接在缩径部32和小径部30的上端部的外周面，与膜片36的上端连结，该外周密封橡胶34与橡胶弹性体4、内周覆盖橡胶33和膜片36一体形成。

由上述构成形成的外筒3被安装于车体侧支座10，该车体侧支座10安装在未图示的车体上。车体侧支座10包括：保持外筒3的大致圆筒形状的保持架部11；与未图示的车体连结的脚部12。

保持架部11包括：上侧的小径部13；下侧的大径部14；锥形部15，其位于小径部13和大径部14之间，随着从小径部13的下端朝向大径部14的上端去而逐渐扩径；凸缘部16，从小径部13的上端部向径向外侧突出。

脚部12是向径向外侧伸出的纵截面呈大致L字状的板部，隔着大径部14的中心轴线分别配设在左右两侧。在脚部12的两侧端分别设有肋12a。

外筒3嵌合于上述的保持架部11的内侧。

具体而言，外筒3被压入保持架部11的内侧，在保持架部11的小径部13的内侧配置有外筒3的大径部31、缩径部32和小径部30的上端部，外筒3的外周密封橡胶34被压接在保持架部11的小径部13的内侧。

此外，在保持架部11的大径部14的内侧，空有间隔地配置有外筒3的小径部30，在保持架部11的内周面和外筒3的外周面之间沿着整周形成有间隙S。

即，在保持架部11的大径部14的内周面和外筒3的小径部30的外周面之间、以及保持架部11的大径部14的内周面和膜片36的外侧面之间空有间隙S。在该间隙S中不填充液体等，该间隙S形成为空气室。

在上述外筒3的外周面和保持架部11的内周面之间嵌合有密封上述间隙S的密封构件9。密封构件9是将纵截面呈大致U字形状的密封构件沿着外筒3(小径部30)的外周面形成为环状的环形构件，车体侧支座10、外筒3、橡胶弹性体4是相互独立的构件。

橡胶弹性体4是弹性连结内筒2和外筒3、且封闭外筒3的上侧(一侧)的开放端的构件。具体而言，橡胶弹性体4是封闭外筒3的大径部31的圆顶状的橡胶弹性体，夹设于大径部31的内周面和内筒2的主干部21的外周面之间。

此外，防振装置1具有封闭外筒3的下侧(另一侧)的开放端的隔膜5，在该隔膜5和上述的橡胶弹性体4之间形成有例如封入了乙二醇(ethylene glycol)、水、硅油等液体的液室6。

具体而言，隔膜5包括：隔着内周橡胶33嵌合在外筒3的小径部30的内侧的隔膜环50；形成在隔膜环50的内侧的隔膜橡胶51。

隔膜环50是金属制的环状构件，被嵌合在外筒3的下端部的内侧，通过使外筒3的下端部向径向内侧弯曲而压接固定。

隔膜橡胶51是根据后述的副液室6B内的液压(内压)的变化而能变形的薄膜构件，被硫化粘接在隔膜环50的内周面。

液室6是被橡胶弹性体4的下表面、外筒3的内周面(内周橡胶33)和隔膜5的上表面包围的室。该液室6由配设在其内部的分隔构件7划分成反弹侧的主液室6A和弹性变形侧的副液室6B。主液室6A是隔壁的一部分(上壁)由橡胶弹性体4形成的室，主液室6A的内部容积因橡胶弹性体4的变形而变化。

副液室6B是隔壁的一部分(下壁)由隔膜5(隔膜橡胶51)形成的室，副液室6B的内部容积根据因副液室6B内的液压(内压)的变化造成的隔膜5变形而变化。

上述的分隔构件7配设在外筒3的内侧，夹设在上述的主液室6A和副液室6B之间。如图1～图3所示，该分隔构件7包括：上端开口的、大致有底圆筒状的节流构件70；能够沿上下方向自由移动地配设在节流构件70的内侧的活塞71(相当于本发明中的可动构件)；对活塞71向上方施力的施力构件72；覆盖节流构件70的上端开口部的盖体73；对形成在盖体73上的连通孔73a进行打开或关闭的单向阀74；配设在节流构件70的内侧的底面的缓冲构件75。

另外，在分隔构件7中，以主液室6A侧为上侧，副液室6B侧为下侧。

节流构件70是嵌合在外筒3的内侧的构件，在中央部分形成有收容活塞71的缸室76(相当于本发明中的收容室)。

缸室76是沿上下方向延伸的圆孔状的空间，上端开口，下端由底板部78封闭。在缸室76的内侧配设有从底板部78的中央部分立起的棒状的轴构件79。

轴构件79在缸室76的中心轴线上延伸设置，该轴构件79的下端部嵌合在形成于节流构件70的底板部78的中央部分的圆筒状的轴承部80内。

在底板部78的轴承部80的周围形成有供液体流通的多个流通孔87，经由该流通孔87连通缸室76的下部和上述副液室6B。

在上述的节流构件70的上端部形成有供后述的盖体73的周壁部73c从径向外侧压入嵌合的被压入部88。该被压入部88由将节流构件70的上端部的外周面向径向内侧缩径而成的结构形成，沿着节流构件70整周形成。

此外，在节流构件70的上端面的、被压入部88的缸室76的径向内侧，形成有沿着缸室76的周向延伸的槽77。从纵截面上来看，该槽77是在轴线L方向上较长且上端开口的截面呈大致凹状的葡萄干形状(抠出了节流构件70的一部分而成的凹陷部)，槽77的内侧形成为被液体(与液室6内的液体相同的液体)充满的状态。

槽77配设在节流构件70的上端面的缸室76的径向的中央部分，并且除了主液室侧连通路84的部分之外，沿着节流构件70的上端面的整周以恒定的槽深度延伸设置。

优选该槽77形成为纵截面呈随着从底面侧(下侧)朝向开口端侧(上侧)去而逐渐扩宽的锥状。

由此，利用模具形成上述的槽77时，容易将模具从槽77拔出，容易成形节流构件70。

节流构件70的上端部形成为被上述的槽77分离成外周部70a和内周部70b的二层筒构造。外周部70a是节流构件70的上端部中的、设于槽77的外侧(缸室76的径向的外侧)的大致圆筒形状(俯视呈C字形状)的筒部，在其外周形成有上述被压入部88。

内周部70b是节流构件70的上端部中的、设于槽77的内侧(缸室76的径向的内侧)的大致圆筒形状(俯视呈C字形状)的筒部，在其径向内侧形成有缸室76。

此外，内周部70b隔着槽77配设在上述的外周部70a的内侧，与外周部70a隔开间隔。

槽77的深度H1比盖体73的周壁部73c相对于节流构件70的压入量H2(周壁部73c中的压接于被压入部88的部分的轴线L方向的长度)深。

此外，在节流构件70上形成有连通上述主液室6A和副液室6B的节流通路81。

节流通路81是在振动输入防振装置1时，使在该节流通路81中流通的液体产生液柱共振(共振现象)而衰减上述振动的液路。

该节流通路81被分为：摇晃节流通路81A(相当于本发明的第2节流通路)，被调谐(tuning)成与车辆的低频区域(例如8Hz～12Hz)的共振振动即摇晃振动的频率和振幅相对应；怠速节流通路81B(相当于本发明的第1节流通路)，被调谐成与车辆的怠速驾驶时产生的高频区域(例如20Hz～40Hz)的怠速振动的频率和振幅相对应。

具体而言，在节流构件70的上部的外周面形成有沿着节流构件70的周向延伸的第1槽82，在节流构件70的下部的外周面形成有沿着节流构件70的周向延伸的第2槽83。

第1槽82的一端经由形成在节流构件70的上端部的主液室侧连通路84与上述的主液室6A连通。该主液室侧连通路84的上端向主液室6A打开，并且下端向第1槽82的一端部打开，外侧面(节流构件70的径向外侧的表面)被膜片36封闭。

此外，第1槽82的另一端与第2槽83的一端连通，第2槽83的另一端经由形成在节流构件70的下端部的副液室侧连通路85与上述的副液室6B连通。此外，在第1槽82的另一端部的内周部分形成有节流开口86。

该节流开口86是沿着节流构件70的周向较长的长孔，其面积大于第2槽83的截面积。第1槽82的另一端部和缸室76的下部经由上述节流开口86连通。

即，上述的摇晃节流通路81A由上述的主液室侧连通路84、第1槽82、第2槽83和副液室侧连通路85形成。此外，上述的怠速节流通路81B由上述的主液室侧连通路84、第1槽82、节流开口86、缸室76的下部和流通孔87形成。也就是说，怠速节流通路81B为通过缸室76的节流通路，此外，摇晃节流通路81A与怠速节流通路81B相比，液体的流通阻力大。

活塞71是根据主液室6A的液压变动沿着缸室76的内周面移动而开闭(打开/隔断)怠速节流通路81B的可动构件，且是被收容在缸室76内、沿着轴构件79能够自由移动地设置的大致圆盘状的构件。具体而言，活塞71的外周面沿着缸室76的内周面形成，在活塞71的中央部分设有供轴构件79插入的筒部71a。该活塞71能够在配置于上述的节流开口86的上方而打开怠速节流通路81B的位置(图1所示的位置)、和封闭节流开口86而隔断怠速节流通路81B的位置(未图示)之间移动。

施力构件72是以压缩变形的状态安装在底板部78和活塞71之间的螺旋弹簧，以作用有预压缩力的状态设置。该施力构件72的下端部嵌合在形成于底板部78的中央部分的凹部78a的内侧，此外，施力构件72的上端部嵌合在活塞71的筒部71a的外侧，在施力构件72的内侧插入有上述轴构件79。

盖体73是固定在节流构件70的上端部的构件，包括：顶壁部73b，俯视呈大致圆形，用于封闭上述的缸室76的上端开口部；周壁部73c，呈大致圆筒状，自顶壁部73b的外缘部下垂设置。在顶壁部73b的中央部分形成有嵌合后述的单向阀74的嵌合部74c的嵌合孔73d，在该嵌合孔73d的周围形成有多个连通孔73a。此外，周壁部73c的内径稍小于节流构件70的被压入部88的外径，周壁部73c被压入嵌合在被压入部88的外侧。此外，在盖体73上的、与上述的主液室侧连通路84相对应的部分形成有缺口部73e，盖体73形成为不封闭主液室侧连通路84这样的形状。

单向阀74是配设在盖体73的内侧(连通孔73a的下方)的构件，作为其概略构成，包括：圆环状的外周部74a；大致圆盘状的阀体部74b，配设在外周部74a的内侧且能够弹性变形；嵌合部74c，从阀体部74b的上表面的中央部分立起设置。

外周部74a的内缘部和阀体部74b外缘部经由能弹性变形的连结部74d连结。

外周部74a被夹持在节流构件70的上端面和盖体73的顶壁部73b之间，嵌合部74c与盖体73的嵌合孔73d嵌合，阀体部74b的上表面以规定的预压力压接在盖体73的顶壁部73b的下表面上。

此外，在阀体部74b的下表面的中央部分形成有凹部74e，上述的轴构件79的上端嵌合在该凹部74e的内侧。

缓冲构件75是用于缓和活塞71下降到缸室76的底部时的冲击的弹性构件。缓冲构件75被形成为圆环状，俯视看底板部78的流通孔87配设在缓冲构件75的内侧。

接着，说明由上述构成形成的防振装置1的制造工序。

首先，进行在内筒2和外筒3之间形成橡胶弹性体4的工序。具体而言，将外筒3和内筒2分别配置在橡胶弹性体4的模具中的规定位置，并且分别在外筒3的整个内周面、外筒3的缩径部32的外周面、外筒3的小径部30的上端部的外周面和侧面开口部35的内周面涂敷粘接剂，并且在内筒2的外周面涂敷粘接剂。

之后，向上述模具中注入硫化橡胶而硫化成形橡胶弹性体4，并且与该橡胶弹性体4一体地分别硫化成形内周覆盖橡胶33、外周密封橡胶34和膜片36。然后，在上述的橡胶弹性体4、内周覆盖橡胶33等固化后卸下上述模具。

另一方面，进行组装分隔构件7的工序。

具体而言，使轴构件79的下端部与节流构件70的轴承部80相嵌合，从而使轴构件79在缸室76内立起，并且在缸室76的底面配置缓冲构件75。之后，一边使轴构件79插入施力构件72的内侧一边将施力构件72配置到缸室76内，使施力构件72的下端与节流构件70的底板部78的凹部78a嵌合。

接着，一边使轴构件79插入活塞71的筒部71a的内侧一边将活塞71配置到缸室76内，使活塞71的筒部71a的下端部嵌合在施力构件72的上端部的内侧。

另一方面，将单向阀74安装在盖体73上。即，使单向阀74的嵌合部74c与盖体73的嵌合孔73d嵌合，使单向阀74吊设在盖体73的顶壁部73b的下方。

之后，使盖体73的周壁部73c压入嵌合节流构件70的被压入部88，从而使盖体73固定在节流构件70的上端。此时，形成有被压入部88的外周部70a由于压入周壁部73c时的应力而变形，外周部70a的中心轴线偏心或外周部70a的内周形状变形。另一方面，因为节流构件70的上端部的内周部70b相对于上述的外周部70a隔开间隔，所以压入周壁部73c时的应力难以传递到内周部70b，内周部70b难以变形。即，压入周壁部73c时的外周部70a的变形被槽77吸收，能够抑制压入周壁部73c时的内周部70b的变形。

特别是因为槽77的深度H1深于周壁部73c的压入量H2，所以在使周壁部73c压入嵌合被压入部88而将盖体73组装到节流构件70上时，压入周壁部73c时的应力被槽77充分地吸收，能更加可靠地抑制内周部70b的变形。

此外，将安装有单向阀74的盖体73覆盖在节流构件70的上端时，单向阀74的外周部74a被夹在节流构件70的上端面和盖体73的顶壁部73b之间，单向阀74的阀体部74b和连结部74d弹性变形，阀体部74b的上表面被压靠于盖体73的顶壁部73b的下表面。由此，形成在上述顶壁部73b上的连通孔73a被阀体部74b封闭。此外，此时，轴构件79的上端嵌合在单向阀74的凹部74e的内侧，轴构件79的上端被轴支承。

如上所述，组装成了分隔构件7。

接着，进行将上述的分隔构件7嵌合到外筒3的内侧的工序。具体而言，使分隔构件7从外筒3的下端侧压入外筒3的小径部30的内侧。由此，节流构件70的第1槽82、第2槽83和副液室侧连通路85的外周侧的开口被内周覆盖橡胶33封闭，主液室侧连通路84的外周侧的开口被膜片36封闭。此外，在橡胶弹性体4的下表面和盖体73的上表面之间形成有主液室6A。

接着，进行将隔膜5嵌合到外筒3的下端部的内侧的工序。具体而言，在将隔膜5的隔膜环50压入外筒3的小径部30的下端部的内侧后，使小径部30的下端朝向径向内侧缩径变形，将隔膜环50压接固定在外筒3中。由此，外筒3的下端被封闭，在隔膜5的隔膜橡胶51的上表面和节流构件70的下表面之间形成有副液室6B。

接着，进行在液室6内封入液体的工序。具体而言，通过从未图示的液体注入口将液体注入液室6内而在液室6内填充液体，之后，使上述液体注入口封闭，从而密封液室6。此时，由于膜片36和橡胶弹性体4(内周覆盖橡胶33)一体形成，所以提高了膜片36的密封性，外筒3的侧面开口部35被膜片36可靠地封闭。

接着，进行将外筒3压入嵌合到车体侧支座10的保持架部11内的工序。由此，外筒3的大径部31被配置在保持架部11的小径部13的内侧，并且外筒3的外周密封橡胶34的外周面被压接在保持架部11的小径部13的内周面，形成在保持架部11的大径部14的内周面和外筒3的外周面(膜片36的外侧面)之间的间隙S的上侧被封闭。

接着，进行在外筒3的外周面和保持架部11的内周面之间嵌合密封构件9的工序。具体而言，从外筒3的下端侧将密封构件9插入外筒3的外周面和保持架部11的内周面之间。形成在膜片36的外侧的间隙S的下侧被该密封构件9封闭，防止外部气体进入该间隙S。

接着，说明上述的防振装置1的作用。

在由上述结构形成的防振装置1中，车辆的来自发动机的振动经由未图示的发动机侧支座被传递到内筒2，进一步从内筒2被传递到橡胶弹性体4，橡胶弹性体4弹性变形。此时，橡胶弹性体4作为振动吸收主体而发挥作用，利用基于橡胶弹性体4的内部摩擦等的吸振作用吸收振动，从外筒3经由车体侧支座10向车体侧传递的振动被降低。

此外，在上述防振装置1中被输入频率相对低且振幅相对大的摇晃振动时，由于该摇晃振动，橡胶弹性体4弹性变形，在主液室6A内产生相对大的液压变化，主液室6A内的液压反复进行周期性的大的升降。

此时，因为在主液室6A内液压周期性地上升时，主液室6A内的液压大于缸室76的上室(活塞71的上方的缸室)内的液压，所以单向阀74的阀体部74b克服其预压力而被压下，打开盖体73的连通孔73a。此时，因为缸室76的上室内的液压大于施力构件72的作用力(预压缩力)，所以活塞71克服施力构件72的作用力被压下。由此，节流构件70的节流开口86被活塞71封闭，怠速节流通路81B被隔断。其结果，液室6内的液体随着主液室6A内的液压上升，从主液室6A侧通过摇晃节流通路81A向副液室6B侧流通。

另一方面，因为在主液室6A内液压周期性地降低时，主液室6A内的液压小于缸室76的上室内的液压，所以单向阀74的阀体部74b被缸室76的上室内的液压压到盖体73的顶壁部73b，盖体73的连通孔73a被封闭。其结果，利用缸室76的上室内的液压维持活塞71被压下的状态，节流构件70的节流开口86被活塞71封闭，成为保持隔断怠速节流通路81B的状态。其结果，液室6内的液体随着主液室6A内的液压降低，从副液室6B侧通过摇晃节流通路81A向主液室6A侧流通。

上述的摇晃节流通路81A被调谐成与摇晃振动相对应，因此，如上所述，在液室6内的液体通过摇晃节流通路81A在主液室6A和副液室6B之间往返时，在该摇晃节流通路81A中流通的液体产生液柱共振。因此，被输入到防振装置1的摇晃振动被摇晃节流通路81A的液柱共振衰减，传递到车体侧的摇晃振动降低。

此外，在上述防振装置1中被输入频率相对高且振幅相对小的怠速振动时，由于该怠速振动，橡胶弹性体4弹性变形，在主液室6A内产生相对小的液压变化，主液室6A内的液压反复进行周期性地小的升降。

此时，在主液室6A内液压周期性的上升时，主液室6A内的液压大于缸室76的上室内的液压，但是由于未产生足以压下单向阀74的阀体部74b那样的力，所以单向阀74的阀体部74b在该预压力的作用下、保持被压靠在盖体73的顶壁部73b的状态，保持封闭盖体73的连通孔73a的状态。

由此，活塞71由于施力构件72的作用力而保持向上方施力的状态，节流构件70的节流开口86被打开，从而打开怠速节流通路81B。

此时，摇晃节流通路81A和怠速节流通路81B两方均处于液体能流通的状态(打开状态)，然而，怠速节流通路81B与摇晃节流通路81A相比，液体的流通阻力设定得较低，因此液体优先在怠速节流通路81B中流通。

因此，液室6内的液体随着主液室6A内的液压变化，通过怠速节流通路81B，在主液室6A和副液室6B之间往返。

另外，在主液室6A内液压周期性降低时，由于主液室6A内的液压小于缸室76的上室内的液压，所以单向阀74的阀体部74b被缸室76的上室内的液压压靠于盖体73的顶壁部73b，保持盖体73的连通孔73a被单向阀74封闭的状态，节流构件70的节流开口86被打开，从而打开怠速节流通路81B。

上述的怠速节流通路81B被调谐为与怠速振动相对应，因此，如上所述，在液室6内的液体通过怠速节流通路81B在主液室6A和副液室6B之间往返时，在该怠速节流通路81B中流通的液体产生液柱共振。因此，输入到防振装置1的怠速振动被怠速节流通路81B的液柱共振衰减，传递到车体侧的怠速振动被降低。

此外，在上述的防振装置1中，向弹性变形的方向输入大的振动、主液室6A的液压急剧地上升之后，振动向反弹侧方向输入，主液室6A形成为负压，即使在主液室侧连通路84中局部产生急剧的液压降低，该急剧的液压降低也被膜片36吸收。

根据上述由构成形成的防振装置1，在将盖体73的周壁部73c压入节流构件70的被压入部88时的外周部70a的变形被槽77吸收，压入周壁部73c时的内周部70b的变形被抑制，因此，在将盖体73组装到节流构件70上时，能防止缸室76的中心轴线偏心或缸室76的内周形状变形。由此，能使活塞71流畅地动作，能使防振装置1良好地发挥作用。此外，因为适当地确保了活塞71的外周面和缸室76的内周面的间隙，而避免活塞71的外周面和缸室76的内周面的干涉，所以能抑制活塞71的外周面和缸室76的内周面的磨损，能提高防振装置1的耐久性。

此外，根据上述的防振装置1，槽77的深度H1深于周壁部73c压入量H2，压入周壁部73c时的应力被槽77充分地吸收，能更加可靠地抑制内周部70b的变形，所以能更加可靠地防止缸室76的偏心、缸室76的内周形状的变形，能使活塞71更加可靠地流畅地动作。

第2实施方式

接着，基于图4说明本发明的第2实施方式。

图4是本实施方式的防振装置1的剖视图。

另外，对于和上述的第1实施方式相同的构成，标注相同的附图标记，省略说明。

在本实施方式的分隔构件7上，作为开闭形成在盖体73上的连通孔73a而仅使液体沿从主液室6A向缸室76的方向流动的单向阀，具有相对于轴线L垂直地配设的、由大致圆盘状的弹性体构成的单向阀174。在该单向阀174的中央部分的上表面和下表面分别形成有凸部174a、174b。

此外，单向阀174的厚度从中心轴线L起随着朝向径向外侧去而逐渐变薄，至少单向阀174的上表面朝向径向外侧去而向下倾斜。此外，上述的凸部174a、174b中的上侧的凸部174a嵌合在形成于盖体73的嵌合孔73d内，下侧的凸部174b嵌合在后述的单向阀支承构件190的凹部194内。

此外，在本实施方式的分隔构件7上设有用于支承上述的单向阀174的单向阀支承构件190。单向阀支承构件190是载置有单向阀174的托盘状的板。具体而言，单向阀支承构件190包括：相对于轴线L垂直地配置的、俯视呈大致的圆形的底板部191；自底板部191的外缘部立起设置的周壁部192；从周壁部192的上端向径向外侧突出的凸缘部193。

在底板部191的中央部分形成有嵌合上述的单向阀174的下侧的凸部174b的凹部194。此外，俯视观察时，在底板部191的上述的凹部194的周围形成有多个通孔195。由上述结构形成的单向阀支承构件190被配置在盖体73的下方，单向阀174被配置并被夹持在单向阀支承构件190和盖体73之间。

此外，上述的单向阀支承构件190嵌合在缸室76内，作为用于保持缸室76的内周形状的保持构件而发挥作用。即，周壁部192嵌合在缸室76内，此外，凸缘部193载置在节流构件70的上端面上，被夹在节流构件70的上端面和盖体73的顶壁部73b的下表面之间。

在具有上述的分隔构件7的防振装置1中，使盖体73覆盖在节流构件70上之前，使单向阀支承构件190与缸室76的上端部嵌合。由此，缸室76的内周面被从缸室76的内侧按压，保持缸室76的内周面的形状。之后，使盖体73的周壁部73c压入嵌合节流构件70的被压入部88而使盖体73固定在节流构件70的上端。此时，因为节流构件70的上端部的内周部70b利用槽77与上述外周部70a隔开间隔，所以压入周壁部73c时的应力难以传递到内周部70b，内周部70b难以变形。而且，如上所述，因为缸室76的内周面被单向阀支承构件190从缸室76的内侧按压，所以能可靠地抑制内周部70b的变形。

根据由上述结构形成的防振装置1，由于可靠地抑制内周部70b的变形，所以能防止缸室76的中心轴线偏心或缸室76的内周形状变形，能使活塞71更加可靠地流畅地动作，能使防振装置1良好地发挥作用。

第3实施方式

接着，基于图5说明本发明的第3实施方式。

图5是本实施方式的分隔构件7的分解立体图。

另外，对于和上述的第1、第2实施方式相同的构成，标注相同的附图标记，省略说明。

在本实施方式的盖体173的周壁部173c形成有多个凹状缺口部173e。上述多个缺口部173e沿着周壁部173c的周向等间隔配设。即，在盖体173的顶壁部173b的外缘部交替配设多个周壁片173f和多个缺口部173e，在图5中均匀地配设4个周壁片173f。另外，上述多个缺口部173e中的1个缺口部形成在与主液室侧连通路84相对应的位置。

在具有上述的盖体173的防振装置1中，因为在盖体173的周壁部173c形成有多个缺口部173e，所以使盖体173的周壁部173c压入嵌合节流构件70的被压入部88而将盖体173覆盖在节流构件70的上端时，能降低作用于节流构件70的上端部的外周部70a的压入应力。

此外，因为上述的多个缺口部173e沿周向等间隔配设，所以压入应力均匀地作用于外周部70a，并且容易进行盖体173和节流构件70的相对定位。

根据由上述结构形成的防振装置1，因为压入盖体73的周壁部73c时的应力有所降低，所以能更加可靠地防止将盖体73组装到节流构件70上时缸室76的偏心、变形。

特别是由于多个缺口部173e沿周向等间隔配设，而使压入应力均匀地作用于外周部70a，所以难以产生缸室76的偏心、变形，能更加可靠地保持缸室76的形状等。此外，多个缺口部173e沿周向等间隔配设，由此容易进行盖体173和节流构件70的相对定位，所以防振装置1(分隔构件7)的制作工序变得容易，能提高生产率。

另外，在上述的实施方式中，形成在节流构件70的上端面的槽77沿着整周形成，但是如上所述，在盖体173的周壁部173c形成有多个缺口部173e的情况下，能够仅在与形成在这些缺口部173e之间的周壁片173f相对应的位置形成槽。即，也能使节流构件70上端面的槽沿周方向断续地(间断地)形成。

以上，说明了本发明的防振装置的实施方式，但是本发明不限定于上述的实施方式，能在不脱离其主旨的范围内适宜变更。

例如，在上述的实施方式中，作为振动产生源的未图示的发动机经由发动机侧支座与内筒2连结，作为振动承受部的未图示车体经由车体侧支座10与外筒3连结，然而，本发明也可以将振动承受部与内筒2(安装构件)连结，将振动产生源经由支座10与外筒3(筒构件)连结。

此外，在上述的实施方式中，说明了作为车辆的发动机支架而应用的防振装置1，但是本发明的防振装置也能应用于发动机支架以外。例如，在也能将本发明的防振装置作为安装于建筑机械的发电机的支架而应用，或者也能作为在工厂等所设置的机械的支架而应用。

此外，在上述的实施方式中，和外筒3同轴线地配设内筒2，使未图示的螺栓与该内筒2的内螺纹部2a螺纹配合，形成将未图示的发动机侧支座安装到内筒2上的结构，然而，本发明也可以是在内筒2的内侧压入发动机侧支座的压入部的结构。此外，也可以是内筒2沿与外筒3正交的方向延伸设置，在内筒2的内侧插入未图示的发动机侧支座的螺栓，用螺母等机械固定的结构。而且，本发明不限定于筒形状的安装构件，例如，也可以是安装构件由突出设置有螺栓的结构形成，利用上述螺栓安装到发动机侧支座等上的结构。

此外，在上述的实施方式中，在节流构件70上分别形成有摇晃节流通路81A和怠速节流通路81B，并且分隔构件7包括：对活塞71施力的施力构件72；对形成在盖体73、173上的连通孔73a、173a进行开闭的单向阀74、174，活塞71利用主液室6A的液压和由施力构件72施加的作用力进行往返运动，但是本发明不限定于上述这样的液压切换式的防振装置1。例如，也可以是活塞71利用电动机等机械式的驱动机构进行往返运动的结构。在该情况下，能够不用单向阀74、施力构件72地使活塞71往返运动。

此外，在上述的实施方式中，作为随着主液室6A的液压变化而动作的可动构件，设有沿着缸室76的内周面在轴线L方向往返运动的活塞71，但是本发明也可以在分隔构件7中不设有活塞71，而以收容在缸室76内的可动膜(可动膜片)作为可动构件。例如，也可以将上述的单向阀74作为上述的可动膜，能够通过抑制缸室76的偏心、变形，使单向阀74流畅地动作，由单向阀74良好地进行对盖体73的连通孔73a的开闭。

此外，在上述的实施方式中，在节流构件70的上端部的外周部70a的外周形成有被压入部88，盖体73的周壁部73c压入嵌合在外周部70a的外侧，但是，本发明也可以是在外周部70a的内周形成有被压入部88，盖体73的周壁部73c压入嵌合在外周部70a的内周的结构。

此外，在上述的第2实施方式中，作为嵌合在缸室76上端部内侧而保持缸室76的内周形状的保持构件，具有在与盖体73之间配置单向阀174、并支承该单向阀174的单向阀支承构件190，然而本发明也可以具有不支承单向阀74而嵌合在缸室76的上端部内侧而保持缸室76的内周形状的保持构件。例如，也可以不具有单向阀174，而在缸室76的上端部嵌合保持构件。

此外，在上述的第3实施方式中，沿周向均匀地配设形成在盖体173的周壁部173c的多个缺口部173e，但是本发明也可以沿周向不均匀地配设上述缺口部173e。

另外，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够适当地将上述的实施方式中的构成要素置换为公知的构成要素，此外，也可以适当组合上述的各实施方式和变形例。

第4的实施方式

以下，基于附图说明本发明的防振装置的第4实施方式的发动机支架。另外，以下，有时将发动机支架的中心轴方向的弹性体230侧称为“上方”，将隔膜构件侧称为“下方”。

图6是本实施方式的发动机支架的侧剖视图。发动机支架201包括：与作为振动产生部的发动机连结的内筒构件210；与作为振动承受部的车体连结的外筒构件220；支承内筒构件210和外筒构件220之间的弹性体230；隔壁的一部分由弹性体230构成的主液室231；隔壁的一部分由隔膜构件240构成的副液室241；设于主液室231和副液室241之间的分隔构件250；连通主液室231和副液室241的节流通路252、254。

通过注塑成形铝合金等金属材料，内筒构件210形成为朝向下方去前端变细的圆锥状、圆锥台状等。从内筒构件210的上表面到内部形成有发动机支座的安装孔212。

外筒构件220通过压制成形钢板材料等，形成为圆筒状。

上述的内筒构件210同轴状配置在外筒构件220的上部内侧。在外筒构件的轴向中间部形成有缩径部222，内筒构件210的侧面和缩径部222的上表面相对配置。

然后，在内筒构件210的侧面和外筒构件220的内周面之间，注塑成形有由橡胶等弹性材料构成的弹性体230。弹性体230作为承担发动机的静载荷的主体橡胶而发挥作用。利用该弹性体230和内筒构件210，封闭外筒构件220的上端开口部。弹性体230形成为从外筒构件220的上端部到缩径部222的上表面，并进而从缩径部222的下表面到外筒构件220的下端部延伸设置。另外，在缩径部222的下方且外筒构件220的周向的一部分上形成有外筒构件220的窗部224。封闭该窗部224地配设弹性体230，形成有缓和主液室231的压力上升的膜片234。

外筒构件220的下端开口部被隔膜构件240封闭。隔膜构件240包括：由金属材料形成为环状的支承构件242；固定在支承构件242的内周面的薄膜状的隔膜橡胶244。隔膜橡胶244形成为同心圆的波纹状，能够根据副液室的液压变化而扩大或缩小。通过使外筒构件220的下端部朝向支承构件242弯边压紧，隔膜构件240被固定在外筒构件220上。

这样，外筒构件220的两端开口部被封闭，其内部被封入有由乙二醇、水、硅油等构成的液体。在外筒构件220上形成有液体注入孔，在液体注入后由铆钉228密封。

在外筒构件220的内部配置有分隔主液室231和副液室241的分隔构件250。即，在分隔构件250的上方形成有以弹性体230作为隔壁的一部分的主液室231，在分隔构件250的下方形成有以隔膜橡胶244作为隔壁的一部分的副液室241。分隔构件250包括：沿着外筒构件220的内周面配置的圆筒部255；封闭圆筒部255的下端部的底板部256。圆筒部255和底板部256由铝合金等一体注塑成形。

在圆筒部255的外周面，作为节流通路排成一列地连续形成有第1节流通路252和第2节流通路254。第1节流通路252与主液室231连通，第2节流通路254与副液室241连通。在第1节流通路252和第2节流通路254之间设有连通圆筒部255的内外的泄漏孔253。另外，在分隔构件250的底板部256上形成有通孔257。该泄漏孔253和通孔257使节流通路的中间部泄漏(连通)到上述副液室。

此外，在底板部256的中央形成有朝向下方突出的厚壁部258。在厚壁部258的中央形成有通孔，在该通孔中压入滑动轴270。滑动轴270从底板部256向上方立起设置。

设有沿着滑动轴270上下移动的柱塞260。柱塞260包括：与滑动轴270的外周嵌合的内筒262；与分隔构件250的圆筒部255的内周嵌合的外筒264；连结内筒262和外筒264的板266。内筒262、外筒264和板266由金属材料等一体成形。另外，对滑动轴的外表面和内筒262的内表面、以及外筒264的外表面和圆筒部255的内表面进行精加工使得能够相互自由滑动。

由底板部256限制柱塞260的下降，由后述的单向阀280限制柱塞260的上升。另外，为了防止和柱塞260抵接的声音，在底板部256的表面配置有片状橡胶274。柱塞260位于下端部时，泄漏孔253被外筒264封闭，柱塞260位于上端部时，泄漏孔253打开。

在分隔构件250的底板部256和柱塞260的板266之间，配置有对柱塞260向上方施力的螺旋弹簧272。即，柱塞260被向打开泄漏孔253的方向施力。

此外，在主液室231的正压力作用于板的上表面时，柱塞260下降，封闭泄漏孔253。

按压构件、单向阀

在分隔构件250的圆筒部255的上端配置有按压构件290，在按压构件290和滑动轴270之间配置有单向阀280。

图8是本实施方式的按压构件和单向阀的立体图。按压构件290由钢板材料压制成形，包括：圆盘状的压板部292；从压板部292的周端部垂下的侧板部293。侧板部293的内径大于分隔构件250的外形。另外，与分隔构件250的第1节流通路的流入口相对应地在侧板部293形成有缺口293a，确保第1节流通路和主液室连通。在压板部92上形成有多个开口部295。

单向阀280由橡胶等弹性材料一体成形，包括：圆盘状的阀部282；配置在阀部282的周围的密封构件283；连结阀部282和密封构件283的多个连结部284。阀部82的外径大于按压构件290的开口部295的形成区域。

从密封构件283朝向下方立起设置有舌片部(卡合部)289。若仰视观察的话，各舌片部289形成为厚度恒定的圆弧状，若侧视观察的话，各舌片部289形成为高度恒定。在本实施方式中，多个舌片部289沿着密封构件283的周向等间隔形成。

在分隔构件250的上表面78形成有供舌片部289插入的槽部(保持部)259。若俯视观察的话，槽部259形成为宽度恒定的圆弧状，且形成为深度恒定。在本实施方式中，与多个舌片部289相对应的多个槽部259沿着密封构件283的周向等间隔形成。

单向阀280如以下那样安装。首先，将单向阀280的舌片部289插入分隔构件250的槽部259。由此，单向阀280和分隔构件250的径向和周向的相对位置被固定。

接着，以覆盖单向阀280的方式安装按压构件290。而且，在按压构件290的压板部292的下表面和分隔构件250的上表面278之间，夹着单向阀280的密封构件283。

与此同时，如图6所示，使滑动轴270抵接于单向阀280的下表面中央部。由此，单向阀280被夹持在按压构件290和分隔构件250之间，按压构件290和分隔构件250之间被密封构件283密封。由此，能够准确地安装单向阀280。

作用

接着，说明本实施方式的发动机支架的作用。

如所示图6，分隔构件250的圆筒部255的上端部被单向阀280封闭，在圆筒部255的内侧形成有中间液室。该中间液室被分成柱塞260的上方的上液室261和下方的下液室251。

图7是本实施方式的发动机支架的作用的说明图。在发动机的主要振动中有摇晃振动(低频率-大振幅)和怠速振动(高频率-小振幅)。图7是摇晃振动输入到发动机支架的情况，图6是怠速振动输入到发动机支架的情况。

在弹性载荷输入到发动机支架而使主液室231的压力上升时，如图7所示，单向阀280向下方弯曲。在图8所示的单向阀280中，因为密封构件283被固定，所以相邻的连结部284之间的阀部282的周端部向下方弯曲。由此，主液室和上液室连通。

相反，在反弹载荷输入到发动机支架而使主液室的压力降低时，单向阀280的阀部282封闭按压构件290的开口部295。在该情况下，主液室和上液室不连通。如图7所示，因为单向阀280只在主液室231的压力上升的情况下连通主液室231和上液室，所以只使主液室231的正压力作用于柱塞260的上表面。

在这里，由螺旋弹簧272作用于柱塞260的作用力被设定得小于大振幅的摇晃振动输入时作用于柱塞260的上表面的力。因此，输入摇晃振动时，柱塞260下降，封闭分隔构件250的泄漏孔253。

由此，从主液室231流入第1节流通路252的液体，通过第2节流通路254流入副液室241。即，两节流通路252、254连接成一列，通路长度变长。连接成一列的两节流通路252、254被调谐成在低频率的摇晃振动时产生液柱共振。因此，能抑制摇晃振动的传递。

另一方面，如图6所示，在小振幅的怠速振动被输入的情况下，主液室231的压力不会大幅度地变动。由螺旋弹簧272作用于柱塞260的作用力被设定得大于小振幅的怠速振动输入时作用于柱塞260的上表面的力。

因此，输入怠速振动时，柱塞260上升，打开泄漏孔253。由此，从主液室231流入第1节流通路252的液体从泄漏孔253和通孔257流入副液室241，而不流入第2节流通路254。第1节流通路252被调谐成在高频率的怠速振动时产生液柱共振。因此，能抑制怠速振动的传递。

如上所述，在本实施方式的发动机支架中，在分隔构件250上形成有保持单向阀280的保持部，在单向阀280上形成有与保持部卡合的卡合部。具体而言，形成在单向阀280上的卡合部是舌片部289，形成在分隔构件250上的保持部是槽部259。

根据该构成，由于单向阀280的卡合部与分隔构件250的保持部卡合，因此能简单地固定单向阀的轴向和径向以及周向的相对位置，在组装发动机支架201时，能防止单向阀280的位置偏离、落下，能准确地安装单向阀280。

由此，能在按压构件290的相反侧取消支承单向阀280的支承构件，能提供零件个数少、低成本的发动机支架201。

此外，具有经由连结部与单向阀280的周围连结的环状的密封构件283，密封构件283被按压构件290和分隔构件250夹持，从而使按压构件290和分隔构件250之间被密封。

根据该构成，由于密封构件283被夹持，单向阀280的弯曲被限制，所以能在按压构件290相反侧取消支承单向阀280的支承构件。此外，因为能将密封构件283和单向阀280一体成型，所以能取消按压构件290的密封橡胶。因此，能提供零件个数少、低成本的发动机支架201。

另外，在本实施方式中，沿着单向阀的周向设有多个舌片部，但是也可以在单向阀的整周设置连续的舌片部。此外，除了与分隔构件的第1节流通路的流入口相对应的位置之外，也可以在周向上设置连续的舌片部。

另外，本发明的技术范围不限定于上述的实施方式，还包括在不脱离本发明的主旨的范围内对上述的实施方式进行各种变更的方式。即，以实施方式例举的具体的材料和构成等只不过是一个例子，可以适宜变更。

例如，在本实施方式中，以在内筒构件的上方固定发动机的发动机支架为例子进行了说明，然而也可以与其相反，将本发明应用于在内筒构件的下方固定发动机的、所谓悬吊型的发动机支架中。

第5的实施方式

图10是用截面表示根据本发明的防振装置的第5实施方式的图。此外，图11是以分解状态表示节流构件的外观的图，图12和图13是表示构成节流构件的缸的外观的图。

图10中的附图标记301是上端的直径最小且朝向下端去直径逐渐扩大的具有弯曲外表面的环状的橡胶弹性构件。具有朝向下端部去前端变细的大致圆锥台状的外观形状的金属制的连结片301a沿着轴芯L被埋设固定在该橡胶弹性构件301中，在其上端部分的螺纹孔n中拧入连结构件(螺栓等)而隔着支柱(bracket stay)等与发动机侧连结。

附图标记302是形成发动机支架的主体部分的圆筒状的壳体。在该壳体302的一侧的开放端(上部开放端)嵌合有上述橡胶弹性构件301的下侧部分，一体地连结橡胶弹性构件301和壳体302，通过将壳体302本身例如嵌插、固定保持在如杯状的保持架(未图示)中而与车体侧连结。

附图标记303是通过压紧等固定配置在壳体302的另一侧的开放端(下部开放端)的隔膜。该隔膜303由薄壁圆板状的橡胶材料构成，其外周端部沿着整周硫化粘接在支承环303a的内表面。附图标记304是设在壳体302的内周面、与橡胶弹性构件301一体连结的橡胶覆盖层。

在上述壳体302的内侧划分形成有由隔膜303、橡胶弹性构件301(前端壁面)和橡胶覆盖层304包围的封闭空间。

而且，附图标记305是在封闭空间内留有主液室300M₁而配置的节流构件。该节流构件305隔着橡胶覆盖层304被固定保持在壳体302的内周壁上，包括：缸305a，以隔膜303作为隔壁而在其内侧形成副液室300M₂(缸305a被夹持在壳体302的缩径部302a和配置在下部开放端的支承环303a之间而被定位)；多条通路305b，设于该缸305a的外侧壁，使填充于封闭空间的间隙部分中的水或乙二醇等液体在主液室300M₁和副液室300M₂的互相间往返；分隔盖305c，具有与主液室300M₁相连的多个开口300h，与缸305a的前端部分嵌合；单向阀305d(由通过加压能弯曲变形的橡胶弹性体构成)，与该分隔盖305c相邻配置，只容许来自主液室300M₁的液体流入；保持架305e，保持该单向阀305d；活塞305f，能够在缸305a内往返移动地被弹性支承，利用随着主液室300M₁的液压变动的去程动作或回程动作适当进行通路305b的选择，能切换摇晃模式或怠速模式。

上述的保持架305e包括：底壁部305e₁(参照图11)，具有与活塞305f的前端面相连的多个通孔300h₁；环状壁305e₂(参照图10)，与该底壁部305e₁一体连结并与缸305a的内周壁相配合(通过压入而嵌合)；凸缘部305e₃，与该环状壁305e₂的上端部一体连结并被夹持在缸305a的前端部分和分隔盖305c互相之间。

此外，活塞305f包括：盘状的主体部分305f₁，在缸305a内将其内部空间划分成前方空间300N₁和后方空间300N₂；环状周壁305f₂，与该主体部分305f₁的缘部一体连结，与缸305a的内周壁留有极小的间隙地相邻配置，在主体部分305f₁形成有与前方空间300N₁和后方空间300N₂相连、容许液体流通的通孔300i。

上述的主液室300M₁的内部容积随着橡胶弹性构件301的弹性变形而扩大或缩小，隔膜303在充分小的液压(载荷)的作用下变位，随着该隔膜303的位移副液室300M₂的内部容积扩大或缩小。

而且，附图标记306a、306b是以压入状态(加压状态)配置在保持架305e的凸缘部305e₃的上下的防止液体泄漏用的密封构件。该密封构件306a、306b应用如橡胶片状体那样的软质材料。

附图标记307是弹性支承活塞305f的弹簧。该弹簧307是施力构件，使得活塞305f始终位于上止点(最靠近单向阀305d的位置)，该作用力被设定为小于与摇晃振动被输入时的前方空间300N₁的液压相对应的值，且大于与怠速振动被输入时的前方空间300N₁的液压相对应的值的弹簧常数。

附图标记308是从单向阀305d到缸305a的底壁凸起部305a1之间沿着轴芯L配置的杆。该杆308能滑动地嵌入设在活塞305f的中心部的通孔，活塞305f在上止点、下止点之间往返移动时引导该活塞305f。

节流构件305的通路305b以形成有沿着缸305a的外周壁呈螺旋形设置的槽(表示绕缸305a的周围旋转不足2周，使槽的深度相同的情况)的通路作为例子而表示。

如图12和图13所示，通路305b包括：槽宽度W比较宽的槽305b₁；与该槽305b₁相连，槽宽度W₁比该槽305b₁的槽宽度W窄且截面积小的槽305b₂；在槽305b₁和槽305b₂的交界部附近通过槽底向缸305a的内侧贯穿的开口305b₃。

该通路305b的一端通过缸305b的外侧壁和设于分隔盖305c的缺口部K₁、K₂(参照图11～图13)开通到主液室300M₁，另一端通过设于缸305b的下部的缺口部K₃开通到副液室300M₂。

在这里，上述槽305b₁的截面积被设定为与怠速振动的频率(例如，18～30Hz)和振幅相对应的流通阻力，槽305b₂包括槽305b₁，其整体截面积被设定为与摇晃振动(例如，9～15Hz)相对应的流通阻力(流通阻力为，槽305b₁＜槽305b₁+305b₂)。而且，开口305b₃作为沿着各槽的长孔形状具有大于槽305b₁的截面积的开口面积。

形成上述的结构的防振装置在被输入摇晃振动的情况下，随着橡胶弹性构件301弹性变形，在该主液室300M₁中液压产生变化，利用液压上升(周期性的上升)，液体通过单向阀305d，从主液室300M₁朝向缸305a的前方空间300N₁流入，在前方空间300N₁内压力也与主液室300M₁相同地上升。

因为弹性支承活塞305f的弹簧307的作用力被设定为小于与被输入摇晃振动时的前方空间300N₁的液压(平衡压)相对应的值的弹簧常数，所以由于前方空间300N₁的压力，活塞305f克服弹簧307的作用力，朝向缸305a的下端滑动，被维持在如图14所示那样的姿势(位于缸305a的下止点位置)。

该状态是切换为摇晃模式的状态，开口305b₃被活塞305e的环状周壁305e₂封闭，液体通过通路305的槽305b₁和槽305b₂往返于主液室300M₁和副液室300M₂，利用通过该通路时的液柱共振，摇晃振动被迅速地吸收、减轻。

在上述的发动机支架中，在被输入怠速振动的情况下，和摇晃振动相同地随着橡胶弹性构件301弹性变形，在该主液室300M₁中液压产生变化，由于此时的液压上升(周期性)，液体通过单向阀305d从主液室300M₁朝向缸305a的前方空间300N₁流入。

此时，前方空间300N₁内的液压也与主液室300M₁相同地压力上升，但是弹性支承活塞305f的弹簧307被设定为大于被输入怠速振动时的与前方空间300N₁的液压(平衡压)相对应的值的弹簧常数。

因此，活塞305f被维持在处于图10所示的状态的情况(活塞305e位于上止点的情况)下的该状态。

如图14所示，在活塞305f位于下止点的情况下，由于弹簧307的作用力，活塞305f从下止点向上止点滑动，由此，通路305b的开口305b₃打开而切换为怠速模式。

通路305b的开口305b₃被设定为流通阻力小于槽305b₂的流通阻力，若切换为怠速模式，则液体优先从通路305b₁通过开口305b₃，往返于主液室300M₁、副液室300M₂，利用此时的液柱共振，怠速振动被迅速地吸收、减轻。

根据本发明的防振装置，在保持架305e的凸缘部305e₃的上下以加压状态配置有密封构件306a、306b，即使由于缺口部K₁、K₂而使缸305a的前端部分的抵接面积局部变小，也能够在该部位进行可靠的密封，不会因液体泄漏而使振动的吸收、减轻效果降低。

此外，根据本发明的发动机支架，因为以液压变化为驱动力而使活塞305f动作，所以不需要使用电磁元件、空压元件等的控制部件，而且，因为不需要该控制部件，所有具有能使发动机支架本身小型化的优点。

另外，在本发明中，以液柱共振为主体而谋求振动的吸收、减轻，然而，实际上也由于液体通过通路305b时的粘性阻力、压力损失，也使振动被吸收、减轻。

能提供一种能够可靠地避免在活塞的上端部产生以往的液体泄漏情况的防振装置。

以上，参照特定的实施方式，详细地记载和图示了本发明，但是其记载并不意味着以限定的意思来解释，对本领域技术人员来说，根据参照本申请说明书而能够显而易见得出的本发明的其他的实施方式。

即，能够对公开的实施方式进行各种变更，因此，能够不脱离本申请的技术方案中所记载的范围地进行各种变更。

Claims (11)

1.一种防振装置，包括：

筒构件，与振动产生部和振动承受部中的任意一方连结；

安装构件，与上述振动产生部和上述振动承受部中的任意另一方连结；

橡胶弹性体，弹性连结上述筒构件和上述安装构件，并且封闭上述筒构件的一侧的开口端；

隔膜，封闭上述筒构件的另一侧的开口端；

分隔构件，将形成在上述筒构件的内侧且封入有液体的液室划分为主液室和副液室；该主液室的隔壁的一部分由上述橡胶弹性体形成，并根据上述橡胶弹性体的变形而内部容积变化；该副液室的隔壁的一部分由上述隔膜形成，

其特征在于，

上述的分隔构件包括：

节流构件，分别形成有嵌合在上述筒构件的内侧且连通上述主液室和上述副液室的节流通路，以及沿着上述筒构件的中心轴线方向延伸且至少一侧开口的收容室；

盖体，被固定在上述节流构件的主液室侧的端部，分别具有覆盖上述收容室的一侧的开口端的顶壁部和自该顶壁部下垂设置的周壁部；

可动构件，收容在上述收容室的内侧，随着上述主液室的液压变化而动作；

在上述节流构件的主液室侧的端部，压入嵌合有上述周壁部的被压入部形成在上述收容室的周围；

在上述节流构件的主液室侧端面的位于上述被压入部的收容室径向的内侧，形成有沿着收容室周向延伸的槽；

在上述节流构件的主液室侧的端部中的、设于上述槽的收容室径向外侧的外周部上形成有上述被压入部，设于上述槽的收容室径向的内侧的内周部相对于上述外周部隔开间隔。

2.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，

在上述节流构件中，作为上述节流通路分别形成有通过上述收容室的第1节流通路，和液体的流通阻力大于第1节流通路的第2节流通路，

在上述收容室的内侧收容有作为上述可动构件的活塞，该活塞根据上述主液室的液压变动沿着上述收容室的内周面移动，从而开闭上述第1节流通路。

3.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，

在上述收容室的主液室侧的开口端的内侧嵌合有用于保持该收容室的内周形状的保持构件。

4.根据权利要求3所述的防振装置，其特征在于，

在上述盖体上形成有连通上述主液室和上述收容室的连通孔，

在上述分隔构件上设有单向阀，该单向阀配设在上述收容室的内侧，并且通过打开或关闭上述连通孔而使液体仅沿从上述主液室向上述收容室的方向流动，

在上述收容室的主液室侧的开口端的内侧，嵌合有支承上述单向阀的作为上述保持构件的单向阀支承构件，在该单向阀支承构件与上述盖体之间配置有上述单向阀。

5.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，

上述槽的深度大于上述周壁部相对于上述节流构件的压入量。

6.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，

在上述周壁部形成有多个缺口部。

7.根据权利要求6所述的防振装置，其特征在于，

上述多个缺口部沿着周壁部周向等间隔配设。

8.一种防振装置，包括：

第1安装构件，与振动产生部和振动承受部中的任意一方连结，形成为大致筒状；

第2安装构件，与上述振动产生部和上述振动承受部中的任意另一方连结，配置在上述第1安装构件的内周侧；

弹性体，弹性地支承上述第1安装构件和上述第2安装构件之间；

主液室，由上述弹性体构成该主液室隔壁的一部分，且封入有液体；

副液室，由隔膜构成该副液室隔壁的一部分，并且封入有液体，内部容积能根据液压的变化而扩大或缩小；

分隔构件，设于上述主液室和上述副液室之间；

节流通路，连通上述主液室和上述副液室，

其特征在于，包括：

泄漏孔，使上述节流通路的中间部与上述副液室连通；

柱塞，被施力从而打开上述泄漏孔，在上述主液室的正压力的作用下封闭上述泄漏孔；

单向阀，配置在上述柱塞和上述主液室之间，仅使上述主液室的正压力作用于上述柱塞；

按压构件，将上述单向阀夹持在该按压构件与上述分隔构件之间，

在上述分隔构件上形成有保持上述单向阀的保持部，

上述分隔构件包括中央部分形成有收容上述柱塞的缸室的节流构件，在上述节流构件上形成有将上述节流构件的上端部的外周面向径向内侧缩径而成的结构构成、且沿着节流构件整周形成的被压入部，在该节流构件的上端面的、上述被压入部的缸室的径向内侧，形成有沿着上述缸室周向延伸的槽。

9.根据权利要求8所述的防振装置，其特征在于，

在上述单向阀上形成有与上述保持部卡合的卡合部。

10.根据权利要求8所述的防振装置，其特征在于，

具有经由连结部与上述单向阀的周围连结的环状的密封构件，

上述密封构件由上述按压构件和上述分隔构件所夹持而将上述按压构件和上述分隔构件之间密封。

11.根据权利要求9所述的防振装置，其特征在于，

具有经由连结部与上述单向阀的周围连结的环状的密封构件，

上述卡合部是立起设置在上述密封构件上的舌片部，

上述保持部是用于插入上述舌片部的槽部。

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