JP5244468B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受部にマウントする際に用いられる防振装置に関する。

この種の防振装置として、従来、例えば下記特許文献１に示されているように、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、振動発生部および振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、筒部材と取付部材とを弾性的に連結するとともに筒部材の一方の開口端を閉塞するゴム弾性体と、筒部材の他方の開口端を閉塞するダイヤフラムと、筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室を主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、を備えた構成が知られている。上記した主液室は、隔壁の一部がゴム弾性体で形成されてゴム弾性体の変形により内容積が変化する液室であり、上記した副液室は、隔壁の一部がダイヤフラムで形成された液室である。

上記した仕切り部材には、筒部材の内側に嵌合され、主液室と副液室とを連通するオリフィス通路、及び筒部材の中心軸線方向に延びた収容室がそれぞれ形成されたオリフィス部材と、オリフィス部材の主液室側の端部に圧入嵌合されて収容室の主液室側の開口端を覆う蓋体と、収容室の内側に収容されたピストン（可動部材）と、が備えられている。このピストンは、主液室の液圧変動に伴って収容室の内周面に沿って移動可能になっている。

上記した構成の従来の防振装置では、ピストンを適正に機能させるために、収容室の中心軸線とピストンの駆動中心軸との同軸性、及び、収容室の真円度について、高精度が要求される。仮に、上記同軸性及び上記真円度のうちの少なくとも一方の精度が悪いと、収容室の内周面とピストンの外周面との間のクリアランス精度が低下し、収容室の内周面とピストンの外周面とが一部で干渉するおそれがある。この場合、その干渉部分によってピストンの動作が阻害され、ピストンがスムーズに動作しなくなり、防振装置が適正に機能しなくなるという問題が生じる。したがって、従来、防振装置を適正に機能させるため、収容室及びピストンの駆動軸を機械加工によって形成し、上記同軸性及び上記真円の精度を確保している。
特開２００７−１００９５４号公報

しかしながら、上記した従来の防振装置では、蓋体をオリフィス部材の端部に圧入嵌合する際、その圧入による応力によってオリフィス部材が変形し、収容室の中心軸線が偏心したり収容室が楕円に変形したりするおそれがある。これにより、収容室の中心軸線とピストンの駆動中心軸との同軸性、及び、収容室の真円度についての精度を確保することができない場合があり、この場合、ピストンがスムーズに動作しなくなり、防振装置が適正に機能しなくなるという問題が生じる。

本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、可動部材（ピストン）をスムーズに動作させて防振装置を適正に機能させることを目的としている。

本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の一方の開口端を閉塞するゴム弾性体と、前記筒部材の他方の開口端を閉塞するダイヤフラムと、前記筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、を備える防振装置において、前記仕切り部材には、前記筒部材の内側に嵌合され、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路、及び、前記筒部材の中心軸線方向に沿って延びて少なくとも一方側が開口された収容室がそれぞれ形成されたオリフィス部材と、前記収容室の一方側の開口端を覆う天壁部、及び、該天壁部から垂設される周壁部をそれぞれ有し、前記オリフィス部材の主液室側の端部に被着される蓋体と、前記収容室の内側に収容され、前記主液室の液圧変化に伴って動作する可動部材と、が備えられ、前記オリフィス部材の主液室側の端部には、前記周壁部が圧入嵌合される被圧入部が前記収容室の周囲に形成され、前記オリフィス部材の主液室側の端面において前記被圧入部の収容室径方向の内側には、収容室周方向に沿って延在する溝が形成され、前記オリフィス部材の主液室側の端部のうち、前記溝の収容室径方向の外側に設けられた外周部に前記被圧入部が形成され、前記溝の収容室径方向の内側に設けられた内周部は前記外周部に対して離間されていることを特徴としている。

このような特徴により、蓋体をオリフィス部材に組み付ける際、溝の外側の外周部に形成された被圧入部に蓋体の周壁部が圧入嵌合される。このとき、溝の内側の内周部は、上記した外周部に対して離間されているので、周壁部を圧入する際の応力が内周部にまで伝達されにくく、周壁部が圧入されることで外周部が変形しても内周部が変形しにくくなる。すなわち、周壁部を圧入する際の外周部の変形が溝によって吸収され、周壁部の圧入時における内周部の変形が抑えられる。

また、本発明に係る防振装置は、前記オリフィス部材に、前記オリフィス通路として、前記収容室を通過する第一オリフィス通路と、第一オリフィス通路よりも液体の流通抵抗の大きい第二オリフィス通路と、がそれぞれ形成され、前記収容室の内側に、前記可動部材として、前記主液室の液圧変動に応じて前記収容室の内周面に沿って移動して前記第一オリフィス通路を開閉するピストンが収容されていることが好ましい。

これにより、ピストンが収容室の内周面に沿って移動することにより、液室内の液体が流通するオリフィス通路が切り替えられる。すなわち、主液室に液圧変動によりピストンが収容室の内周面に沿って移動して第一オリフィス通路を閉塞する位置に配置されると、液室内の液体は第二オリフィス通路を流通して主液室と副液室との間で往来する。一方、主液室に液圧変動によりピストンが収容室の内周面に沿って移動して第一オリフィス通路を開放する位置に配置されると、液体は液圧抵抗の低い方に優先的に流動するため、液室内の液体は第一オリフィス通路を流通して主液室と副液室との間で往来する。

また、本発明に係る防振装置は、前記収容室の主液室側の開口端の内側に、該収容室の内周形状を保持するための保持部材が嵌合されていることが好ましい。

これにより、収容室の内周面の主液室側の端部が保持部材によって収容室の内側から押さえられ、収容室の内周面の形状が保持される。

また、本発明に係る防振装置は、前記蓋体に、前記主液室と前記収容室とを連通する連通孔が形成され、前記仕切り部材には、前記収容室の内側に配設されているとともに、前記連通孔を開閉して前記主液室から前記収容室への方向にのみ液体を流動させる逆止弁が備えられ、前記収容室の主液室側の開口端の内側には、前記保持部材として、前記蓋体との間に前記逆止弁が配置されて該逆止弁を支持する逆止弁受け部材が嵌合されていることが好ましい。

これにより、逆止弁を支持する逆止弁受け部材をオリフィス部材に組み付けることにより、その逆止弁受け部材によって収容室の内周面の主液室側の端部が収容室の内側から押さえられ、収容室の内周面の形状が保持される。

また、本発明に係る防振装置は、前記溝の深さが、前記オリフィス部材に対する前記周壁部の圧入代よりも深くなっていることが好ましい。

これにより、溝の外側の外周部に形成された被圧入部に蓋体の周壁部を圧入嵌合させて蓋体をオリフィス部材に組み付ける際、周壁部圧入時の応力が溝によって確実に吸収され、内周部の変形がより確実に抑えられる。

また、本発明に係る防振装置は、前記周壁部に、複数の切り欠き部が形成されていることが好ましい。

これにより、周壁部を被圧入部に圧入嵌合する際に外周部に作用する圧入応力が低減される。

さらに、本発明に係る防振装置は、前記複数の切り欠き部が、周壁部周方向に沿って等間隔に配設されていることが好ましい。

これにより、周壁部を被圧入部に圧入嵌合する際に外周部に均等に圧入応力が作用する。また、周壁部を被圧入部に圧入嵌合する際、蓋体とオリフィス部材との相対的な位置決めが行い易くなる。

本発明に係る防振装置によれば、蓋体の周壁部を圧入する際の外周部の変形が溝によって吸収され、周壁部圧入時の内周部の変形が抑えられるため、蓋体をオリフィス部材に組み付ける際に、収容室の中心軸線が偏心したり収容室の内周形状が変形したりすることを防止することができる。これにより、可動部材をスムーズに動作させることができ、防振装置を適正に機能させることができる。

以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。

［第一の実施の形態］
まず、本発明に係る第一の実施の形態について図１〜図３に基いて説明する。
図１は本実施の形態における防振装置１の断面図であり、図２は後述する仕切り部材７の断面図であり、図３は後述する仕切り部材７の分解斜視図である。
また、本実施の形態では、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に静荷重（初期荷重）が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側であり、以下の説明においてバウンド側を下側とし、リバウンド側を上側とする。

図１に示すように、防振装置１は、振動発生部の一例であるエンジンを振動受部の一例である車体にマウントさせる際に用いられるものであり、振動発生部の振動を減衰させるための装置である。図１に示すように、防振装置１は、互いに同軸Ｌ上に配置される内筒２（本発明における取付部材に相当する。）及び外筒３（本発明における筒部材に相当する。）と、これら内筒２及び外筒３に加硫接着により一体的に成形されるゴム弾性体４と、を備える基本構成である。

内筒２は、図示せぬエンジンに連結される部材である。詳しく説明すると、内筒２は、下側に向かうに従い漸次縮径されて下端が球状に丸められた部材であり、ゴム弾性体４内に埋設されている。内筒２には、その上端面から下方に延在する有底の雌ねじ部２ａが形成されており、この雌ねじ部２ａに螺合される図示せぬボルトによって、図示せぬエンジンに取り付けられた図示せぬエンジン側ブラケットが取り付けられる。

外筒３は、図示せぬ車体に連結される略円筒形状の部材である。詳しく説明すると、外筒３は、下側の小径部３０と、上側の大径部３１と、小径部３０と大径部３１との間に介在されて径方向内側に縮径された絞り部３２と、を備えている。大径部３１の内周面には、ゴム弾性体４の外周部が加硫接着されている。また、絞り部３２及び小径部３０の内周面には、内周被覆ゴム３３が全周に亘って被覆されている。この内周被覆ゴム３３は、絞り部３２及び小径部３０の内周面に加硫接着されており、その上端がゴム弾性体４の下端に連結されてゴム弾性体４と一体に形成されている。

また、外筒３において後述するオリフィス通路８１と後述する主液室６Ａとの連通部分（主液室側連通路８４）に隣接する部分には、側面開口部３５が形成されている。具体的に説明すると、外筒３の小径部３０に側面開口部３５が形成されている。そして、この側面開口部３５は、薄膜状のメンブラン３６によって閉塞されている。メンブラン３６は、後述する主液室６Ａの内圧の変化に応じて変形可能なゴム膜であり、側面開口部３５を閉塞するように張設されている。このメンブラン３６は、上記した内周被覆ゴム３３に連結されており、ゴム弾性体４及び内周被覆ゴム３３と一体に形成されている。

また、絞り部３２及び小径部３０の上端部の外周面には、外周シールゴム３４が全周に亘って周設されている。この外周シールゴム３４は、絞り部３２及び小径部３０の上端部の外周面に加硫接着されとり、メンブラン３６の上端に連結されて、ゴム弾性体４、内周被覆ゴム３３及びメンブラン３６と一体に形成されている。

上記した構成からなる外筒３は、図示せぬ車体に取り付けられる車体側ブラケット１０に装着されている。車体側ブラケット１０は、外筒３を保持する略円筒形状のホルダー部１１と、図示せぬ車体に連結される脚部１２と、を備えている。ホルダー部１１は、上側の小径部１３と、下側の大径部１４と、小径部１３と大径部１４との間に介在されて小径部１３の下端から大径部１４の上端に向かうに従い漸次拡径されたテーパー部１５と、小径部１３の上端部から径方向外側に突出したフランジ部１６と、を備えている。脚部１２は、径方向外側に張り出された縦断面視略Ｌ字状の板部であり、大径部１４の中心軸線を挟んで左右両側にそれぞれ配設されている。脚部１２の両側端にはリブ１２ａがそれぞれ設けられている。

上記したホルダー部１１の内側に外筒３が嵌合されている。詳しく説明すると、外筒３はホルダー部１１の内側に圧入されており、ホルダー部１１の小径部１３の内側に、外筒３の大径部３１、絞り部３２及び小径部３０の上端部が配置され、外筒３の外周シールゴム３４がホルダー部１１の小径部１３の内側に圧接されている。また、ホルダー部１１の大径部１４の内側には、外筒３の小径部３０が間隔をあけて配置されており、ホルダー部１１の内周面と外筒３の外周面との間には全周に亘って隙間Ｓが形成されている。すなわち、ホルダー部１１の大径部１４の内周面と外筒３の小径部３０の外周面との間、及びホルダー部１１の大径部１４の内周面とメンブラン３６の外側面との間には隙間Ｓがあけられている。この隙間Ｓには液体等が充填されてなく、当該隙間Ｓは空気室になっている。

上記した外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間には、上記した隙間Ｓを封止するシール部材９が嵌合されている。シール部材９は、縦断面視略Ｕ字形状のものを外筒３（小径部３０）の外周面に沿って環状に形成したリング部材であり、車体側ブラケット１０や外筒３やゴム弾性体４とは別体の部材である。

ゴム弾性体４は、内筒２と外筒３とを弾性的に連結するとともに外筒３の上側（一方）の開放端を閉塞する部材である。詳しく説明すると、ゴム弾性体４は、外筒３の大径部３１を閉塞するドーム状のゴム弾性体であり、大径部３１の内周面と、内筒２の胴部２１の外周面との間に介在されている。

また、防振装置１には、外筒３の下側（他方）の開放端を閉塞するダイヤフラム５が備えられており、このダイヤフラム５と上記したゴム弾性体４との間には、例えばエチレングリコールや水、シリコーンオイル等の液体が封入された液室６が形成されている。
詳しく説明すると、ダイヤフラム５は、外筒３の小径部３０の内側に内周ゴム３３を介して嵌合されたダイヤフラムリング５０と、ダイヤフラムリング５０の内側に形成されたダイヤフラムゴム５１と、を備えている。ダイヤフラムリング５０は、金属製の環状部材であり、外筒３の下端部の内側に嵌め込まれ、外筒３の下端部を径方向内側に屈曲させることによりカシメ固定されている。ダイヤフラムゴム５１は、後述する副液室６Ｂ内の液圧（内圧）の変化に応じて変形可能な薄膜部材であり、ダイヤフラムリング５０の内周面に加硫接着されている。

液室６は、ゴム弾性体４の下面と外筒３の内周面（内周ゴム３３）とダイヤフラム５の上面とで囲まれた室である。この液室６は、その内部に配設された仕切り部材７によって、リバウンド側の主液室６Ａとバウンド側の副液室６Ｂとに区画されている。主液室６Ａは、隔壁の一部（上壁）がゴム弾性体４で形成された室であり、主液室６Ａの内容積は、ゴム弾性体４の変形により変化する。副液室６Ｂは、隔壁の一部（下壁）がダイヤフラム５（ダイヤフラムゴム５１）で形成された室であり、副液室６Ｂの内容積は、副液室６Ｂ内の液圧（内圧）の変化によってダイヤフラム５（ダイヤフラムゴム５１）が変形することで変化する。

上記した仕切り部材７は、外筒３の内側に配設され、上記した主液室６Ａと副液室６Ｂとの間に介在されている。この仕切り部材７は、図１〜図３に示すように、上端が開口された略有底円筒状のオリフィス部材７０と、オリフィス部材７０の内側に上下方向に移動自在に配設されたピストン７１（本発明における可動部材に相当する。）と、ピストン７１を上方に付勢する付勢部材７２と、オリフィス部材７０の上端開口部を覆う蓋体７３と、蓋体７３に形成された連通孔７３ａを開閉する逆止弁７４と、オリフィス部材７０の内側の底面に配設された緩衝部材７５と、を備えている。なお、仕切り部材７において、主液室６Ａ側を上側とし、副液室６Ｂ側を下側とする。

オリフィス部材７０は、外筒３の内側に嵌合された部材であり、中央部分にピストン７１を収容するシリンダ室７６（本発明における収容室に相当する。）が形成されている。シリンダ室７６は、上下方向に延在する丸孔状の空間であり、上端が開口されて下端が底板部７８によって閉塞されている。シリンダ室７６の内側には、底板部７８の中央部分から起立された棒状の軸部材７９が配設されている。軸部材７９は、シリンダ室７６の中心軸線上に延設されており、この軸部材７９の下端部は、オリフィス部材７０の底板部７８の中央部分に形成された円筒状の軸受け部８０内に嵌合されている。また、底板部７８には、軸受け部８０の周りに液体が流通する複数の流通孔８７が形成されており、この流通孔８７を介してシリンダ室７６の下部と上記した副液室６Ｂとが連通されている。

上記したオリフィス部材７０の上端部には、後述する蓋体７３の周壁部７３ｃが径方向外側から圧入嵌合される被圧入部８８が形成されている。この被圧入部８８は、オリフィス部材７０の上端部の外周面を径方向内側に縮径した構成からなり、オリフィス部材７０の全周に亘って形成されている。

また、オリフィス部材７０の上端面において被圧入部８８のシリンダ室７６の径方向内側には、シリンダ室７６の周方向に沿って延在する溝７７が形成されている。この溝７７は、縦断面視において軸線Ｌ方向に長く上端が開口された断面視略凹状のスグリ（オリフィス部材７０の一部を抜き取った肉抜き部）であり、溝７７の内側は液体（液室６内の液体と同一の液体）で満たされた状態となっている。この溝７７は、オリフィス部材７０の上端面におけるシリンダ室７６の径方向の中央部分に配設されているとともに、主液室側連通路８４の部分を除いてオリフィス部材７０の上端面の全周に亘って一定の溝深さで延設されている。この溝７７は、縦断面視において、底面側（下側）から開口端側（上側）に向かうに従い漸次拡幅されたテーパー状に形成されていることが好ましい。これにより、上記した溝７７を金型で形成する際、溝７７から金型が抜け易くなり、オリフィス部材７０が成形し易くなる。

オリフィス部材７０の上端部は、上記した溝７７によって外周部７０ａと内周部７０ｂとに分離されて二重筒構造になっている。外周部７０ａは、オリフィス部材７０の上端部のうち、溝７７の外側（シリンダ室７６の径方向の外側）に設けられた略円筒形状（平面視Ｃ字形状）の筒部であり、その外周に上記した被圧入部８８が形成されている。また、内周部７０ｂは、オリフィス部材７０の上端部のうち、溝７７の内側（シリンダ室７６の径方向の内側）に設けられた略円筒形状（平面視Ｃ字形状）の筒部であり、その径方向内側にシリンダ室７６が形成されている。また、内周部７０ｂは、上記した外周部７０ａの内側に溝７７を介して配設されており、外周部７０ａに対して離間されている。また、溝７７の深さＨ１は、オリフィス部材７０に対する蓋体７３の周壁部７３ｃの圧入代Ｈ２（周壁部７３ｃのうちの被圧入部８８に圧接する部分の軸線Ｌ方向の長さ）よりも深くなっている。

また、オリフィス部材７０には、上記主液室６Ａと副液室６Ｂとを連通するオリフィス通路８１が形成されている。このオリフィス通路８１は、防振装置１に振動が入力された際に当該オリフィス通路８１を流通する液体に液柱共振（共振現象）を生じさせて上記振動を減衰させるための液路であり、車両における低周波域（例えば８Ｈｚ〜１２Ｈｚ）の共振振動であるシェイク振動の周波数及び振幅に対応するようにチューニングされたシェイクオリフィス８１Ａ（本発明の第二オリフィス通路に相当する。）と、車両のアイドリング運転時に発生する高周波域（例えば２０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）のアイドル振動の周波数及び振幅に対応するようにチューニングされたアイドルオリフィス８１Ｂ（本発明の第一オリフィス通路に相当する。）と、に分けられている。

具体的に説明すると、オリフィス部材７０の上部の外周面には、オリフィス部材７０の周方向に延在する第一溝８２が形成されており、オリフィス部材７０の下部の外周面には、オリフィス部材７０の周方向に延在する第二溝８３が形成されている。第一溝８２の一端は、オリフィス部材７０の上端部に形成された主液室側連通路８４を介して上記した主液室６Ａに連通されている。この主液室側連通路８４は、上端が主液室６Ａに向けて開放されているとともに下端が第一溝８２の一端部に向けて開放されており、外側面（オリフィス部材７０の径方向外側の面）がメンブラン３６で閉塞されている。また、第一溝８２の他端は、第二溝８３の一端に連通されており、第二溝８３の他端は、オリフィス部材７０の下端部に形成された副液室側連通路８５を介して上記した副液室６Ｂに連通されている。また、第一溝８２の他端部の内周部分には、オリフィス開口８６が形成されている。このオリフィス開口８６は、オリフィス部材７０の周方向に長い長孔であり、その面積が第二溝８３の断面積よりも大きくなっている。第一溝８２の他端部とシリンダ室７６の下部とは、前記オリフィス開口８６を介して連通されている。すなわち、上記したシェイクオリフィス８１Ａは、上記した主液室側連通路８４と第一溝８２と第二溝８３と副液室側連通路８５とにより形成されている。また、上記したアイドルオリフィス８１Ｂは、上記した主液室側連通路８４と第一溝８２とオリフィス開口８６とシリンダ室７６の下部と流通孔８７とにより形成されている。つまり、アイドルオリフィス８１Ｂは、シリンダ室７６を通過するオリフィス通路となっており、また、シェイクオリフィス８１Ａは、アイドルオリフィス８１Ｂよりも液体の流通抵抗が大きくなっている。

ピストン７１は、主液室６Ａの液圧変動に応じてシリンダ室７６の内周面に沿って移動してアイドルオリフィス８１Ｂを開閉（開放／遮断）する可動部材であり、シリンダ室７６内に収容されて軸部材７９に沿って移動自在に設けられた略円盤状の部材である。詳しく説明すると、ピストン７１の外周面はシリンダ室７６の内周面に沿って形成されており、ピストン７１の中央部分には軸部材７９が挿入された筒部７１ａが設けられている。このピストン７１は、上記したオリフィス開口８６よりも上方に配置されてアイドルオリフィス８１Ｂを開放する位置（図１に示す位置）と、オリフィス開口８６を閉塞してアイドルオリフィス８１Ｂを遮断する位置（図示せず）との間で移動可能になっている。

付勢部材７２は、底板部７８とピストン７１との間に圧縮変形した状態で介装されたコイルスプリングであり、予圧縮力が作用した状態で設置されている。この付勢部材７２の下端部は、底板部７８の中央部分に形成された凹部７８ａの内側に嵌合されており、また、付勢部材７２の上端部は、ピストン７１の筒部７１ａの外側に嵌合されており、付勢部材７２の内側には上記した軸部材７９が挿入されている。

蓋体７３は、オリフィス部材７０の上端部に被着される部材であり、上記したシリンダ室７６の上端開口部を閉塞する平面視略円形の天壁部７３ｂと、天壁部７３ｂの外縁部から垂設された略円筒状の周壁部７３ｃと、を備えている。天壁部７３ｂの中央部分には、後述する逆止弁７４の嵌合部７４ｃが嵌合される嵌合孔７３ｄが形成されており、この嵌合孔７３ｃの周りに複数の連通孔７３ａが形成されている。また、周壁部７３ｃの内径は、オリフィス部材７０の被圧入部８８の外径よりも若干小さく、周壁部７３ｃは被圧入部８８の外側に圧入嵌合されている。また、蓋体７３において上記した主液室側連通路８４に対応する部分には、切り欠き部７３ｅが形成されており、蓋体７３は、主液室側連通路８４を閉塞しないような形状になっている。

逆止弁７４は、蓋体７３の内側（連通孔７３ａの下方）に配設された部材であり、その概略構成としては、円環状の外周部７４ａと、外周部７４ａの内側に配設された弾性変形可能な略円盤状の弁体部７４ｂと、弁体部７４ｂの上面の中央部分から立設された嵌合部７４ｃと、を備えている。外周部７４ａの内縁部と弁体部７４ｂの外縁部とは弾性変形可能な連結部７４ｄを介して連結されている。外周部７４ａは、オリフィス部材７０の上端面と蓋体７３の天壁部７３ｂとの間に挟持されており、嵌合部７４ｃは、蓋体７３の嵌合孔７３ｄに嵌合されており、弁体部７４ｂの上面は、所定の予圧力で蓋体７３の天壁部７３ｂの下面に圧接されている。また、弁体部７４ｂの下面の中央部分には凹部７４ｅが形成されており、この凹部７４ｅの内側に上記した軸部材７９の上端が嵌合されている。

緩衝部材７５は、ピストン７１がシリンダ室７６の底部まで下降した際の衝撃を緩和するための弾性部材である。緩衝部材７５は円環状に形成されており、平面視において緩衝部材７５の内側に底板部７８の流通孔８７が配設されている。

次に、上記した構成からなる防振装置１の製造工程について説明する。

まず、内筒２と外筒３との間にゴム弾性体４を形成する工程を行う。詳しく説明すると、ゴム弾性体４の金型の中に外筒３及び内筒２をそれぞれ所定位置に配置するとともに、外筒３の内周面全体、外筒３の絞り部３２の外周面、外筒３の小径部３０の上端部の外周面、及び側面開口部３５の内周面に、それぞれ接着剤を塗布するとともに、内筒２の外周面に接着剤を塗布する。その後、上記金型の中に加硫ゴムを流し込んでゴム弾性体４を加硫成形するとともに、このゴム弾性体４と一体に内周被覆ゴム３３、外周シールゴム３４、及びメンブラン３６をそれぞれ加硫成形する。そして、上記したゴム弾性体４や内周被覆ゴム３３等の硬化後に上記金型を取り外す。

一方、仕切り部材７を組み立てる工程を行う。
詳しく説明すると、オリフィス部材７０の軸受け部８０に軸部材７９の下端部を嵌合させてシリンダ室７６内に軸部材７９を起立させるとともに、シリンダ室７６の底面に緩衝部材７５を配置する。その後、付勢部材７２の内側に軸部材７９を挿入させつつ付勢部材７２をシリンダ室７６内に配置し、付勢部材７２の下端をオリフィス部材７０の底板部７８の凹部７８ａに嵌合させる。

続いて、ピストン７１の筒部７１ａの内側に軸部材７９を挿入させつつピストン７１をシリンダ室７６内に配置し、ピストン７１の筒部７１ａの下端部を付勢部材７２の上端部の内側に嵌合させる。
一方、蓋体７３に逆止弁７４を装着させる。すなわち、逆止弁７４の嵌合部７４ｃを蓋体７３の嵌合孔７３ｄに嵌合させ、蓋体７３の天壁部７３ｂの下方に逆止弁７４を吊持させる。

その後、蓋体７３の周壁部７３ｃをオリフィス部材７０の被圧入部８８に圧入嵌合させて蓋体７３をオリフィス部材７０の上端に被着させる。このとき、被圧入部８８が形成された外周部７０ａは、周壁部７３ｃの圧入時の応力によって変形し、外周部７０ａの中心軸線が偏心したり外周部７０ａの内周形状が変形したりする。一方、オリフィス部材７０の上端部の内周部７０ｂは、上記した外周部７０ａに対して離間されているので、周壁部７３ｃを圧入する際の応力が内周部７０ｂにまで伝達されにくく、内周部７０ｂは変形しにくい。すなわち、周壁部７３ｃを圧入する際の外周部７０ａの変形が溝７７によって吸収され、周壁部７３ｃの圧入時における内周部７０ｂの変形が抑えられる。
特に、溝７７の深さＨ１が周壁部７３ｃの圧入代Ｈ２よりも深くなっているので、被圧入部８８に周壁部７３ｃを圧入嵌合させて蓋体７３をオリフィス部材７０に組み付ける際、周壁部７３ｃの圧入時の応力が溝７７によって確実に吸収され、内周部７０ｂの変形がより確実に抑えられる。

また、逆止弁７４が装着された蓋体７３をオリフィス部材７０の上端に被着させる際、逆止弁７４の外周部７４ａが、オリフィス部材７０の上端面と蓋体７３の天壁部７３ｂとの間に挟まれ、逆止弁７４の弁体部７４ｂ及び連結部７４ｄが弾性変形して弁体部７４ｂの上面が蓋体７３の天壁部７３ｂの下面に押し付けられる。これにより、上記天壁部７３ｂに形成された連通孔７３ａが弁体部７４ｂにより閉塞される。また、このとき、逆止弁７４の凹部７４ｅの内側に軸部材７９の上端が嵌合され、軸部材７９の上端が軸支される。
以上により、仕切り部材７が組み立てられる。

次に、上記した仕切り部材７を外筒３の内側に嵌合する工程を行う。詳しく説明すると、仕切り部材７を外筒３の下端側から外筒３の小径部３０の内側に圧入させる。これにより、オリフィス部材７０の第一溝８２、第二溝８３、及び副液室側連通路８５の外周側の開口が内周被覆ゴム３３によって閉塞されるとともに、主液室側連通路８４の外周側の開口がメンブラン３６によって閉塞される。また、ゴム弾性体４の下面と蓋体７３の上面との間に主液室６Ａが形成される。

次に、ダイヤフラム５を外筒３の下端部の内側に嵌合する工程を行う。詳しく説明すると、ダイヤフラム５のダイヤフラムリング５０を外筒３の小径部３０の下端部の内側に圧入させた後、小径部３０の下端を径方向内側に向けて縮径変形させてダイヤフラムリング５０を外筒３にカシメ固定する。これにより、外筒３の下端が閉塞されてダイヤフラム５のダイヤフラムゴム５１の上面とオリフィス部材７０の下面との間に副液室６Ｂが形成される。

次に、液室６内に液体を封入する工程を行う。詳しく説明すると、図示せぬ液体注入口から液室６内に液体を注入して液室６内に液体を充填し、その後、前記液体注入口を閉塞させて液室６を封止する。このとき、メンブラン３６とゴム弾性体４（内周被覆ゴム３３）とが一体に形成されているため、メンブラン３６のシール性が向上しており、外筒３の側面開口部３５がメンブラン３６によって確実に閉塞されている。

次に、外筒３を車体側ブラケット１０のホルダー部１１内に圧入嵌合する工程を行う。これにより、外筒３の大径部３１がホルダー部１１の小径部１３の内側に配置されるとともに、外筒３の外周シールゴム３４の外周面がホルダー部１１の小径部１３の内周面に圧接され、ホルダー部１１の大径部１４の内周面と外筒３の外周面（メンブラン３６の外側面）との間に形成された隙間Ｓの上側が閉塞される。

次に、外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間にシール部材９を嵌合する工程を行う。詳しく説明すると、外筒３の下端側から外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間にシール部材９を差し込む。このシール部材９よって、メンブラン３６の外側に形成された隙間Ｓの下側が封止され、その隙間Ｓへの外気の侵入が防止される。

次に、上記した防振装置１の作用について説明する。

上記した構成からなる防振装置１では、車両におけるエンジンからの振動が図示せぬエンジン側ブラケットを介して内筒２に伝達され、さらに内筒２からゴム弾性体４に伝達され、ゴム弾性体４が弾性変形する。このとき、ゴム弾性体４は振動吸収主体として作用し、ゴム弾性体４の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、外筒３から車体側ブラケット１０を介して車体側へ伝達される振動が低減される。

また、上記した防振装置１に、相対的に周波数が低く振幅が大きいシェイク振動が入力されると、このシェイク振動によってゴム弾性体４が弾性変形し、主液室６Ａ内に、相対的に大きな液圧変化が生じ、主液室６Ａ内の液圧は周期的に大きな昇降を繰り返す。
このとき、主液室６Ａ内の周期的な液圧上昇時においては、主液室６Ａ内の液圧がシリンダ室７６の上室（ピストン７１の上方のシリンダ室）内の液圧よりも大きくなるので、逆止弁７４の弁体部７４ｂがその予圧力に抗して押し下げられて蓋体７３の連通孔７３ａが開放される。このとき、シリンダ室７６の上室内の液圧が付勢部材７２の付勢力（予圧縮力）よりも大きくなるので、ピストン７１が付勢部材７２の付勢力に抗して押し下げられる。これにより、オリフィス部材７０のオリフィス開口８６がピストン７１により閉塞されてアイドルオリフィス８１Ｂが遮断される。その結果、液室６内の液体は、主液室６Ａ内の液圧上昇に伴って主液室６Ａ側からシェイクオリフィス８１Ａを通って副液室６Ｂ側へと流通する。

一方、主液室６Ａ内の周期的な液圧低下時においては、主液室６Ａ内の液圧がシリンダ室７６の上室内の液圧よりも小さくなるので、シリンダ室７６の上室内の液圧によって逆止弁７４の弁体部７４ｂが蓋体７３の天壁部７３ｂに押し付けられて蓋体７３の連通孔７３ａが閉塞される。その結果、シリンダ室７６の上室内の液圧によってピストン７１が押し下げられた状態を維持し、オリフィス部材７０のオリフィス開口８６がピストン７１により閉塞されてアイドルオリフィス８１Ｂが遮断されたままの状態となる。その結果、液室６内の液体は、主液室６Ａ内の液圧低下に伴って副液室６Ｂ側からシェイクオリフィス８１Ａを通って主液室６Ａ側へと流通する。

上記したシェイクオリフィス８１Ａはシェイク振動に対応するようにチューニングされているため、上述したように液室６内の液体がシェイクオリフィス８１Ａを通って主液室６Ａと副液室６Ｂとの間を往来する際、当該シェイクオリフィス８１Ａを流通する液体に液柱共振が生じる。このため、防振装置１に入力されたシェイク振動は、シェイクオリフィス８１Ａにおける液柱共振によって減衰され、車体側に伝達されるシェイク振動は低減される。

また、上記した防振装置１に、相対的に周波数が高く振幅が小さいアイドル振動が入力されると、このアイドル振動によってゴム弾性体４が弾性変形し、主液室６Ａ内に、相対的に小さな液圧変化が生じ、主液室６Ａ内の液圧は周期的に小さい昇降を繰り返す。このとき、主液室６Ａ内の周期的な液圧上昇時において、主液室６Ａ内の液圧がシリンダ室７６の上室内の液圧よりも大きくなるが、逆止弁７４の弁体部７４ｂを押し下げるほどの力が生じないため、逆止弁７４の弁体部７４ｂがその予圧力によって蓋体７３の天壁部７３ｂに押し付けられた状態を保持し、蓋体７３の連通孔７３ａが閉塞されたままになる。これにより、ピストン７１は付勢部材７２の付勢力により上方に付勢された状態を保持し、オリフィス部材７０のオリフィス開口８６が開口されてアイドルオリフィス８１Ｂが開放される。このとき、シェイクオリフィス８１Ａ及びアイドルオリフィス８１Ｂの両方が、液体が流通可能な状態（開放状態）になっているが、アイドルオリフィス８１Ｂはシェイクオリフィス８１Ａよりも液体の流通抵抗が低く設定されているため、液体はアイドルオリフィス８１Ｂの方に優先的に流通する。したがって、液室６内の液体は、主液室６Ａ内の液圧変化に伴ってアイドルオリフィス８１Ｂを通って主液室６Ａと副液室６Ｂとの間を往来する。
なお、主液室６Ａ内の周期的な液圧低下時においては、主液室６Ａ内の液圧がシリンダ室７６の上室内の液圧よりも小さくなるため、シリンダ室７６の上室内の液圧によって逆止弁７４の弁体部７４ｂが蓋体７３の天壁部７３ｂに押し付けられ、蓋体７３の連通孔７３ａが逆止弁７４により閉塞されたままになり、オリフィス部材７０のオリフィス開口８６が開口されてアイドルオリフィス８１Ｂが開放される。

上記したアイドルオリフィス８１Ｂはアイドル振動に対応するようにチューニングされているため、上述したように液室６内の液体がアイドルオリフィス８１Ｂを通って主液室６Ａと副液室６Ｂとの間を往来する際、当該アイドルオリフィス８１Ｂを流通する液体に液柱共振が生じる。このため、防振装置１に入力されたアイドル振動は、アイドルオリフィス８１Ｂにおける液柱共振によって減衰され、車体側に伝達されるアイドル振動は低減される。

また、上記した防振装置１では、バウンド方向に大きな振動が入力されて主液室６Ａの液圧が急激に上昇した後、リバウンド方向に振動が入力されて主液室６Ａが負圧になり、主液室側連通路８４において局所的に急激な液圧低下が起きようとしても、この急激な液圧低下がメンブラン３６によって吸収される。

上記した構成からなる防振装置１によれば、オリフィス部材７０の被圧入部８８に蓋体７３の周壁部７３ｃを圧入する際の外周部７０ａの変形が溝７７によって吸収され、周壁部７３ｃの圧入時の内周部７０ｂの変形が抑えられるため、蓋体７３をオリフィス部材７０に組み付ける際に、シリンダ室７６の中心軸線が偏心したりシリンダ室７６の内周形状が変形したりすることを防止することができる。これにより、ピストン７１をスムーズに動作させることができ、防振装置１を適正に機能させることができる。また、ピストン７１の外周面とシリンダ室７６の内周面とのクリアランスが適正に確保され、ピストン７１の外周面とシリンダ室７６の内周面との干渉が回避されるので、ピストン７１の外周面やシリンダ室７６の内周面の磨耗を抑えることができ、防振装置１の耐久性を向上させることができる。

また、上記した防振装置１によれば、溝７７の深さＨ１が周壁部７３ｃの圧入代Ｈ２よりも深くなっており、周壁部７３ｃの圧入時の応力が溝７７によって確実に吸収され、内周部７０ｂの変形がより確実に抑えられるので、シリンダ室７６の偏心やシリンダ室７６の内周形状の変形をより確実に防止することができ、ピストン７１をより確実にスムーズに動作させることができる。

［第二の実施の形態］
次に、本発明に係る第二の実施の形態について、図４に基いて説明する。
図４は本実施の形態における防振装置１の断面図である。
なお、上述した第一の実施の形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施の形態における仕切り部材７には、蓋体７３に形成された連通孔７３ａを開閉して主液室６Ａからシリンダ室７６への方向にのみ液体を流動させる逆止弁として、軸線Ｌに対して垂直に配設された略円盤状の弾性体からなる逆止弁１７４が備えられている。この逆止弁１７４の中央部分の上面及び下面には凸部１７４ａ，１７４ｂがそれぞれ形成されている。また、逆止弁１７４は、その厚さが中心軸線Ｌから径方向外側に向かうに従い漸次薄くなっており、少なくとも逆止弁１７４の上面は径方向外側に向かって下向きに傾斜されている。また、上記した凸部１７４ａ，１７４ｂのうち、上側の凸部１７４ａは、蓋体７３に形成された嵌合孔７３ｄ内に嵌合されており、下側の凸部１７４ｂは、後述する逆止弁受け部材１９０の凹部１９４内に嵌合されている。

また、本実施の形態における仕切り部材７には、上記した逆止弁１７４を支持するための逆止弁受け部材１９０が備えられている。この逆止弁受け部材１９０は、逆止弁１７４が載置された受け皿状のプレートである。詳しく説明すると、逆止弁受け部材１９０は、軸線Ｌに対して垂直に配置された平面視略円形の底板部１９１と、底板部１９１の外縁部から立設された周壁部１９２と、周壁部１９２の上端から径方向外側に突出したフランジ部１９３と、を備えている。底板部１９１の中央部分には、上記した逆止弁１７４の下側の凸部１７４ｂが嵌合される凹部１９４されている。また、底板部１９１には、平面視において上記した凹部１９４の周りに貫通孔１９５が複数形成されている。上記した構成からなる逆止弁受け部材１９０は蓋体７３の下方に配置されており、逆止弁受け部材１９０と蓋体７３との間に逆止弁１７４が配置されて挟持されている。また、上記した逆止弁受け部材１９０は、シリンダ室７６内に嵌合されており、シリンダ室７６の内周形状を保持するための保持部材として機能する。すなわち、周壁部１９２がシリンダ室７６内に嵌合されており、また、フランジ部１９３がオリフィス部材７０の上端面に載置されてオリフィス部材７０の上端面と蓋体７３の天壁部７３ｂの下面との間に挟み込まれている。

上記した仕切り部材７を備える防振装置１では、オリフィス部材７０に蓋体７３を被着させる前に、シリンダ室７６の上端部に逆止弁受け部材１９０を嵌合させる。これにより、シリンダ室７６の内周面がシリンダ室７６の内側から押さえられ、シリンダ室７６の内周面の形状が保持される。その後、蓋体７３の周壁部７３ｃをオリフィス部材７０の被圧入部８８に圧入嵌合させて蓋体７３をオリフィス部材７０の上端に被着させる。このとき、オリフィス部材７０の上端部の内周部７０ｂは、溝７７によって上記した外周部７０ａに対して離間されているので、周壁部７３ｃを圧入する際の応力が内周部７０ｂにまで伝達されにくく、内周部７０ｂは変形しにくい。さらに、上述したとおり、逆止弁受け部材１９０によってシリンダ室７６の内周面がシリンダ室７６の内側から押さえられているので、内周部７０ｂの変形が確実に抑えられる。

上記した構成からなる防振装置１によれば、内周部７０ｂの変形が確実に抑えられるため、シリンダ室７６の中心軸線が偏心したりシリンダ室７６の内周形状が変形したりすることを防止することができ、ピストン７１をより確実にスムーズに動作させることができ、防振装置１を適正に機能させることができる。

［第三の実施の形態］
次に、本発明に係る第三の実施の形態について、図５に基いて説明する。
図５は本実施の形態における仕切り部材７の分解斜視図である。
なお、上述した第一、第二の実施の形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施の形態における蓋体１７３の周壁部１７３ｃには、凹状の切り欠き部１７３ｅが複数形成されている。これら複数の切り欠き部１７３ｅは、周壁部１７３ｃの周方向に沿って等間隔に配設されている。すなわち、蓋体１７３の天壁部１７３ｂの外縁部には、複数の周壁片１７３ｆと複数の切り欠き部１７３ｅとが交互に配設されており、図５では４つの周壁片１７３ｆが均等に配設されている。なお、上記した複数の切り欠き部１７３ｅのうちの１つが、主液室側連通路８４に対応する位置に形成されている。

上記した蓋体１７３を備える防振装置１では、蓋体１７３の周壁部１７３ｃに複数の切り欠き部１７３ｅが形成されているため、蓋体１７３の周壁部１７３ｃをオリフィス部材７０の被圧入部８８に圧入嵌合させて蓋体１７３をオリフィス部材７０の上端に被着させるとき、オリフィス部材７０の上端部の外周部７０ａに作用する圧入応力が低減される。また、上記した複数の切り欠き部１７３ｅが周方向に等間隔に配設されているので、外周部７０ａに均等に圧入応力が作用するとともに、蓋体１７３とオリフィス部材７０との相対的な位置決めが行い易くなる。

上記した構成からなる防振装置１によれば、蓋体７３の周壁部７３ｃの圧入時の応力が低減されるので、蓋体７３をオリフィス部材７０に組み付ける際に、シリンダ室７６の偏心や変形をより確実に防止することができる。
特に、複数の切り欠き部１７３ｅが周方向に等間隔に配設され、外周部７０ａに均等に圧入応力が作用するので、シリンダ室７６の偏心や変形がより生じにくくなり、シリンダ室７６の形状等をより確実に保つことができる。また、複数の切り欠き部１７３ｅが周方向に等間隔に配設されていることで、蓋体１７３とオリフィス部材７０との相対的な位置決めが行い易くなるので、防振装置１（仕切り部材７）の製作工程が容易となり、量産性を向上させることができる。

なお、上記した実施の形態では、オリフィス部材７０の上端面に形成された溝７７は全周に亘って形成されているが、上述したように、蓋体１７３の周壁部１７３ｃに複数の切り欠き部１７３ｅが形成されている場合、それらの切り欠き部１７３ｅの間に形成された周壁片１７３ｆに対応する位置にだけ溝を形成することができる。すなわち、オリフィス部材７０上端面の溝を周方向に断続的（間欠的）に形成することも可能である。

以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、内筒２に、振動発生源である図示せぬエンジンがエンジン側ブラケットを介して連結され、外筒３に、振動受部である図示せぬ車体が車体側ブラケット１０を介して連結されているが、本発明は、内筒２（取付部材）に振動受部が連結され、外筒３（筒部材）にブラケット１０を介して振動発生源が連結されていてもよい。

また、上記した実施の形態では、車両のエンジンマウントとして適用される防振装置１について説明しているが、本発明に係る防振装置はエンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、本発明に係る防振装置を、建設機械に搭載された発電機のマウントとして適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントとして適用することも可能である。

また、上記した実施の形態では、外筒３と同軸上に内筒２が配設され、この内筒２の雌ねじ部２ａに図示せぬボルトを螺着させて内筒２に図示せぬエンジン側ブラケットを取り付ける構成になっているが、本発明は、内筒２の内側にエンジン側ブラケットの圧入部が圧入される構成であってもよい。また、内筒２が外筒３と直交する方向に延設され、内筒２の内側に図示せぬエンジン側ブラケットのボルトが挿入されてナット等で機械的に固定される構成であってもよい。さらに、本発明は、筒形状の取付部材に限定されず、例えば、取付部材が、ボルトが突設された構成からなり、前記ボルトによってエンジン側ブラケット等に取り付ける構成であってよい。

また、上記した実施の形態では、オリフィス部材７０にシェイクオリフィス８１Ａとアイドルオリフィス８１Ｂとがそれぞれ形成されているとともに、仕切り部材７に、ピストン７１を付勢する付勢部材７２と、蓋体７３，１７３に形成された連通孔７３ａ，１７３ａを開閉する逆止弁７４，１７４と、が備えられており、主液室６Ａの液圧と付勢部材７２による付勢力とによってピストン７１が往復動する構成になっているが、本発明は、上述したような液圧切換式の防振装置１に限定されるものではない。例えば、ピストン７１がモータ等の機械式の駆動機構によって往復動する構成であってもよい。この場合、逆止弁７４，や付勢部材７２を用いることなく、ピストン７１を往復動させることが可能である。

また、上記した実施の形態では、主液室６Ａの液圧変化に伴って動作する可動部材として、シリンダ室７６の内周面に沿って軸線Ｌ方向に往復動するピストン７１が備えられているが、本発明は、仕切り部材７にピストン７１が備えられてなく、シリンダ室７６内に収容された可動膜（可動メンブラン）を可動部材とすることも可能である。例えば、上述した逆止弁７４を上述した可動膜とすることも可能であり、シリンダ室７６の偏心や変形が抑えられることにより、逆止弁７４をスムーズに動作させることができ、逆止弁７４による蓋体７３の連通孔７３ａの開閉が適正に行われる。

また、上記した実施の形態では、オリフィス部材７０の上端部の外周部７０ａの外周に被圧入部８８が形成されており、蓋体７３の周壁部７３ｃが外周部７０ａの外側に圧入嵌合されているが、本発明は、外周部７０ａの内周に被圧入部８８が形成され、蓋体７３の周壁部７３ｃが外周部７０ａの内周に圧入嵌合された構成にすることも可能である。

また、上記した第二の実施の形態では、シリンダ室７６の上端部内側に嵌合されてシリンダ室７６の内周形状を保持する保持部材として、蓋体７３との間に逆止弁１７４が配置されて当該逆止弁１７４を支持する逆止弁受け部材１９０が備えられているが、本発明は、逆止弁７４を支持せず、シリンダ室７６の上端部内側に嵌合されてシリンダ室７６の内周形状を保持する保持部材が備えられていてもよい。例えば、逆止弁１７４が備えられていないが、シリンダ室７６の上端部に保持部材が嵌合されていてもよい。

また、上記した第三の実施の形態では、蓋体１７３の周壁部１７３ｃに形成された複数の切り欠き部１７３ｅが周方向に均等に配設されているが、本発明は、上記した切り欠き部１７３ｅを周方向に不均等に配設することも可能である。

その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した各実施の形態や変形例を適宜組み合わせてもよい。

本発明の第一の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。 本発明の第一の実施の形態を説明するための仕切り部材の断面図である。 本発明の第一の実施の形態を説明するための仕切り部材の分解斜視図である。 本発明の第二の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。 本発明の第三の実施の形態を説明するための仕切り部材の分解斜視図である。

符号の説明

１ 防振装置
２ 内筒（取付部材）
３ 外筒（筒部材）
４ ゴム弾性体
５ ダイヤフラム
６ 液室
６Ａ 主液室
６Ｂ 副液室
７ 仕切り部材
７０ オリフィス部材
７０ａ 外周部
７０ｂ 内周部
７１ ピストン（可動部材）
７３ 蓋体
７３ａ 連通孔
７３ｂ 天壁部
７３ｃ 周壁部
７４ 逆止弁
７６ シリンダ室（収容室）
７７ 溝
８１ オリフィス通路
８１Ａ シェイクオリフィス（第二オリフィス通路）
８１Ｂ アイドルオリフィス（第一オリフィス通路）
８８ 被圧入部
１９０ 逆止弁受け部材

Claims (7)

1. 振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、
   前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、
   前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の一方の開口端を閉塞するゴム弾性体と、
   前記筒部材の他方の開口端を閉塞するダイヤフラムと、
   前記筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、
   を備える防振装置において、
   前記仕切り部材には、
   前記筒部材の内側に嵌合され、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路、及び、前記筒部材の中心軸線方向に沿って延びて少なくとも一方側が開口された収容室がそれぞれ形成されたオリフィス部材と、
   前記収容室の一方側の開口端を覆う天壁部、及び、該天壁部から垂設される周壁部をそれぞれ有し、前記オリフィス部材の主液室側の端部に被着される蓋体と、
   前記収容室の内側に収容され、前記主液室の液圧変化に伴って動作する可動部材と、
   が備えられており、
   前記オリフィス部材の主液室側の端部には、前記周壁部が圧入嵌合される被圧入部が前記収容室の周囲に形成され、
   前記オリフィス部材の主液室側の端面において前記被圧入部の収容室径方向の内側には、収容室周方向に沿って延在する溝が形成され、
   前記オリフィス部材の主液室側の端部のうち、前記溝の収容室径方向の外側に設けられた外周部に前記被圧入部が形成され、前記溝の収容室径方向の内側に設けられた内周部は前記外周部に対して離間されていることを特徴とする防振装置。
2. 請求項１記載の防振装置において、
   前記オリフィス部材には、前記オリフィス通路として、前記収容室を通過する第一オリフィス通路と、第一オリフィス通路よりも液体の流通抵抗の大きい第二オリフィス通路と、がそれぞれ形成され、
   前記収容室の内側には、前記可動部材として、前記主液室の液圧変動に応じて前記収容室の内周面に沿って移動して前記第一オリフィス通路を開閉するピストンが収容されていることを特徴とする防振装置。
3. 請求項１または２記載の防振装置において、
   前記収容室の主液室側の開口端の内側には、該収容室の内周形状を保持するための保持部材が嵌合されていることを特徴とする防振装置。
4. 請求項３記載の防振装置において、
   前記蓋体には、前記主液室と前記収容室とを連通する連通孔が形成され、
   前記仕切り部材には、前記収容室の内側に配設されているとともに、前記連通孔を開閉して前記主液室から前記収容室への方向にのみ液体を流動させる逆止弁が備えられ、
   前記収容室の主液室側の開口端の内側には、前記保持部材として、前記蓋体との間に前記逆止弁が配置されて該逆止弁を支持する逆止弁受け部材が嵌合されていることを特徴とする防振装置。
5. 請求項１から４のいずれか記載の防振装置において、
   前記溝の深さは、前記オリフィス部材に対する前記周壁部の圧入代よりも深くなっていることを特徴とする防振装置。
6. 請求項１から４のいずれか記載の防振装置において、
   前記周壁部には、複数の切り欠き部が形成されていることを特徴とする防振装置。
7. 請求項６記載の防振装置において、
   前記複数の切り欠き部は、周壁部周方向に沿って等間隔に配設されていることを特徴とする防振装置。

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