JP2007100954A

JP2007100954A - 防振装置

Info

Publication number: JP2007100954A
Application number: JP2006241271A
Authority: JP
Inventors: Satoru Ueki; 哲植木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2005-09-07
Filing date: 2006-09-06
Publication date: 2007-04-19

Abstract

【課題】主液室と副液室とを連通する制限通路を、振動周波数に応じて第１の制限通路及び第２の制限通路の一方に切り換えることができ、かつ装置サイズを効率的に小型化する。
【解決手段】防振装置１０では、プランジャ部材７８が、加圧空間１３０内の液圧によりコイルスプリング９０の付勢力に抗して閉塞位置に移動するとオリフィス開口７４を閉塞させ、コイルスプリング９０の付勢力により開放位置へ復帰するとオリフィス開口７４を開放する。これにより、プランジャ部材７８が閉塞位置へ移動すると、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来し、またプランジャ部材７８が開放位置へ復帰すると、ゴム弾性体の弾性変形に伴って、液体の流通抵抗が相対的に小さいアイドルオリフィス１２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来する。
【選択図】図１

Description

本発明は、振動を発生する部材からの振動の伝達を防止する流体封入式の防振装置に係り、特に、自動車のエンジンマウント等に好適に用いられる防振装置に関する。

例えば、乗用車等の車両では、振動発生部となるエンジンと振動受け部となる車体との間にエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置がエンジンから発生する振動を吸収し、車体側に伝達されるのを阻止するような構造となっている。この種の防振装置としては、幅広い周波数の振動に対応すべく、主液室及び副液室と、これらの液室をそれぞれ連通する複数本のオリフィスが設けられ、入力振動の周波数に応じて、周波数帯ごとに独立してチューニングされたオリフィスを複数備え、電磁ソレノイドや負圧等の外部駆動手段により駆動されるバルブ機構により複数本のオリフィスを選択的に切り換えるものが知られている（特許文献１参照）。

前記特許文献１の如く、通常、独立形成されたオリフィスは仕切部材径方向内外に振り分け配置し、仕切部材の径方向内側に配置されたオリフィス開口部を外部駆動手段で選択的に切り換える構成が一般的であるが、径方向内側にオリフィスを形成するため、仕切部材の形状が複雑となり、金型での鋳造や射出成形が難しくなる。

また、径方向内側にオリフィスを形成すると、外部駆動手段を軸方向外側に突出して配置する必要があり、装置全体が大型化してしまう。

前記の問題に加え、特許文献１の構成はオリフィスの切換状態を制御し、複数のオリフィス間で液体の通路を切換えるための外部駆動手段が必要なだけではなく、これらの外部駆動手段を入力振動の周波数に基づいて動作させ、オリフィスを切換させるコンクリートが構造上、必要であった。しかし、これらの外部駆動手段及びコンクリートは、比較的高価なものであり、またこれらの部品は防振装置の構造を著しく複雑化すると共に、車両への取付作業を煩雑なものにする要因になっていた。

上記のような問題に鑑み、本出願の発明者等は、特許文献２において、主液室と副液室とがシェイクオリフィス及びアイドルオリフィスによりそれぞれ連通されており、アイドルオリフィスの一部を形成すると共に副液室に連通したシリンダ空間内に配置されたプランジャが、シェイク振動の入力時には主液室の液圧によりアイドルオリフィスを閉塞する閉塞位置へ移動し、アイドル振動の入力時にはプランジャをコイルスプリングの付勢力によりアイドルオリフィスを開放する開放位置へ移動させる防振装置を開示している。
特開２００５−１０６１５１号公報国際公開ＷＯ２００４／０８１４０８号

しかしながら、特許文献２記載の防振装置においても、外筒の内周側に形成された液室空間を、弾性体を隔壁の一部とする主液室とダイヤフラムを隔壁の一部とする副液室とに区画する仕切部材の外周面にそれぞれ独立した２本のオリフィス（シェイクオリフィス及びアイドルオリフィス）が形成されていることから、仕切部材の構造が複雑になると共に、仕切部材の軸方向及び径方向に沿ったサイズを縮小することが困難になる。従って、特許文献２記載の防振装置では、仕切部材が比較的大型なものになってしまうので、装置全体のサイズを大型化してしまう課題が完全に解決されない。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、主液室と副液室とを連通する制限通路を、振動周波数に応じて第１の制限通路及び第２の制限通路の一方に切り換えることができ、かつ装置サイズを効率的に小型化できる防振装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部に取付けられる第１の取付部材と、振動受け部に取付けられる第２の取付部材と、前記第１及び第２の取付部材に介在される弾性体とで構成された防振装置本体に、内部に液体が充填された液室を形成し、前記液室を仕切部材で区画することで、一方を受圧液室、他方を副液室とすると共に、前記仕切部材に前記各液室を連通させたオリフィス通路を備えた防振装置において、前記オリフィス通路の中間部に前記副液室と連通する開口部を形成すると共に、前記開口部を開閉する開閉部材と、前記開閉部材を切換制御する切換制御手段を設け、前記開閉部材を切換制御することでオリフィス通路の流通抵抗を変化させて、前記振動発生部の振動数に応じた制御を可能としたことを特徴とする。

上記請求項１に係る防振装置では、オリフィス通路の中間部に副液室と連通する開口部を形成すると共に、切換制御手段により開閉部材を切換制御することでオリフィス通路の流通抵抗を変化させて、振動発生部の振動数に応じた制御を可能としたことにより、見かけ上のオリフィス通路を１本にすることができ、またアイドルオリフィスが開口部以外の部分をシェイクオリフィスと共用するため、防振装置本体が従来と比べてコンパクトになるスペース効率が向上する。

また本発明の請求項２に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記オリフィス通路を仕切部材の外周に周溝として形成すると共に、開閉部材を仕切部材の径方向内側に配置したことを特徴とする。

また上記請求項２に係る防振装置では、オリフィス通路を仕切部材の外周に周溝として形成すると共に、開閉部材を仕切部材の径方向内側に配置したことにより、仕切部材の径方向内側にフリースペースを形成することができると共に、このフリースペースに開閉部材を配置することができるので、装置のコンパクト化が容易になる。

また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項１又は２記載の防振装置において、前記仕切部材に、液体が充填されたシリンダ室を設けると共に、前記シリンダ室内に前記開閉部材を配置し、前記開閉部材にて、前記シリンダ室内を、前記開口部と連通すると共に前記副液室に連通してオリフィス空間と前記オリフィス空間から隔離された加圧空間とに区画すると共に、前記開閉部材を前記オリフィス空間及び前記加圧空間の拡縮方向に沿って所定の開放位置と閉塞位置との間で移動可能とし、
前記切換制御手段を、前記開閉部材を前記加圧空間が縮小する前記開放位置側へ付勢する付勢部材と、前記開閉部材が前記付勢手段の付勢力により前記開放位置へ復帰する際に、前記加圧空間内の液体を前記オリフィス空間又は前記副液室内へ流出させる液圧解放路と、前記主液室と前記加圧空間との間に配置され、前記主液室内の液圧変化に伴って該主液室と前記加圧空間との間で一方向へのみ液体を流出させ得る逆止弁と、で構成することで、
前記切換制御手段を、主液室の液圧変化に応じて開閉部材を制御する構成としてことを特徴とする。

また上記請求項３に係る防振装置では、切換制御手段を、開閉部材を加圧空間が縮小する開放位置側へ付勢する付勢部材と、開閉部材が付勢手段の付勢力により開放位置へ復帰する際に、加圧空間内の液体を前記オリフィス空間又は副液室内へ流出させる液圧解放路と、主液室と加圧空間との間に配置され、主液室内の液圧変化に伴って主液室と加圧空間との間で一方向へのみ液体を流出させ得る逆止弁とで構成し、主液室の液圧変化に応じて切換制御手段により開閉部材を制御することにより、外部配管や外部制御ユニット等が不要となり、切換制御が自己完結で行われるようになるため、装置の構造の簡素化、コストダウン、省スペース化を実現できる。この結果、請求項３に係る防振装置によれば、安価で収容スペースが小さいコンパクトクラスの車両にも容易に適用できる。

上記の目的を達成するため、本発明の請求項４に係る防振装置は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部として液体が封入され、該弾性体の弾性変形に伴って内容積が変化する主液室と、液体が封入され内容積が拡縮可能とされた副液室と、前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１の制限通路と、前記主液室と前記副液室とを互いに連通し、前記第１の制限通路よりも液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路と、前記主液室と前記副液室との間に設けられ、液体が封入されたシリンダ室と、前記シリンダ室内を、前記第２の制限通路の一部を構成すると共に前記副液室に連通したオリフィス空間と前記第２の制限通路から隔離された加圧空間とに区画し、前記オリフィス空間及び前記加圧空間の拡縮方向に沿って所定の開放位置と閉塞位置との間で移動可能とされたプランジャ部材と、前記プランジャ部材を、前記加圧空間を縮小する前記開放位置側へ付勢する付勢部材と、前記プランジャ部材が、前記付勢部材の付勢力により前記開放位置へ復帰する際に、前記加圧空間内の液体を前記オリフィス空間又は前記副液室内へ流出させる液圧解放路と、前記主液室と前記加圧空間との間に配置され、前記主液室内の液圧変化に伴って該主液室と前記加圧空間との間で一方向へのみ液体を流出させ得る逆止弁と、を有し、前記第１の制限通路の前記主液室側の一部を、前記第２の制限通路の一部を形成する共用オリフィス部として構成し、該共用オリフィス部と前記第１の制限通路における他の一部である専用オリフィス部との境界部に前記オリフィス空間に連通するオリフィス開口を形成し、前記プランジャ部材が、前記加圧空間内の液圧により前記付勢部材の付勢力に抗して前記閉塞位置に移動すると、前記オリフィス開口を閉塞させ、前記付勢部材の付勢力により前記開放位置へ復帰すると、前記オリフィス開口を開放することを特徴とする。

本発明の請求項４に係る防振装置の作用を以下に説明する。

請求項４の防振装置では、基本的に、第１及び第２の取付部材の何れか一方に振動が伝達されると、第１及び第２の取付部材間に配置された弾性体が弾性変形し、この弾性体の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、振動受け部側へ伝達される振動が低減される。

また請求項４に係る防振装置では、第１の制限通路の主液室側の一部が、第２の制限通路における副液室側の一部を形成する共用オリフィス部とされ、この共用オリフィス部と専用オリフィス部との間にシリンダ室のオリフィス空間に連通するオリフィス開口が形成されていることから、主液室と副液室とが共用オリフィス部及び専用オリフィス部を含む第１の制限通路により互いに連通すると共に、共用オリフィス部及びオリフィス空間を含む第２の制限通路によっても互いに連通する。

更に、請求項４に係る防振装置では、プランジャ部材が、シリンダ室の加圧空間内の液圧により付勢部材の付勢力に抗して閉塞位置に移動するとオリフィス開口を閉塞させ、付勢部材の付勢力により開放位置へ復帰するとオリフィス開口を開放することから、開放位置にあったプランジャ部材が、逆止弁を通して主液室から加圧空間内へ供給される液圧により閉塞位置へ移動すると、弾性体の弾性変形に伴って、第１の制限通路のみを通って主液室と副液室との間を液体が行き来し、また閉塞位置にあったプランジャ部材が、付勢部材の付勢力により開放位置へ復帰すると、第１の制限通路及び第２の制限通路の双方が開放された状態となるが、弾性体の弾性変形に伴って、液体の流通抵抗が相対的に小さい第２の制限通路を優先的に通って主液室と副液室との間を液体が行き来する。

すなわち、請求項４に係る防振装置では、相対的に周波数が低く振幅が大きい振動（以下、「低周波域振動」という。）が入力した場合には、この低周波域振動によって弾性体が弾性変形し、主液室内に相対的に大きな液圧変化が生じると共に、主液室内の周期的な液圧変化時に逆止弁を通して主液室から液圧空間へ液体が流入し、又は液圧空間から主液室へ液体が流出して、液圧空間内の液圧も主液室内の液圧（最高値又は最低値）と略平衡する平衡圧に達する。このとき、付勢部材の付勢力を液圧空間内の平衡圧に対応する値よりも小さく設定しておけば、プランジャ部材が付勢部材の付勢力に抗して開放位置から閉塞位置側へ間欠的に移動し、液圧空間内の液圧により閉塞位置へ保持される。

従って、第１の制限通路における液体の流通抵抗を低周波域振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）しておけば、第１の制限通路を通って主液室と副液室との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振の作用によって低周波域振動を特に効果的に吸収できる。

また請求項４に係る防振装置では、相対的に周波数が高く振幅が小さい振動（以下、「高周波域振動」という。）が入力した場合には、この高周波域振動によって弾性体が弾性変形すると共に、主液室内に相対的に小さな液圧変化が生じることから、この場合にも、主液室内の周期的な液圧変化時に逆止弁を通して主液室から液圧空間へ液体が流入し、又は液圧空間から主液室へ液体が流出して、液圧空間内の液圧も主液室内の液圧（最高値又は最低値）と略平衡する平衡圧に達する。このとき、付勢部材の付勢力を液圧空間内の平衡圧に対応する値よりも大きく設定しておけば、プランジャ部材が開放位置にあるときには、付勢部材の付勢力により開放位置に保持され、また閉塞位置にある場合には、付勢部材の付勢力により閉塞位置から開放位置へ移動（復帰）する。

従って、請求項４に係る防振装置では、高周波域振動の入力時には、弾性体の弾性変形に伴って、第１の制限通路に対して液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路を優先的に通って主液室と副液室との間を液体が行き来することから、第２の制限通路における液体の流通抵抗を高周波域振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）しておけば、第２の制限通路を通って主液室と副液室との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振の作用によって高周波域振動を特に効果的に吸収できる。

この結果、請求項４に係る防振装置によれば、電磁ソレノイドや空圧ソレノイド等の外部からの制御及び動力供給を受けて作動するバルブ機構を用いることなく、入力振動の周波数に応じて、主液室と副液室とを連通する制限通路を第１の制限通路及び第２の制限通路の何れか一方に、主液室内の液圧変化を駆動力として用いて切り換えることができると共に、第１の制限通路の主液室側の一部を、第２の制限通路の一部を形成する共用オリフィス部としたことにより、第１の制限通路における共用オリフィス部により第２の制限通路の一部を形成できるので、２本の第１の制限通路及び第２の制限通路を装置内の狭いスペース内に効率的に配置でき、装置サイズを効率的に小型化できる。

また本発明の請求項５に係る防振装置は、請求項４記載の防振装置において、前記液圧解放路は、前記プランジャ部材に形成されたことを特徴とする。

また本発明の請求項６に係る防振装置は、請求項４又は５記載の防振装置において、前記第１の取付部材を略筒状に形成し、該第１の取付部材の内周側に前記弾性体及びダイヤフラムを隔壁の一部として外部から区画された液室空間を設けると共に、前記液室空間内に、該液室空間を前記弾性体を隔壁の一部とする前記主液室と前記ダイヤフラムを隔壁の一部とする前記副液室とに区画する仕切部材を設け、前記仕切部材の外周面に沿って前記第１の制限通路を形成したことを特徴とする。

また本発明の請求項７に係る防振装置は、請求項４乃至６の何れか１項記載の防振装置において、前記第１の制限通路における前記共用オリフィス部の断面積を前記専用オリフィス部の断面積よりも大きくしたことを特徴とする。

また本発明の請求項８に係る防振装置は、請求項４乃至７の何れか１項記載の防振装置において、前記オリフィス開口における液体の流通抵抗を前記共用オリフィス部における液体の流通抵抗以下としたことを特徴とする。

また本発明の請求項９に係る防振装置は、請求項６乃至８の何れか１項記載の防振装置において、前記シリンダ室を前記仕切部材における前記第１の制限通路の内周側に設けたことを特徴とする。

また本発明の請求項１０に係る防振装置は、請求項４乃至９の何れか１項記載の防振装置において、前記プランジャ部材は、前記第１の取付部材又は前記第２の取付部材への相対的に低周波域の振動であるシェイク振動の入力時に、前記加圧空間内の液圧により前記付勢部材の付勢力に抗して前記閉塞位置に移動して前記オリフィス開口を閉塞させ、前記第１の取付部材又は前記第２の取付部材への相対的に高周波域の振動であるアイドル振動の入力時に、前記付勢部材の付勢力により前記開放位置へ復帰して前記オリフィス開口を開放することを特徴とする。

以上説明したように、本発明に係る防振装置によれば、主液室と副液室とを連通する制限通路を、振動周波数に応じて第１の制限通路及び第２の制限通路の一方に切り換えることができ、かつ装置サイズを効率的に小型化できる。

（第１の実施形態）
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を表しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。

図１及び図２には本発明の第１の実施形態に係る防振装置が示されている。図１に示されるように、防振装置１０には、その外周側に薄肉円筒に形成された外筒金具１２が設けられると共に、この外筒金具１２の内周側に取付金具２０が略同軸的に配置されている。外筒金具１２には、その上端部に外周側へ延出する環状のフランジ部１４が屈曲形成されると共に、下端部に内周側へテーパ状に折り曲げられるかしめ部１６が形成されており、これらのフランジ部１４とかしめ部１６との中間に内周側へ向かって断面Ｖ字状に屈曲された絞り部１８が全周に亘って形成されている。防振装置１０は、外筒金具１２がカップ状のブラケット金具（図示省略）内へ嵌挿されることにより、このブラケット金具を介してして車両における車体側へ連結される。

取付金具２０は、その上端側が略一定の外径を有する円柱状に形成されると共に、下端側が下方へ向かってテーパ状に外径が縮径する略円錐台状に形成されており、この取付金具２０には、その上端面から下端側へ向かって軸心Ｓに沿ってねじ穴２２が穿設されている。防振装置１０は、取付金具２０のねじ穴２２に捻じ込まれたボルト等の締結部材及びブラケットステーを介して車両におけるエンジン側に連結固定される。

防振装置１０には、外筒金具１２と取付金具２０との間に略肉厚リング状に形成されたゴム弾性体２４が配置されている。ゴム弾性体２４は、その外周面が外筒金具１２の内周面における絞り部１８の上側に加硫接着されると共に、内周面が取付金具２０の外周面下端側に加硫接着されている。これにより、ゴム弾性体２４は外筒金具１２と取付金具２０とを弾性的に連結する。

ゴム弾性体２４は、その断面が取付金具２０から外筒金具１２へ向かって下方へ傾斜する略ハ字状に形成されている。これにより、ゴム弾性体２４の下面中央部には、下方から上方へ向かって内径が狭くなる略円錐台状の凹部２６が形成される。ゴム弾性体２４には、その上端外周部から外周側へ延出する断面矩形状のストッパ部２８が一体的に形成されており、このストッパ部２８は、外筒金具１２のフランジ部１４における周方向に沿った一部に加硫接着されている。このストッパ部２８は、防振装置１０が車両に取り付けられた状態で、軸方向に沿ってエンジン側に大きな相対変位が生じた場合に、ブラケットステー等へ当接してエンジン側の変位を制限すると共に衝突音の発生を防止する。

ゴム弾性体２４には、その下端内周部に取付金具２０の下端部を覆うインナクッション部３０が一体的に形成されると共に、外筒金具１２の絞り部１８の内周側に段差部３２が一体的に形成されている。この段差部３２は、その下面側が平面状に形成されており、絞り部１８により外周側から軸方向への変形が制限されるように支持されている。またゴム弾性体２４には、段差部３２の下端外周部から下方へ延出する薄肉円筒状の被覆部３４が一体的に形成されている。この被覆部３４は、外筒金具１２の内周面を覆うように下端側まで延出され、外筒金具１２に加硫接着されている。

防振装置１０には、外筒金具１２の内周側に全体として略肉厚円板状に形成された仕切金具３６（図３参照）が嵌挿されている。仕切部材である仕切金具３６は、その上面外周部を段差部３２の下面側へ当接させると共に、外周面を被覆部３４を介して外筒金具１２の内周面へ圧接させている。また防振装置１０には、外筒金具１２の内周側における仕切金具３６の下側に環状の支持筒３８が嵌挿されている。支持筒３８は、その上端側を仕切金具３６の下面外周部へ当接させると共に、被覆部３４を介して外周面を外筒金具１２の内周面へ圧接させている。防振装置１０では、外筒金具１２内に仕切金具３６及び支持筒３８が嵌挿された状態で、外筒金具１２のかしめ部１６が上端側から下端側へ向かって内外径が縮径するように折り曲げられる。これにより、外筒金具１２内で仕切金具３６及び支持筒３８が段差部３２（絞り部１８）とかしめ部１６との間に固定される。

支持筒３８には、その内周側にゴム材料により薄肉円板状に成形されたダイヤフラム４０が配置されており、このダイヤフラム４０は、その外周縁部が全周に亘って支持筒３８の内周面に加硫接着されている。これにより、外筒金具１２内には、その軸方向に沿った上端側がゴム弾性体２４により閉塞されると共に、下端側がダイヤフラム４０により閉塞された略円柱状の空間（液室空間）が形成され、この液室空間は仕切金具３６によりゴム弾性体２４を隔壁の一部とする主液室４２及びダイヤフラム４０を隔壁とする副液室４４に区画される。これらの主液室４２及び副液室４４内には、それぞれ水、エチレングリコール等の液体が充填される。

ここで、主液室４２は、その内容積がゴム弾性体２４の弾性変形に伴って変化（拡縮）し、またダイヤフラム４０は、副液室４４の内容積を拡縮する方向へ十分に小さい荷重（液圧）で変形可能とされている。

図５に示されるように、仕切金具３６には、その下部側に合成樹脂やアルミニウム等の金属材料により形成されたオリフィス部材４６が設けられると共に、このオリフィス部材４６の上側に有底円筒状の蓋部材４８が配置されている。オリフィス部材４６は、下面側が底板部５０により閉止された肉厚の有底円筒状に形成されており、底板部５０には、周方向に沿った寸法が内周側から外周側へ向かって広がる略扇状に形成された複数個（例えば、４個）の流通開口５２が穿設されると共に、図３に示されるように、流通開口５２の内周側に肉厚円筒状のボス部５４が一体的に形成されている。

図３に示されるように、ボス部５４は、その軸方向に沿った寸法が底板部５０の厚さよりも大きくなっており、底板部５０の上面部及び下面部からそれぞれ突出している。ボス部５４には上面中央部に円形凹状の座受穴５６が開口しており、この座受穴５６には後述するコイルスプリング９０の下端部が挿入される。またボス部５４には、座受穴５６の底面とボス部５４の下面との間を貫通する逃げ穴５８が穿設されている。この逃げ穴５８の内径は座受穴５６の内径よりも小径とされており、この逃げ穴５８内には、後述するプランジャ部材７８のガイド筒部８２が挿脱可能に挿入される。

図５に示されるように、オリフィス部材４６には、その上端部に下端側よりも外径が小さい嵌挿部６０が形成されている。またオリフィス部材４６には、外周面における段差部６２と下端部との間に周方向に対して所定角度傾いたスパイラル方向に沿って延在する凹状の溝部６４が形成されている。

オリフィス部材４６には、図６（Ｂ）に示されるように、嵌挿部６０の一部を軸方向へ凹状に切り欠いて、溝部６４の長手方向に沿った主液室４２側の一端部をオリフィス部材４６の上面部まで連通させる連通路６６が形成されている。またオリフィス部材４６には、図６（Ｃ）に示されるように、その下端部の一部を軸方向へ矩形状に切り欠いて、溝部６４の長手方向に沿った他端部をオリフィス部材４６の下面まで連通させる連通路６８が形成されている。

溝部６４には、主液室４２側の一端から長手方向（スパイラル方向）中間部までの区間に共用オリフィス部７０が設けられると共に、この共用オリフィス部７０に対して副液室４４側に専用オリフィス部７２が設けられている。ここで、共用オリフィス部７０及び専用オリフィス部７２は、その径方向に沿った深さは同じになっているが、共用オリフィス部７０は、その軸方向に沿った幅が専用オリフィス部７２の軸方向に沿った幅よりも所定長だけ長くなっている。これにより、共用オリフィス部７０は、その断面積が専用オリフィス部７２の断面積よりも大きくなり、この共用オリフィス部７０の断面積は、車両のアイドリング運転時に発生するアイドル振動の周波数（例えば、１８〜３０Ｈｚ）及び振幅に対応するように設定されている。また共用オリフィス部７０の路長は、溝部６４の長手方向に沿った寸法（路長）の１／２以下となるように設定されている。

オリフィス部材４６には、図６（Ａ）に示されるように、溝部６４における共用オリフィス部７０と専用オリフィス部７２との境界部付近に、溝部６４の内周側の底面部からオリフィス部材４６の内周面まで貫通する開口部であるオリフィス開口７４が穿設されている。このオリフィス開口７４は周方向へ細長いスロット状に形成されており、その周方向に沿った幅（開口幅）が軸方向に沿った開口幅の２倍以上（本実施形態では、約５倍程度）になっている。ここで、オリフィス開口７４の開口面積は、共用オリフィス部７０の断面積以上になっている。

またオリフィス開口７４は、その両端部の形状が略半円形とされており、両端部付近での液体の流通抵抗の増加が抑制されている。またオリフィス開口７４の内周縁部（エッジ部）の断面形状を凸の半円状として、エッジ部での液体の流通抵抗の増加を抑制するようにして良い。

図６（Ｃ）に示されるように、オリフィス部材４６の内周側には円柱状の空間が形成され、この円柱状の空間は、後述する開閉部材であるプランジャ部材７８が収納されるシリンダ室７６とされる。プランジャ部材７８は、図５に示されるように、肉厚円板状に形成されており、シリンダ室７６を軸方向に沿って主液室４２側の小空間である加圧空間１３０（図３参照）と副液室４４側の小空間であるオリフィス空間１３２（図４参照）とに区画している。

図３に示されるように、その下面側における周縁部と中央部との間には周方向へ延在する環状凹部８０が形成されている。またプランジャ部材７８には、その下面中央部から下方へ突出する肉厚円筒状のガイド筒部８２が一体的に形成されると共に、このガイド筒部８２の中央部を軸方向へ貫通する軸受穴８４が穿設されている。プランジャ部材７８には、ガイド筒部８２の基端部にガイド筒部８２よりも大径とされた円柱状の座受部８６が同軸的に形成されている。またプランジャ部材７８には、その上面中央部に円形凹状の逃げ部８８が形成されている。

プランジャ部材７８は、図３に示されるように、オリフィス部材４６のシリンダ室７６内へ挿入され、シリンダ室７６の内周面に沿って軸方向に移動可能（スライド可能）となる。このとき、プランジャ部材７８は、ガイド筒部８２の先端側をオリフィス部材４６の座受穴５６及び逃げ穴５８内にも同軸的に挿入するが、ガイド筒部８２の外径は、座受穴５６及び逃げ穴５８の内径よりも小径であることから、プランジャ部材７８は、オリフィス部材４６の底板部５０へ接することなく、軸方向に沿って所定の範囲（後述する閉塞位置と開放位置との間）で移動可能になる。また仕切金具３６には、オリフィス部材４６の底板部５０とプランジャ部材７８との間に付勢部材としてのコイルスプリング９０が配置されている。

コイルスプリング９０は、その上端部をプランジャ部材７８の座受部８６の外周側に外嵌すると共に、その下端部をオリフィス部材４６の座受穴５６内へ挿入している。この状態で、コイルスプリング９０は、その上端面（上側座面）をプランジャ部材７８における座受部８６の周縁部へ圧接させると共に、下端面（下側座面）を座受穴５６の底面部へ圧接させ、プランジャ部材７８及び底板部５０により常に圧縮状態に保持されている。これにより、コイルスプリング９０はプランジャ部材７８を常に上方（主液室４２側）へ付勢する。

図３に示されるように、仕切金具３６では、蓋部材４８がオリフィス部材４６における嵌挿部６０の外周側に嵌挿固定されている。これにより、オリフィス部材４６のシリンダ室７６の上端側が蓋部材４８の頂板部９２により閉止される。蓋部材４８には、図５に示されるように、頂板部９２の中央部に円形の嵌挿穴９４が穿設されると共に、この嵌挿穴９４の外周側に扇状に形成された複数個（本実施形態では、４個）の弁座開口９６が形成されている。これら弁座開口９６は、軸心Ｓを中心として対称的な位置関係（点対称）となるように配置されている。また蓋部材４８には、図５に示されるように、その外周部にオリフィス部材４６の上端側の連通路６６（図６(Ｂ）参照）に面するように切欠部９８が形成されている。共用オリフィス部７０は、蓋部材４８の切欠部９８及び連通路６６を介して副液室４４内へ連通している。

図５に示されるように、仕切金具３６には、蓋部材４８とプランジャ部材７８との間に略円板状のホルダ部材１００が配置されると共に、このホルダ部材１００と蓋部材４８との間に略円板状の弁体１０２が介装されている。ホルダ部材１００には、図３に示されるように、その中央側に底の浅い有底円筒状とされた弁体ホルダ１０４が形成されると共に、この弁体ホルダ１０４の上端部から外周側へ延出する環状のフランジ部１０６が屈曲形成されている。またホルダ部材１００には、弁体ホルダ１０４の底板部１０５の外周部にそれぞれ扇状に形成された複数個の連通開口１０８が穿設されている。

図３に示されるように、ホルダ部材１００には、底板部１０５の中央部に肉厚円板状のボス部１１０が一体的に形成されると共に、このボス部１１０の下面中央部から軸心Ｓに沿って下方へ突出する丸棒状のガイドロッド１２０が一体的に形成されている。またボス部１１０の上面側には、円形凹状の嵌挿穴１１２が形成されている。ここで、蓋部材４８の頂板部９２とホルダ部材１００の底板部１０５との間には、嵌挿穴１１２の外周側に軸方向に沿った厚さ一定の円板状の空間である弁体収納室１１４が形成され、この弁体収納室１１４内には弁体１０２が収納される。

弁体１０２は、ＮＲ、ＮＢＲ等のゴム組成物により成形されており、その上面側が平面状とされると共に、下面側が内周側から外周側へ向って上方へ僅かに傾斜するスロープ状に形成されており、軸方向に沿った肉厚が内周側から外周側へ向って徐々に薄くなっている。また弁体１０２には、上面中央部に円形凸状の突起部１１６が形成されると共に、下面中央部にも円形凸状の突起部１１８が形成されている。弁体１０２は、その上面側の突起部１１６を蓋部材４８の嵌挿穴９４内へ嵌挿すると共に、下面側の突起部１１８をホルダ部材１００の嵌挿穴１１２内へ嵌挿している。これにより、弁体１０２は、ホルダ部材１００及び蓋部材４８と同軸的に位置決めされると共に、径方向への移動が拘束される。

弁体１０２は、突起部１１６，１１８の周縁部付近が蓋部材４８の頂板部９２とホルダ部材１００の底板部１０５との間で軸方向に沿って圧縮されている。これにより、弁体１０２は、その上面部を所定の加圧力（予圧力）で蓋部材４８の頂板部９２の下面側へ圧接させると共に、蓋部材４８とホルダ部材１００との間で軸方向への移動が拘束される。弁体１０２は、圧縮状態となった部分の外周側の部分が下方へ向って撓み変形可能となっている。

図３に示されるように、弁体１０２は、その外周端を径方向に沿って蓋部材４８における弁座開口９６の外周端よりも外周側に位置させ、かつホルダ部材１００の連通開口１０８の外周端よりも内周側に位置させている。これにより、弁体１０２は、その上面部を頂板部９２に圧接させた状態（閉状態）で弁座開口９６を閉塞し、また、図３の２点鎖線で示しされるように、外周側が下方へ撓み変形して頂板部９２から離間した状態（開状態）になると、弁座開口９６が弁体収納室１１４を介して連通開口１０８に連通した状態となり、主液室４２が弁体収納室１１４を通して仕切金具３６内のシリンダ室７６へ連通する。すなわち、弁体収納室１１４内に収納された弁体１０２及び蓋部材４８の弁座開口９６が開口した頂板部９２は、主液室４２とシリンダ室７６との間で逆止弁１２８を構成しており、この逆止弁１２８は、主液室４２からシリンダ室７６（加圧空間１３０）内へのみ液体の流入を許容するが、加圧空間１３０から主液室４２内への液体の流出を阻止する。

ホルダ部材１００のガイドロッド１２０は、プランジャ部材７８の軸受穴８４内へ軸方向に沿って相対的に摺動可能となるように挿入されている。ここで、軸受穴８４が穿設されたガイド筒部８２及びガイドロッド１２０の一方が金属により形成されている場合には、他方を樹脂等のヤング率が所定値以上異なり、摩擦抵抗が小さい素材により形成することが好ましい。また軸受穴８４の内周面及びガイドロッド１２０の外周面の一方又は双方に潤滑性を有し、かつ耐摩耗性が高い物質をコーティングして摩擦抵抗を抑制するようにしても良い。またガイドロッド１２０は、その先端側がオリフィス部材４６の座受部８６及び逃げ穴５８内を通ってオリフィス部材４６の下方まで突出させている。

シリンダ室７６のオリフィス空間１３２は、オリフィス部材４６の複数の流通開口５２と座受部８６及び逃げ穴５８を通して常に副液室４４と連通している。また防振装置１０では、図１に示されるように、オリフィス部材４６における溝部６４の外周側が被覆部３４を介して外筒金具１２の内周面により閉塞される。これにより、溝部６４内には、スパイラル方向に沿って細長い空間であるシェイクオリフィス１２２が形成され、この第１の制限通路であるシェイクオリフィス１２２は、その一端部がオリフィス部材４６の連通路６６及び蓋部材４８の切欠部９８を介して主液室４２に接続されると共に、他端部がオリフィス部材４６の連通路６８を介して副液室４４に接続される。

ここで、シェイクオリフィス１２２は、互いに断面積が異なる共用オリフィス部７０及び専用オリフィス部７２からなる溝部６４全体と連通路６６，６８とにより構成されている。このシェイクオリフィス１２２は、入力振動のうち相対的に低周波域の振動であるシェイク振動（例えば、９〜１５Ｈｚ）に対応するように、その路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗が設定（チューニング）されている。

溝部６４における共用オリフィス部７０は、シェイク振動に対して相対的に高周波域の振動であるアイドル振動（例えば、１８〜３０Ｈｚ）に対応するアイドルオリフィス１２４の一部を形成している。第２の制限通路であるアイドルオリフィス１２４は、共用オリフィス部７０、オリフィス開口７４及びオリフィス部材４６内のオリフィス空間１３２により構成されており、その路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗がアイドル振動に対応するように設定（チューニング）されている。ここで、アイドルオリフィス１２４におけり液体の流通抵抗は、シェイクオリフィス１２２における液体の流通抵抗よりも小さくなっている。

防振装置１０では、図２に示されるように、プランジャ部材７８が閉塞位置へ移動（下降）すると、オリフィス部材４６のオリフィス開口７４がプランジャ部材７８の外周面により閉塞され、共用オリフィス部７０がオリフィス空間１３２と非連通状態となる。これにより、主液室４２と副液室４４とは、シェイクオリフィス１２２のみを通して互いに連通する。

また防振装置１０では、図１に示されるように、プランジャ部材７８が開放位置へ移動（上昇）すると、プランジャ部材７８がオリフィス開口７４から離れてオリフィス開口７４が開放され、共用オリフィス部７０がオリフィス空間１３２と連通状態となる。これにより、主液室４２と副液室４４とは、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の双方を通して互いに連通するが、主液室４２内の液圧が変化した際には、主液室４２内から共用オリフィス部７０内へ流入した液体は、専用オリフィス部７２との境界部付近に達すると、専用オリフィス部７２よりも液体の流通抵抗が小さいオリフィス開口７４を通ってオリフィス空間１３２内へ優先的に流入し、またオリフィス開口７４を通って共用オリフィス部７０内へ流入した液体も、専用オリフィス部７２よりも液体の流通抵抗が小さい共用オリフィス部７０を優先的に通って主液室４２内へ抜ける。これにより、防振装置１０では、プランジャ部材７８が開放位置にある場合、実質的にアイドルオリフィス１２４のみを通って主液室４２と副液室４４との間で液体が流通する。

プランジャ部材７８には、図３に示されるように、その径方向中間部に軸方向へ貫通する複数本（本実施形態では、２本）の液圧解放路１２６が形成されている。これらの液圧解放路１２６は、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置にあるプランジャ部材７８が開放位置側へ移動する際に、外部から閉じられた加圧空間１３０内の液体をオリフィス空間１３２内へ流出させ、加圧空間１３０の液圧上昇を防止してプランジャ部材７８を開放位置側へ移動可能にする。

次に、本発明の第１の実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。

防振装置１０では、例えば、車両におけるエンジンが作動すると、エンジンが発生した振動が取付金具２０を介してゴム弾性体２４に伝達され、ゴム弾性体２４が弾性変形する。このとき、ゴム弾性体２４は吸振主体として作用し、ゴム弾性体２４の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、外筒金具１２を介して車体側へ伝達される振動が低減される。また自動車等の車両では、アイドリング運転時にエンジンが相対的に高周波域の振動であるアイドル振動を発生し、また所定速度以上での走行時にはエンジンが相対的に低周波域の振動であるシェイク振動を発生する。

また防振装置１０では、シェイクオリフィス１２２の主液室４２側の一部が、アイドルオリフィス１２４の一部を形成する共用オリフィス部７０とされ、この共用オリフィス部７０とシェイクオリフィス１２２における副液室４４側の一部である専用オリフィス部７２との間にシリンダ室７６のオリフィス空間１３２に連通するオリフィス開口７４が形成されていることから、主液室４２と副液室４４とが共用オリフィス部７０及び専用オリフィス部７２を含むシェイクオリフィス１２２により互いに連通すると共に、共用オリフィス部７０及びオリフィス空間１３２を含むアイドルオリフィス１２４によっても互いに連通する。

更に、防振装置１０では、プランジャ部材７８が、シリンダ室７６の加圧空間１３０内の液圧によりコイルスプリング９０の付勢力に抗して開放位置から閉塞位置に移動するとオリフィス開口７４を閉塞させ、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置から開放位置へ復帰するとオリフィス開口７４を開放することから、開放位置にあったプランジャ部材７８が、逆止弁１２８を通して主液室４２から加圧空間１３０内へ供給される液圧により閉塞位置へ移動すると、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来し、また閉塞位置にあったプランジャ部材７８が、コイルスプリング９０の付勢力により開放位置へ復帰すると、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の双方が開放された状態となるが、ゴム弾性体の弾性変形に伴って、液体の流通抵抗が相対的に小さいアイドルオリフィス１２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来する。

すなわち、防振装置１０では、相対的に周波数が低く振幅が大きいシェイク振動が入力した場合には、このシェイク振動によってゴム弾性体２４が弾性変形し、主液室４２内に相対的に大きな液圧変化が生じると共に、主液室４２内の周期的な液圧上昇時に逆止弁１２８を通して主液室４２から加圧空間１３０へ液体が流入して、加圧空間１３０内の液圧も主液室４２内の上昇時の液圧と略平衡する平衡圧まで上昇する。

ここで、防振装置１０では、コイルスプリング９０の付勢力がシェイク振動の入力時の加圧空間１３０内の液圧（平衡圧）に対応する値よりも小さく設定されており、これにより、シェイク振動の入力時には、プランジャ部材７８がコイルスプリングの付勢力に抗して開放位置から閉塞位置側へ間欠的に移動し、加圧空間１３０内の液圧により閉塞位置へ保持される。

従って、防振装置１０では、低周波域振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通して主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、このシェイクオリフィス１２２を通過する液体の粘性抵抗や圧力損失により入力振動（低周波域振動）を吸収できるので、エンジン側から車体側へ伝達されるシェイク振動を低減できる。

このとき、シェイクオリフィス１２２における液体の流通抵抗がシェイク振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）されていることから、シェイクオリフィス１２２を通って主液室４２と副液室４４との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によってシェイク振動を特に効果的に吸収できる。

また防振装置１０では、相対的に周波数が高く振幅が小さいアイドル振動が入力した場合には、このアイドル振動によってゴム弾性体２４が弾性変形すると共に、主液室４２内に相対的に小さな液圧変化が生じることから、この場合にも、主液室４２内の周期的な液圧上昇時に逆止弁１２８を通して主液室４２から加圧空間へ液体が流入して、加圧空間１３０内の液圧が上昇して主液室４２内の上昇時の液圧（最高値）と略平衡する平衡圧まで達する。

ただし、防振装置１０では、コイルスプリング９０の付勢力がアイドル振動の入力時における加圧空間１３０内の平衡圧に対応する値よりも大きく設定されており、これにより、プランジャ部材７８が開放位置にあるときには、コイルスプリング９０の付勢力により開放位置に保持され、また閉塞位置にある場合には、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置から開放位置へ移動（復帰）する。

なお、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置にあるプランジャ部材７８が開放位置側へ移動する際には、プランジャ部材７８に形成された液圧解放路１２６が、外部から閉じられた加圧空間１３０内の液体をオリフィス空間１３２内へ流出させることから、加圧空間１３０の液圧上昇を防止してプランジャ部材７８を開放位置側へ円滑に、かつ低い移動抵抗で移動可能にする。

従って、防振装置１０では、アイドル振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２に対して液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス１２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、このアイドルオリフィス１２４を流通する液体の粘性抵抗や圧力損失等により入力振動（アイドル振動）を吸収できるので、エンジン側から車体側へ伝達されるアイドル振動を低減できる。

このとき、アイドルオリフィス１２４における液体の流通抵抗がアイドル振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）されていることから、アイドルオリフィス１２４を通って主液室４２と副液室４４との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によってアイドル振動を特に効果的に吸収できる。

この結果、防振装置１０によれば、電磁ソレノイドや空圧ソレノイド等の外部からの制御及び動力供給を受けて作動するバルブ機構を用いることなく、主液室４２と副液室４４とを連通するオリフィスを、入力振動の周波数に応じて、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の何れか一方に、主液室４２内の液圧変化を駆動力として用いて切り換えることができると共に、シェイクオリフィス１２２の主液室４２側の一部を、アイドルオリフィス１２４の一部を形成する共用オリフィス部７０としたことにより、シェイクオリフィス１２２における共用オリフィス部７０によりアイドルオリフィス１２４の一部を形成できるので、２本のシェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４を外筒金具１２内の狭いスペース内に効率的に配置でき、装置サイズを効率的に小型化できる。

また防振装置１０では、略円筒状に形成されたオリフィス部材４６の外周面にシェイクオリフィス１２２（共用オリフィス部７０及び専用オリフィス部７２）及びアイドルオリフィス１２４の一部（共用オリフィス部７０）を形成すると共に、オリフィス部材４６の内周側にシリンダ室７６（オリフィス空間１３２）を設けたことにより、オリフィス部材４６（仕切金具３６）の軸方向及び径方向のサイズ増加を抑制しつつ、相対的に長い路長を必要とするシェイクオリフィス１２２及び大きな断面積を必要とするアイドルオリフィス１２４を仕切金具３６に効率的に配置できるので、結果として装置全体のサイズも効率的に小型化できる。

（第２の実施形態）
図７には本発明の第２の実施形態に係る防振装置が示されている。なお、本実施形態に係る防振装置１５０において、第１の実施形態に係る防振装置１０と同一の部分には同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態に係る防振装置１５０が第１の実施形態に係る防振装置１０と異なる点は、ホルダ部材１００の底板部１０５に弁座開口１５２が穿設され、蓋部材４８の頂板部９２に流通開口１５４が穿設されると共に、蓋部材４８及びホルダ部材１００と共に逆止弁１５６を構成する弁体１５８が底板部１０５に圧接するように上下反転した状態で弁体収納室１１４内に収納されている点である。

さらに、防振装置１５０では、圧縮状態のコイルスプリング１６０が底板部１０５とプランジャ部材１６２との間に介装されており、コイルスプリング１６０は常にプランジャ部材１６２を下方（本実施形態では、開放位置側）へ付勢している。またプランジャ部材１６２には、その外周面から環状凹部８０の内周面まで貫通するプランジャ開口１６４が形成されており、このプランジャ開口１６４は、プランジャ部材１６２がオリフィス部材４６の底板部５０へ当接する開放位置にあると、オリフィス開口７４と同一位置に保持され、オリフィス開口７４と共に共用オリフィス部７０をオリフィス空間１３２内に連通させる。またプランジャ部材１６２は、開放位置からコイルスプリング１６０の圧縮限界となる閉塞位置まで移動すると、その外周面によりオリフィス開口７４を閉塞する。

なお、本実施形態に係る防振装置１５０では、プランジャ部材１６２にプランジャ開口１６４内周面の下端側の一部がＵ字状に切りかかれて補助開口１６６が形成されている。このような補助開口は、オリフィス開口７４の内周面の上端側の一部が切り欠いてオリフィス部材４６側に形成するようにしても良い。

次に、本発明の実施形態に係る防振装置１５０の作用を説明する。

防振装置１５０では、主液室４２内の液圧が液圧空間１３０（副液室４４）内の液圧に対して負圧になると、弁体１５８が弁座開口１５２を開放し、主液室４２内の液圧が液圧空間１３０内の液圧と略等しくなるか正圧になると、弁座開口１５２を閉鎖する。これにより、液圧空間１３０内の液圧は、振動入力時には、主液室４２内の液圧の下限値と平衡する圧力まで減圧される。

従って、防振装置１５０では、相対的に周波数が低く振幅が大きいシェイク振動が入力した場合には、このシェイク振動によってゴム弾性体２４が弾性変形し、主液室４２内に相対的に大きな液圧変化が生じると共に、主液室４２内の周期的な液圧下降時に逆止弁１５６を通して液圧空間１３０内から主液室４２へ液体が流出して、液圧空間１３０内の液圧も主液室４２内の上昇時の液圧と略平衡する平衡圧まで下降する。

ここで、防振装置１５０でも、コイルスプリング１６０の付勢力がシェイク振動の入力時の液圧空間１３０内の液圧（平衡圧）に対応する値よりも小さく設定されており、これにより、シェイク振動の入力時には、プランジャ部材１６２がコイルスプリング１６０の付勢力に抗して開放位置から閉塞位置側へ間欠的に移動し、液圧空間１３０内の液圧（負圧）により閉塞位置へ保持される。

従って、防振装置１５０では、シェイク振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通して主液室４２と副液室４４の間を液体が行き来することから、入力振動（低周波域振動）を吸収できるので、エンジン側から車体側へ伝達されるシェイク振動を低減できる。

また防振装置１５０では、相対的に周波数が高く振幅が小さいアイドル振動が入力した場合には、このアイドル振動によってゴム弾性体２４が弾性変形すると共に、主液室４２内に相対的に小さな液圧変化が生じることから、この場合にも、主液室４２内の周期的な液圧上昇時に弁体１５８等により構成された逆止弁を通して液圧空間１３０内から主液室４２へ液体が流出して、液圧空間１３０内の液圧が下降して主液室４２内の上昇時の液圧（下限値）と略平衡する平衡圧まで達する。

ただし、防振装置１５０では、コイルスプリング１６０の付勢力がアイドル振動の入力時における液圧空間１３０内の平衡圧に対応する値よりも大きく設定されており、これにより、プランジャ部材１６２が開放位置にあるときには、コイルスプリング１６０の付勢力により開放位置に保持され、また閉塞位置にある場合には、コイルスプリング１６０の付勢力により閉塞位置から開放位置へ移動（復帰）する。

従って、防振装置１５０では、アイドル振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２に対して液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス１２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、エンジン側から車体側へ伝達されるアイドル振動を低減できる。

この結果、本実施形態に係る防振装置１５０によっても、電磁ソレノイドや空圧ソレノイド等の外部からの制御及び動力供給を受けて作動するバルブ機構を用いることなく、主液室４２と副液室４４とを連通するオリフィスを、入力振動の周波数に応じて、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の何れか一方に、主液室４２内の液圧変化を駆動力として用い切り換えることができる。

なお、本実施形態に係る防振装置１０，１５０では、２本のオリフィス（第１の制限通路及び第２の制限通路）の一方をシェイク振動に対応するシェイクオリフィス１２２とし、他方をアイドル振動に対応するアイドルオリフィス１２４としたが、２本の第１の制限通路及び第２の制限通路を必ずしもシェイク振動及びアイドル振動に対応させる必要はなく、第１の制限通路が相対的に低い周波域の振動に対応するものとなり、第２の制限通路が相対的に高い周波域の振動に対応するものとなれば良い。

また防振装置１０，１５０では、取付金具２０をエンジン側に連結すると共に、外筒金具１２を車体側に連結するように構成したが、これとは逆に、取付金具２０を車体側に連結すると共に、外筒金具１２をエンジン側に連結するようにしても良い。

（第３の実施形態）
図８及び図９には本発明の第３の実施形態に係る防振装置が示されている。なお、本実施形態に係る防振装置１７０においては、第１の実施形態に係る防振装置１０と同一の部分に同一符号を付して説明を省略する。

防振装置１７０には、外筒金具１２の内周側に仕切部材１７２が嵌挿されている。仕切部材１７２は、全体として肉厚円筒状に形成されており、上面側が円板状の頂板部１７３により閉塞されている。仕切部材１７２は、外筒金具１２内で上面外周縁部を段差部３２の下面側へ当接させると共に、外周面を被覆部３４を介して外筒金具１２の内周面へ圧接させている。防振装置１７０では、外筒金具１２内に仕切部材１７２及び支持筒３８が嵌挿された状態で、外筒金具１２のかしめ部１６が上端側から下端側へ向かって内外径が縮径するように折り曲げられる。これにより、外筒金具１２内で仕切部材１７２及び支持筒３８が段差部３２（絞り部１８）とかしめ部１６との間に固定される。

支持筒３８には、その内周側にゴム材料により薄肉円板状に成形されたダイヤフラム１７４が配置されており、ダイヤフラム１７４は、その外周縁部が全周に亘って支持筒３８の内周面に加硫接着されると共に、中心部に軸方向へ貫通する連結穴１７６が穿設されている。防振装置１７０には、ダイヤフラム１７４を介して仕切部材１７２の下側にソレノイド１７８が同軸的に配置されている。このソレノイド１７８は、外筒金具１２の外周側に嵌挿され、外筒金具１２を車体側へ連結する有底円筒状のブラケット（図示省略）に固定されている。

ここで、ソレノイド１７８は、その下端が軸方向に沿って外筒金具１２の下端と略一致するようにブラケットにより支持され、すなわち外筒金具１２の内周側に収納された状態となるように支持されている。これにより、防振装置１７０では、外筒金具１２内のスペースに効率的に配置できるので、装置を大型化することなくソレノイド１７８を装置に配置することが可能になっている。

ソレノイド１７８は、電磁コイル及び復帰スプリングを内蔵した本体部１８０及び、この本体部１８０により軸方向に沿ってスライド可能（移動可能）に支持された駆動ロッド１８２を備えており、２軸のケーブル１８４を介してコントローラ１８６に接続されている。ここで、ソレノイド１７８は、本体部１８０により駆動ロッド１８２を軸方向に沿って所定の開放位置（図８参照）と閉塞位置（図９参照）との間で移動可能に支持している。

コントローラ１８６は、少なくとも車両の走行速度を検出する速度センサ１８８及びエンジンの回転数を検出する回転数センサ１９０を備えており、これらのセンサ１８８、１９０からの検出信号に基づいて車両における振動の種類（本実施形態では、シェイク振動）を判断する。コントローラ１８６は、シェイク振動の発生時には、ソレノイド１７８に駆動電圧を印加し、それ以外の時、すなわち振動が発生していない時、アイドル振動の発生時及びこもり音等の高周波振動の発生時には、ソレノイド１７８への駆動電圧の印加を停止する。

ソレノイド１７８は、コントローラ１８６からの駆動電圧の印加時には、電磁コイルにより駆動ロッド１８２に縮長方向の電磁力を作用させ、駆動ロッド１８２を復帰スプリングの付勢力に抗して閉塞位置へ移動させ保持する。またソレノイド１７８は、コントローラ１８６からの駆動電圧の印加停止時には、復帰スプリングの付勢力により開放位置へ移動させ保持する。

またソレノイド１７８は、駆動ロッド１８２をダイヤフラム１７４の連結穴１７６を貫通させており、連結穴１７６の内周面は駆動ロッド１８２の外周面における軸方向中間部に全周に亘って接着されている。これにより、ダイヤフラム１７４の中心部は、駆動ロッド１８２と一体となって開放位置と閉塞位置との間で移動する。ダイヤフラム１７４は、駆動ロッド１８２と一体となって開放位置と閉塞位置との間で移動しても、常に弛み状態に維持されて張力が発生しないようになっている。

防振装置１７０では、外筒金具１２の上端側がゴム弾性体２４により閉塞されると共に、下端側がダイヤフラム１７４により閉塞された略円柱状の空間（液室空間）が形成され、この液室空間は仕切部材１７２によりゴム弾性体２４を隔壁の一部とする主液室４２及びダイヤフラム１７４を隔壁とする副液室４４に区画される。これらの主液室４２及び副液室４４内には、それぞれ水、エチレングリコール等の液体が充填される。ここで、主液室４２は、その内容積がゴム弾性体２４の弾性変形に伴って変化（拡縮）し、またダイヤフラム１７４は、副液室４４の内容積を拡縮する方向へ十分に小さい荷重（液圧）で変形可能とされている。

仕切部材１７２には、外周面における軸方向中間部に周方向に対して所定角度傾いたスパイラル方向に沿って延在する凹状の溝部１９２が形成されている。仕切部材１７２には、溝部１９２の長手方向に沿った主液室４２側の一端部を仕切部材１７２の上端面まで切欠部１９４が形成されている。また仕切部材１７２溝部６４の長手方向に沿った他端部を仕切部材１７２の内周面まで連通させる連通路１９６が形成されている。

溝部１９２には、主液室４２側の一端から長手方向（スパイラル方向）中間部までの区間に共用オリフィス部７０が設けられると共に、この共用オリフィス部７０に対して副液室４４側に専用オリフィス部７２が設けられている。ここで、共用オリフィス部７０及び専用オリフィス部７２は、その径方向に沿った深さは同じになっているが、共用オリフィス部７０は、その軸方向に沿った幅が専用オリフィス部７２の軸方向に沿った幅よりも所定長だけ長くなっている。これにより、共用オリフィス部７０は、その断面積が専用オリフィス部７２の断面積よりも大きくなり、この共用オリフィス部７０の断面積は、車両のアイドリング運転時に発生するアイドル振動の周波数（例えば、１８〜３０Ｈｚ）及び振幅に対応するように設定されている。また共用オリフィス部７０の路長は、溝部６４の長手方向に沿った寸法（路長）の１／２以下となるように設定されている。

仕切部材１７２には、溝部１９２における共用オリフィス部７０と専用オリフィス部７２との境界部付近に、溝部１９２の内周側の底面部から仕切部材１７２の内周面まで貫通するオリフィス開口７４が穿設されている。仕切部材１７２の内周側には円柱状の空間が形成され、この円柱状の空間はプランジャ部材１９８が収納されるシリンダ室７６とされる。プランジャ部材１９８は全体として肉厚円板状に形成されており、シリンダ室７６を軸方向に沿って主液室４２側の小空間である加圧空間１３０と副液室４４側の小空間であるオリフィス空間１３２とに区画している。

プランジャ部材１９８には、その上面中央部に円形の凹部１９９が形成されており、この凹部１９９により中央部に外周側に対して肉厚が薄くなっている底板部２００が形成されている。底板部２００には、軸方向へ貫通する複数個（本実施形態では、４個）の開口部２０２が形成されている。ここで、複数個の開口部２０２は、それぞれ内周側から外周側へ向って周方向に沿った幅が序々に広がる略扇状に形成されている。また底板部２００には、ソレノイド１７８の駆動ロッド１８２の先端部が連結固定されている。

プランジャ部材１９８は、仕切部材１７２のシリンダ室７６内へ挿入され、シリンダ室７６の内周面に沿って軸方向に移動可能（スライド可能）となる。これにより、プランジャ部材１９８は、ソレノイド１７８の駆動ロッド１８２と一体となって開放位置（図８参照）と閉塞位置（図９参照）との間を移動する。

防振装置１０では、仕切部材１７２における溝部６４の外周側が被覆部３４を介して外筒金具１２の内周面により閉塞される。これにより、溝部６４内には、スパイラル方向に沿って細長い空間であるシェイクオリフィス１２２が形成され、この第１の制限通路であるシェイクオリフィス１２２は、その一端部が仕切部材１７２の切欠部１９４を介して主液室４２に接続されると共に、他端部が仕切部材１７２の連通路１９６を介して副液室４４に接続される。

ここで、シェイクオリフィス１２２は、互いに断面積が異なる共用オリフィス部７０及び専用オリフィス部７２からなる溝部６４全体と切欠部１９４及び連通路１９６とにより構成されている。シェイクオリフィス１２２は、入力振動のうち相対的に低周波域の振動であるシェイク振動（例えば、９〜１５Ｈｚ）に対応するように、その路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗が設定（チューニング）されている。

また溝部６４における共用オリフィス部７０は、シェイク振動に対して相対的に高周波域の振動であるアイドル振動（例えば、１８〜３０Ｈｚ）に対応するアイドルオリフィス１２４の一部を形成している。第２の制限通路であるアイドルオリフィス１２４は、切欠部１９４、共用オリフィス部７０、オリフィス開口７４及び仕切部材１７２内のオリフィス空間１３２により構成されており、その路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗がアイドル振動に対応するように設定（チューニング）されている。ここで、アイドルオリフィス１２４における液体の流通抵抗は、シェイクオリフィス１２２における液体の流通抵抗よりも小さくなっている。

防振装置１７０では、図９に示されるように、ソレノイド１７８の駆動ロッド１８２と一体となってプランジャ部材１９８が閉塞位置へ移動（下降）すると、仕切部材１７２のオリフィス開口７４がプランジャ部材１９８の外周面により閉塞され、共用オリフィス部７０がオリフィス空間１３２と非連通状態となる。これにより、主液室４２と副液室４４とは、シェイクオリフィス１２２のみを通して互いに連通する。

また防振装置１７０では、図８に示されるように、駆動ロッド１８２と一体となってプランジャ部材１９８が開放位置へ移動（上昇）すると、オリフィス開口７４が開放され、共用オリフィス部７０がオリフィス空間１３２と連通する。これにより、主液室４２と副液室４４とは、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の双方を通して互いに連通するが、主液室４２内の液圧が変化した際には、主液室４２内から共用オリフィス部７０内へ流入した液体は、専用オリフィス部７２との境界部付近に達すると、専用オリフィス部７２よりも液体の流通抵抗が小さいオリフィス開口７４を通ってオリフィス空間１３２内へ優先的に流入し、またオリフィス開口７４を通って共用オリフィス部７０内へ流入した液体も、専用オリフィス部７２よりも液体の流通抵抗が小さい共用オリフィス部７０を優先的に通って主液室４２内へ抜ける。これにより、防振装置１７０では、プランジャ部材１９８が開放位置にある場合、実質的にアイドルオリフィス１２４のみを通って主液室４２と副液室４４との間で液体が流通する。

また防振装置１７０では、プランジャ部材１９８に複数個の開口部２０２が形成されていることにより、閉塞位置にあるプランジャ部材１９８が開放位置側へ移動する際に、外部から閉じられた加圧空間１３０内の液体をオリフィス空間１３２内へ流出させ、加圧空間１３０の液圧上昇を防止してプランジャ部材１９８を開放位置側へ移動可能にする。

次に、本発明の第３の実施形態に係る防振装置１７０の作用を説明する。

防振装置１７０では、例えば、車両におけるエンジンが作動すると、エンジンが発生した振動が取付金具２０を介してゴム弾性体２４に伝達され、ゴム弾性体２４が弾性変形する。このとき、ゴム弾性体２４は吸振主体として作用し、ゴム弾性体２４の吸振作用によって振動が吸収され、外筒金具１２を介して車体側へ伝達される振動が低減される。また自動車等の車両では、アイドリング運転時にエンジンが相対的に高周波域の振動であるアイドル振動を発生し、また所定速度以上での走行時にはエンジンが相対的に低周波域の振動であるシェイク振動を発生する。

防振装置１７０では、相対的に周波数が低く振幅が大きいシェイク振動が入力した場合には、コントローラ１８６がシェイク振動の入力を判断し、ソレノイド１７８に駆動電圧を印加する。これにより、ソレノイド１７８が駆動されて駆動ロッド１８２がプランジャ部材１９８と一体となって開放位置から閉塞位置へ移動し、プランジャ部材１９８が閉塞位置に保持される。

これにより、防振装置１７０では、シェイク振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通して主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、このシェイクオリフィス１２２を通過する液体により入力振動（低周波域振動）を吸収できるので、エンジン側から車体側へ伝達されるシェイク振動を低減できる。

また防振装置１７０では、シェイク振動に対して相対的に周波数が高く振幅が小さいアイドル振動が入力した場合には、コントローラ１８６がソレノイド１７８への駆動電圧の印加を停止する。これにより、ソレノイド１７８に内蔵された復帰スプリングの付勢力により駆動ロッド１８２がプランジャ部材１９８と一体となって閉塞位置から開放位置へ移動（復帰）し、プランジャ部材１９８が開放位置に保持される。

これにより、防振装置１７０では、アイドル振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２に対して液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス１２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、このアイドルオリフィス１２４を流通する液体により入力振動（アイドル振動）を吸収できるので、エンジン側から車体側へ伝達されるアイドル振動を低減できる。

この結果、防振装置１７０によれば、主液室４２と副液室４４とを連通するオリフィスを、入力振動の周波数に応じて、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の何れか一方に切り換えることができると共に、シェイクオリフィス１２２の主液室４２側の一部を、アイドルオリフィス１２４の一部を形成する共用オリフィス部７０としたことにより、シェイクオリフィス１２２における共用オリフィス部７０によりアイドルオリフィス１２４の一部を形成できるので、２本のシェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４を外筒金具１２内の狭いスペース内に効率的に配置でき、装置サイズを効率的に小型化できる。

また防振装置１７０では、略円筒状に形成された仕切部材１７２の外周面にシェイクオリフィス１２２（共用オリフィス部７０及び専用オリフィス部７２）及びアイドルオリフィス１２４の一部（共用オリフィス部７０）を形成すると共に、仕切部材１７２の内周側にシリンダ室７６（オリフィス空間１３２）を設けたことにより、仕切部材１７２の軸方向及び径方向のサイズ増加を抑制しつつ、相対的に長い路長を必要とするシェイクオリフィス１２２及び大きな断面積を必要とするアイドルオリフィス１２４を仕切部材１７２に効率的に配置できるので、結果として装置全体のサイズも効率的に小型化できる。

なお、本実施形態に係る防振装置１７０では、ソレノイド１７８への駆動電圧の供給時に駆動ロッド１８２を閉塞位置へ移動させていたが、これとは逆に、ソレノイド１７８への駆動電圧の供給時に駆動ロッド１８２を開放位置へ移動させ、駆動電圧の供給停止時に、復帰スプリングの付勢力により駆動ロッド１８２を閉塞位置へ復帰させるようにしても良い。

また防振装置１７０では、プランジャ部材１９８を開放位置と閉塞位置との間で移動させるための駆動手段として電磁力により作動するソレノイド１７８（電磁ソレノイド）を用いていたが、このような駆動手段としては、電磁ソレノイドに限定されることなく、例えば、負圧又は正圧の空気が供給されることにより作動する空圧式アクチュエータや、モータ及びギア列を内蔵し、このモータからのトルクにより作動するギヤ列により駆動ロッドを移動（伸縮）させるモータ式アクチュエータ等を用いても良い。

また、駆動手段として空圧式アクチュエータを用いる場合には、ソレノイドの場合と同様に、その本体部に復帰スプリングを内蔵させることにより、負圧又は正圧の供給及び供給停止により駆動ロッドを開放位置及び閉塞位置へ移動制御することが可能になり、アクチュエータの構造及びコントローラ１８６による制御を簡略化できる。但し、ソレノイド１７８及び空圧式アクチュエータを用いる場合には、復帰スプリングをシリンダ室７６内に配置し、この復帰スプリングによりプランジャ部材１９８を直接、開放位置及び閉塞位置の一方へ付勢するようにすれば、本体部内に復帰スプリングを内蔵しないソレノイド又は空圧式アクチュエータを用いることができる。

また、駆動電圧の極性変化又は空気圧の供給先の変更により駆動ロッドの駆動方向を変更（反転）できるソレノイド又は空圧式アクチュエータを用いれば、復帰スプリング自体を不要にできる。

本発明の第１の実施形態に係る防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ部材が開放位置にある状態を示している。図１に示される防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ本体が閉塞位置にある状態を示している。図１に示される防振装置における仕切金具及びプランジャ部材の構成を示す断面図であり、プランジャ部材が開放位置にある状態を示している。図１に示される防振装置における仕切金具及びプランジャ部材の構成を示す断面図であり、プランジャ部材が閉塞位置にある状態を示している。図１に示される防振装置における仕切金具及びプランジャ部材の構成を示す分解斜視図である。図１に示される防振装置におけるオリフィス部材の構成を示す斜視図である。本発明の第２の実施形態に係る防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ部材が開放位置にある状態を示している。本発明の第３の実施形態に係る防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ部材が開放位置にある状態を示している。図８に示される防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ本体が閉塞位置にある状態を示している。

符号の説明

１０防振装置
１２外筒金具（第１の取付部材）
２０取付金具（第２の取付部材）
２４ゴム弾性体（弾性体）
３６仕切金具（支持部材）
４０ダイヤフラム
４２主液室
４４副液室
７０共用オリフィス部
７２専用オリフィス部
７４オリフィス開口
７６シリンダ室
７８プランジャ部材
９０コイルスプリング（付勢部材）
１０２弁体
１２２シェイクオリフィス（第１の制限通路）
１２４アイドルオリフィス（第２の制限通路）
１２６液圧解放路
１２８逆止弁
１３０加圧空間
１３２オリフィス空間
１５０防振装置
１５８弁体（逆止弁）
１５２弁座開口（逆止弁）
１５４流通開口（逆止弁）
１７０防振装置
１７２仕切部材
１７４ダイヤフラム
１７８ソレノイド（切換制御手段）
１８６コントローラ（切換制御手段）
１９２溝部（周溝）
１９８プランジャ部材（開閉部材）

Claims

振動発生部に取付けられる第１の取付部材と、振動受け部に取付けられる第２の取付部材と、前記第１及び第２の取付部材に介在される弾性体とで構成された防振装置本体に、内部に液体が充填された液室を形成し、
前記液室を仕切部材で区画することで、一方を受圧液室、他方を副液室とすると共に、前記仕切部材に前記各液室を連通させたオリフィス通路を備えた防振装置において、
前記オリフィス通路の中間部に前記副液室と連通する開口部を形成すると共に、前記開口部を開閉する開閉部材と、前記開閉部材を切換制御する切換制御手段を設け、前記開閉部材を切換制御することでオリフィス通路の流通抵抗を変化させて、前記振動発生部の振動数に応じた制御を可能としたことを特徴とする防振装置。
前記オリフィス通路を仕切部材の外周に周溝として形成すると共に、開閉部材を仕切部材の径方向内側に配置したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
前記仕切部材に、液体が充填されたシリンダ室を設けると共に、前記シリンダ室内に前記開閉部材を配置し、
前記開閉部材にて、前記シリンダ室内を、前記開口部と連通すると共に前記副液室に連通してオリフィス空間と前記オリフィス空間から隔離された加圧空間とに区画すると共に、
前記開閉部材を前記オリフィス空間及び前記加圧空間の拡縮方向に沿って所定の開放位置と閉塞位置との間で移動可能とし、
前記切換制御手段を、
前記開閉部材を前記加圧空間が縮小する前記開放位置側へ付勢する付勢部材と、
前記開閉部材が前記付勢手段の付勢力により前記開放位置へ復帰する際に、前記加圧空間内の液体を前記オリフィス空間又は前記副液室内へ流出させる液圧解放路と、
前記主液室と前記加圧空間との間に配置され、前記主液室内の液圧変化に伴って該主液室と前記加圧空間との間で一方向へのみ液体を流出させ得る逆止弁と、で構成し、
前記切換制御手段を、主液室の液圧変化に応じて開閉部材を制御する構成としたことを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、
振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、
前記弾性体を隔壁の一部として液体が封入され、該弾性体の弾性変形に伴って内容積が変化する主液室と、
液体が封入され内容積が拡縮可能とされた副液室と、
前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１の制限通路と、
前記主液室と前記副液室とを互いに連通し、前記第１の制限通路よりも液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路と、
前記主液室と前記副液室との間に設けられ、液体が封入されたシリンダ室と、
前記シリンダ室内を、前記第２の制限通路の一部を構成すると共に前記副液室に連通したオリフィス空間と前記第２の制限通路から隔離された加圧空間とに区画し、前記オリフィス空間及び前記加圧空間の拡縮方向に沿って所定の開放位置と閉塞位置との間で移動可能とされたプランジャ部材と、
前記プランジャ部材を、前記加圧空間を縮小する前記開放位置側へ付勢する付勢部材と、
前記プランジャ部材が、前記付勢部材の付勢力により前記開放位置へ復帰する際に、前記加圧空間内の液体を前記オリフィス空間又は前記副液室内へ流出させる液圧解放路と、
前記主液室と前記加圧空間との間に配置され、前記主液室内の液圧変化に伴って該主液室と前記加圧空間との間で一方向へのみ液体を流出させ得る逆止弁と、を有し、
前記第１の制限通路の前記主液室側の一部を、前記第２の制限通路の一部を形成する共用オリフィス部として構成し、該共用オリフィス部と前記第１の制限通路における他の一部である専用オリフィス部との境界部に前記オリフィス空間に連通するオリフィス開口を形成し、
前記プランジャ部材が、前記加圧空間内の液圧により前記付勢部材の付勢力に抗して前記閉塞位置に移動すると、前記オリフィス開口を閉塞させ、前記付勢部材の付勢力により前記開放位置へ復帰すると、前記オリフィス開口を開放することを特徴とする防振装置。
前記液圧解放路は、前記プランジャ部材に形成されたことを特徴とする請求項４記載の防振装置。
前記第１の取付部材を略筒状に形成し、該第１の取付部材の内周側に前記弾性体及びダイヤフラムを隔壁の一部として外部から区画された液室空間を設けると共に、
前記液室空間内に、該液室空間を前記弾性体を隔壁の一部とする前記主液室と前記ダイヤフラムを隔壁の一部とする前記副液室とに区画する仕切部材を設け、
前記仕切部材の外周面に沿って前記第１の制限通路を形成したことを特徴とする請求項４又は５記載の防振装置。
前記第１の制限通路における前記共用オリフィス部の断面積を前記専用オリフィス部の断面積よりも大きくしたことを特徴とする請求項４乃至６の何れか１項記載の防振装置。
前記オリフィス開口における液体の流通抵抗を前記共用オリフィス部における液体の流通抵抗以下としたことを特徴とする請求項４乃至７の何れか１項記載の防振装置。
前記シリンダ室を前記仕切部材における前記第１の制限通路の内周側に設けたことを特徴とする請求項６乃至８の何れか１項記載の防振装置。
前記プランジャ部材は、前記第１の取付部材又は前記第２の取付部材への相対的に低周波域の振動であるシェイク振動の入力時に、前記加圧空間内の液圧により前記付勢部材の付勢力に抗して前記閉塞位置に移動して前記オリフィス開口を閉塞させ、前記第１の取付部材又は前記第２の取付部材への相対的に高周波域の振動であるアイドル振動の入力時に、前記付勢部材の付勢力により前記開放位置へ復帰して前記オリフィス開口を開放することを特徴とする請求項４乃至９の何れか１項記載の防振装置。