JP7145165B2 - 防振装置 - Google Patents
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Description
本願は、2017年10月11日に日本に出願された特願2017-197631号及び特願2017-197632号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
また、前記従来の防振装置では、液体を主液室から副液室側に向けて流通させるバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力を、液体を副液室から主液室側に向けて流通させるリバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力より高くすることができなかった。
また、バウンド荷重の入力時に生ずる減衰力を、リバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力より高くすることができる防振装置を提供することを目的とする。
図1に示すように、防振装置201は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第1取付部材211、および他方に連結される第2取付部材212と、第1取付部材211と第2取付部材212とを連結した弾性体213と、第1取付部材211内の液室214を、弾性体213を隔壁の一部とする主液室215、および副液室216に仕切る仕切部材217と、を備えている。図示の例では、仕切部材217は、液室214を、第1取付部材211の中心軸線Oに沿う軸方向に仕切っている。
この防振装置201が、例えば自動車のエンジンマウントとして使用される場合、第1取付部材211が振動受部としての車体に連結され、第2取付部材212が振動発生部としてのエンジンに連結される。これにより、エンジンの振動が車体に伝達することが抑えられる。
第2取付部材212は、表裏面が前記中心軸線Oに直交する平板状に形成されている。第2取付部材212は、例えば円板状に形成され、前記中心軸線Oと同軸に配置されている。
第2取付部材212は、第1取付部材211の上方に配置されている。第2取付部材212の外径は、第1取付部材211の内径と同等になっている。
ダイヤフラム219および弾性体213により、液体が封入される液室214が第1取付部材211内に画成されている。なお、液室214に封入される液体としては、例えば水やエチレングリコールなどを用いることができる。
本体部材234は、第1取付部材211内に嵌合された本体リング223と、本体リング223の上面における内周縁部から上方に向けて突出した固定筒部224と、固定筒部224の内周面から径方向の内側に向けて突出した環状の固定フランジ部225と、を備えている。本体リング223、固定筒部224、および固定フランジ部225は、前記中心軸線Oと同軸に配置されている。
固定筒部224内に、メンブラン231が嵌合されている。固定フランジ部225に、メンブラン231の下面における外周縁部が支持されている。メンブラン231は、固定筒部224の上面より上方に張り出している。メンブラン231の上面における外周縁部は、固定部材238により支持されており、メンブラン231の外周縁部は、固定部材238と固定フランジ部225とにより軸方向に挟まれて固定されている。このため、メンブラン231は、外周縁部を固定端として軸方向に弾性変形可能に支持されている。固定部材238は、前記中心軸線Oと同軸に配置され、固定部材238のうち、外周部は固定筒部224の上面に配置され、内周部がメンブラン231の上面を支持している。
第1オリフィス溝223aは、前記中心軸線Oを中心に、第1連通孔223bから周方向の一方側に向けて180°を超える角度範囲にわたって周方向に延びている。
第2オリフィス溝233aは、前記中心軸線Oを中心に、第2連通孔233bから周方向の一方側に向けて180°を超える角度範囲にわたって周方向に延びている。第2オリフィス溝233a、および第1オリフィス溝223aそれぞれにおける周方向の一方側の端部は、同等の周方向の位置に配置されている。
以下、第1オリフィス通路221のうち、主液室215側に位置して第1オリフィス溝223aにより画成された部分を主液室側部分221aといい、副液室216側に位置して第2オリフィス溝233aにより画成された部分を副液室側部分221bという。
また、これらの各作用効果が、例えば、主液室215内の液圧が所定値に達したときに作動する部材を採用せず、前述したような、副液室側部分221bにおける液体の流通抵抗が、主液室側部分221aにおける液体の流通抵抗より高く、かつメンブラン231が、主液室215および副液室216双方の隔壁の一部をなしている構成によって奏されることから、比較的振幅の小さい振動であっても、前述の作用効果を安定して精度よく奏功させることができる。
図示の例では、副液室側部分221bの流路断面積が、主液室側部分221aの流路断面積より小さくなっている。接続孔221cの開口面積が、副液室側部分221bの流路断面積より小さくなっている。接続孔221cの流路長は、主液室側部分221aおよび副液室側部分221bの各流路長より短い。
なお、第1オリフィス通路221の縦断面視において、副液室側部分221bの軸方向の長さは、副液室側部分221bの径方向の長さより長く、かつ主液室側部分221aの軸方向の長さと同等になっている。第1オリフィス通路221の縦断面視において、主液室側部分221aの径方向の長さは、主液室側部分221aの軸方向の長さより長くなっている。
例えば、副液室側部分221bの流通抵抗が、第2連通孔233bの流通抵抗より高い場合、第2連通孔233bを通過して副液室側部分221bに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、液体を副液室216から主液室215側に向けて流通させるリバウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
例えば、接続孔221cの流通抵抗が、副液室側部分221bの流通抵抗より高い場合、副液室側部分221bを通過して接続孔221cに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、リバウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
例えば、主液室側部分221aの流通抵抗が、接続孔221cの流通抵抗より高い場合、接続孔221cを通過して主液室側部分221aに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、リバウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
例えば、第1連通孔223bの流通抵抗が、主液室側部分221aの流通抵抗より高い場合、主液室側部分221aを通過して第1連通孔223bに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、リバウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
第1オリフィス通路221の主液室側部分221aも、流路径より流路長が長い通路となっている。
したがって、リバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力を、バウンド荷重の入力時に生ずる減衰力より高めることが可能になり、これらの両減衰力の差を大きくし、バウンド荷重の入力時に生ずる減衰力に対するリバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力の比率を高めることができる。
また、これらの各作用効果が、例えば、主液室215内の液圧が所定値に達したときに作動する部材を採用せず、前述したような、副液室側部分221bにおける液体の流通抵抗が、主液室側部分221aにおける液体の流通抵抗より高く、かつメンブラン231が、主液室215および副液室216双方の隔壁の一部をなしている構成によって奏されることから、比較的振幅の小さい振動であっても、前述の作用効果を安定して精度よく奏功させることができる。
また、第1オリフィス通路221の副液室側部分221bが、流路径より流路長が長い通路となっているので、この部分を流通する副液室216側からの液体に付与される抵抗をより一層確実に高めることができる。
また、本発明に係る防振装置201は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
また、主液室側部分221aにおける液体の流通抵抗が、副液室側部分221bにおける液体の流通抵抗より高く、かつメンブラン231が、主液室215および副液室216双方の隔壁の一部をなしている構成によってもよい。
図3に示すように、防振装置1は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第1取付部材11、および他方に連結される第2取付部材12と、第1取付部材11と第2取付部材12とを連結した弾性体13と、第1取付部材11内の液室14を、弾性体13を隔壁の一部とする主液室15、および副液室16に仕切る仕切部材17と、を備えている。図示の例では、仕切部材17は、液室14を、第1取付部材11の中心軸線Oに沿う軸方向に仕切っている。
この防振装置1が、例えば自動車のエンジンマウントとして使用される場合、第1取付部材11が振動受部としての車体に連結され、第2取付部材12が振動発生部としてのエンジンに連結される。これにより、エンジンの振動が車体に伝達することが抑えられる。
第2取付部材12は、表裏面が前記中心軸線Oに直交する平板状に形成されている。第2取付部材12は、例えば円板状に形成され、前記中心軸線Oと同軸に配置されている。
第2取付部材12は、第1取付部材11の上方に配置されている。第2取付部材12の外径は、第1取付部材11の内径と同等になっている。
ダイヤフラム19および弾性体13により、液体が封入される液室14が第1取付部材11内に画成されている。なお、液室14に封入される液体としては、例えば水やエチレングリコールなどを用いることができる。
本体部材34は、第1取付部材11内に嵌合された本体リング23と、本体リング23の上面における内周縁部から上方に向けて突出した固定筒部24と、固定筒部24の内周面から径方向の内側に向けて突出した環状の固定フランジ部25と、を備えている。本体リング23、固定筒部24、および固定フランジ部25は、前記中心軸線Oと同軸に配置されている。
固定筒部24内に、メンブラン31が嵌合されている。固定フランジ部25に、メンブラン31の下面における外周縁部が支持されている。メンブラン31は、固定筒部24の上面より上方に張り出している。メンブラン31の上面における外周縁部は、固定部材38により支持されており、メンブラン31の外周縁部は、固定部材38と固定フランジ部25とにより軸方向に挟まれて固定されている。このため、メンブラン31は、外周縁部を固定端として軸方向に弾性変形可能に支持されている。固定部材38は、前記中心軸線Oと同軸に配置され、固定部材38のうち、外周部は固定筒部24の上面に配置され、内周部がメンブラン31の上面を支持している。
第1オリフィス溝23aは、前記中心軸線Oを中心に、第1連通孔23bから周方向の一方側に向けて180°を超える角度範囲にわたって周方向に延びている。
下側部材33の底壁部の上面は、メンブラン31の下面から下方に離れている。下側部材33における底壁部の上面、および周壁部の内周面と、メンブラン31の下面と、により、前述の中間室35が画成されている。メンブラン31により中間室35と主液室15とが軸方向に仕切られている。中間室35の内容積は、主液室15の内容積より小さくなっている。なお、中間室35の内容積を主液室15の内容積以上としてもよい。
第2オリフィス溝33aは、前記中心軸線Oを中心に、第2連通孔33bから周方向の一方側に向けて180°を超える角度範囲にわたって周方向に延びている。第2オリフィス溝33a、および第1オリフィス溝23aそれぞれにおける周方向の一方側の端部は、同等の周方向の位置に配置されている。
第1オリフィス通路21は、第2連通孔33b、中間室35、および第2オリフィス通路22を介して副液室16に向けて開口している。
以下、第1オリフィス通路21のうち、主液室15側に位置して第1オリフィス溝23aにより画成された部分を主液室側部分21aといい、中間室35側に位置して第2オリフィス溝33aにより画成された部分を中間室側部分21bという。
図示の例では、中間室側部分21bの流路断面積が、主液室側部分21aの流路断面積より小さくなっている。接続孔21cの開口面積が、中間室側部分21bの流路断面積より小さくなっている。接続孔21cの流路長は、主液室側部分21aおよび中間室側部分21bの各流路長より短い。
なお、第1オリフィス通路21の縦断面視において、中間室側部分21bの軸方向の長さは、中間室側部分21bの径方向の長さより長く、かつ主液室側部分21aの軸方向の長さと同等になっている。第1オリフィス通路21の縦断面視において、主液室側部分21aの径方向の長さは、主液室側部分21aの軸方向の長さより長くなっている。
例えば、中間室側部分21bの流通抵抗が、第2連通孔33bの流通抵抗より高い場合、第2連通孔33bを通過して中間室側部分21bに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、液体を副液室16から主液室15側に向けて流通させるリバウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
例えば、接続孔21cの流通抵抗が、中間室側部分21bの流通抵抗より高い場合、中間室側部分21bを通過して接続孔21cに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、リバウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
例えば、主液室側部分21aの流通抵抗が、接続孔21cの流通抵抗より高い場合、接続孔21cを通過して主液室側部分21aに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、リバウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
例えば、第1連通孔23bの流通抵抗が、主液室側部分21aの流通抵抗より高い場合、主液室側部分21aを通過して第1連通孔23bに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、リバウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
また本実施形態では、第1オリフィス通路21の中間室側部分21bが、流路径より流路長が長い通路となっている。ここで、図示の例では、第1オリフィス通路21の流路断面形状が矩形状となっており、この場合、流路径は、流路断面形状を、同一の流路断面積を有する円形状に置き換えたときの、この円形状の直径で表すことができる。
第1オリフィス通路21の主液室側部分21aも、流路径より流路長が長い通路となっている。
また、仕切部材17が中間室35を備えているので、副液室16の液体が、中間室35に流入する際に、副液室16を画成する壁面のうち、第2オリフィス通路22が開口した下側部材33の底壁部に衝突し、さらに、中間室35がメンブラン31を隔壁の一部に有しているので、液体が副液室16から第2オリフィス通路22を通して中間室35に流入した際、メンブラン31が主液室15側に向けて膨出するように弾性変形することとなる。したがって、副液室16の液体が第1オリフィス通路21に流入するまでの間に、その流速が確実に低減される。
以上より、液体を副液室16から主液室15側に向けて流通させるリバウンド荷重の入力時に、高い減衰力を発生させることができる。
したがって、リバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力を、バウンド荷重の入力時に生ずる減衰力より高めることが可能になり、これらの両減衰力の差を大きくし、バウンド荷重の入力時に生ずる減衰力に対するリバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力の比率を高めることができる。
また、これらの各作用効果が、例えば、主液室15内の液圧が所定値に達したときに作動する部材を採用せず、前述したような、中間室側部分21bにおける液体の流通抵抗が、主液室側部分21aにおける液体の流通抵抗より高く、かつメンブラン31が、主液室15および中間室35双方の隔壁の一部をなしている構成によって奏されることから、比較的振幅の小さい振動であっても、前述の作用効果を安定して精度よく奏功させることができる。
また、第1オリフィス通路21の中間室側部分21bが、流路径より流路長が長い通路となっているので、この部分を流通する副液室16側からの液体に付与される抵抗をより一層確実に高めることができる。
また、前記実施形態では、支持荷重が作用することで主液室15に正圧が作用する圧縮式の防振装置1について説明したが、主液室15が鉛直方向下側に位置し、かつ副液室16が鉛直方向上側に位置するように取り付けられ、支持荷重が作用することで主液室15に負圧が作用する吊り下げ式の防振装置にも適用可能である。
また、本発明に係る防振装置1は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
また、仕切部材が中間室を備えているので、副液室の液体が、中間室に流入する際に、副液室を画成する壁面のうち、第2オリフィス通路が開口した表面に衝突し、さらに、中間室がメンブランを隔壁の一部に有しているので、液体が副液室から第2オリフィス通路を通して中間室に流入した際、メンブランが主液室側に向けて膨出するように弾性変形することとなる。したがって、副液室の液体が第1オリフィス通路に流入するまでの間に、その流速が確実に低減される。
以上より、液体を副液室から主液室側に向けて流通させるリバウンド荷重の入力時に、高い減衰力を発生させることができる。
一方、主液室の液体が、副液室側に向けて第1オリフィス通路を流通するときには、前記主液室側部分と前記中間室側部分とで流通抵抗が互いに異なっていたとしても、両者が互いに連続して1つのオリフィス通路を構成しているので、液体がその境界部分を通過する際に生ずる抵抗を抑えることが可能になり、液体を主液室から副液室側に向けて流通させるバウンド荷重の入力時に発生する減衰力を抑制することができる。
したがって、リバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力を、バウンド荷重の入力時に生ずる減衰力より高めることが可能になり、これらの両減衰力の差を大きくし、バウンド荷重の入力時に生ずる減衰力に対するリバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力の比率を高めることができる。
さらに、大きなリバウンド荷重の入力に伴い、主液室が急激に負圧になろうとしても、メンブランが主液室側に向けて膨出変形することで、主液室の負圧を抑えることができるばかりでなく、前述のように、副液室側から主液室に流入する液体の流速を確実に低減することが可能になることから、キャビテーションの発生を抑制することもできる。
また、これらの各作用効果が、例えば、主液室内の液圧が所定値に達したときに作動する部材を採用せず、前述したような、前記中間室側部分における液体の流通抵抗が、前記主液室側部分における液体の流通抵抗より高く、かつメンブランが、主液室および中間室双方の隔壁の一部をなしている構成によって奏されることから、比較的振幅の小さい振動であっても、前述の作用効果を安定して精度よく奏功させることができる。
図5に示すように、防振装置101は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第1取付部材111、および他方に連結される第2取付部材112と、第1取付部材111と第2取付部材112とを連結した弾性体113と、第1取付部材111内の液室114を、弾性体113を隔壁の一部とする主液室115、および副液室116に仕切る仕切部材117と、を備えている。図示の例では、仕切部材117は、液室114を、第1取付部材111の中心軸線Oに沿う軸方向に仕切っている。
この防振装置101が、例えば自動車のエンジンマウントとして使用される場合、第1取付部材111が振動受部としての車体に連結され、第2取付部材112が振動発生部としてのエンジンに連結される。これにより、エンジンの振動が車体に伝達することが抑えられる。
第2取付部材112は、表裏面が前記中心軸線Oに直交する平板状に形成されている。第2取付部材112は、例えば円板状に形成され、前記中心軸線Oと同軸に配置されている。
第2取付部材112は、第1取付部材111の上方に配置されている。第2取付部材112の外径は、第1取付部材111の内径と同等になっている。
ダイヤフラム119および弾性体113により、液体が封入される液室114が第1取付部材111内に画成されている。なお、液室114に封入される液体としては、例えば水やエチレングリコールなどを用いることができる。
本体部材134は、第1取付部材111内に嵌合された本体リング123と、本体リング123の上端部から径方向の内側に向けて突出した外側フランジ部124と、外側フランジ部124の下端部から径方向の内側に向けて突出した内側フランジ部125と、を備える。本体リング123、外側フランジ部124、および内側フランジ部125は、前記中心軸線Oと同軸に配置されている。外側フランジ部124および内側フランジ部125それぞれの下面は面一になっている。
第1オリフィス溝123aは、前記中心軸線Oを中心に、第1連通孔123bから周方向の一方側に向けて180°を超える角度範囲にわたって周方向に延びている。
第2オリフィス溝133aは、前記中心軸線Oを中心に、第2連通孔133bから周方向の一方側に向けて180°を超える角度範囲にわたって周方向に延びている。第2オリフィス溝133a、および第1オリフィス溝123aそれぞれにおける周方向の一方側の端部は、同等の周方向の位置に配置されている。
以下、第1オリフィス通路121のうち、主液室115側に位置して第1オリフィス溝123aにより画成された部分を主液室側部分121aといい、中間室135側に位置して第2オリフィス溝133aにより画成された部分を中間室側部分121bという。
図示の例では、主液室側部分121aの流路断面積が、中間室側部分121bの流路断面積より小さくなっている。接続孔121cの開口面積が、主液室側部分121aの流路断面積より小さくなっている。接続孔121cの流路長は、主液室側部分121aおよび中間室側部分121bの各流路長より短い。
なお、第1オリフィス通路121の縦断面視において、中間室側部分121bの軸方向の長さは、中間室側部分121bの径方向の長さ、および主液室側部分121aの軸方向の長さと同等になっている。第1オリフィス通路121の縦断面視において、主液室側部分121aの径方向の長さは、主液室側部分121aの軸方向の長さより短くなっている。
例えば、主液室側部分121aの流通抵抗が、第1連通孔123bの流通抵抗より高い場合、第1連通孔123bを通過して主液室側部分121aに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、液体を主液室115から副液室116側に向けて流通させるバウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
例えば、接続孔121cの流通抵抗が、主液室側部分121aの流通抵抗より高い場合、主液室側部分121aを通過して接続孔121cに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、バウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
例えば、中間室側部分121bの流通抵抗が、接続孔121cの流通抵抗より高い場合、接続孔121cを通過して中間室側部分121bに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、バウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
例えば、第2連通孔133bの流通抵抗が、中間室側部分121bの流通抵抗より高い場合、中間室側部分121bを通過して第2連通孔133bに進入したときの液体の流通抵抗が増大し、バウンド荷重の入力時に高い減衰力が発生する。
また本実施形態では、主液室側部分121aおよび中間室側部分121bは、流路径より流路長が長い通路となっている。ここで、図示の例では、第1オリフィス通路121の流路断面形状が矩形状となっており、この場合、流路径は、流路断面形状を、同一の流路断面積を有する円形状に置き換えたときの、この円形状の直径で表すことができる。
また、仕切部材117が、メンブラン131を隔壁の一部に有する中間室135を備えているので、主液室115の液体が、第1オリフィス通路121を通して中間室135に流入したときに、メンブラン131が主液室115側に向けて膨出するように弾性変形することとなる。したがって、主液室115の液体が第2オリフィス通路122に流入するまでの間に、その流速が確実に低減される。
以上より、液体を主液室115から副液室116側に向けて流通させるバウンド荷重の入力時に、高い減衰力を発生させることができる。
したがって、バウンド荷重の入力時に生ずる減衰力を、リバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力より高めることが可能になり、これらの両減衰力の差を大きくし、リバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力に対するバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力の比率を高めることができる。
また、これらの各作用効果が、例えば、主液室115内の液圧が所定値に達したときに作動する部材を採用せず、前述したような、主液室側部分121aにおける液体の流通抵抗が、中間室側部分121bにおける液体の流通抵抗より高く、かつメンブラン131が、主液室115および中間室135双方の隔壁の一部をなしている構成によって奏されることから、比較的振幅の小さい振動であっても、前述の作用効果を安定して精度よく奏功させることができる。
また、第1オリフィス通路121の主液室側部分121aが、流路径より流路長が長い通路となっているので、この部分を流通する主液室115側からの液体に付与される抵抗をより一層確実に高めることができる。
また、前記実施形態では、支持荷重が作用することで主液室115に正圧が作用する圧縮式の防振装置1について説明したが、主液室115が鉛直方向下側に位置し、かつ副液室116が鉛直方向上側に位置するように取り付けられ、支持荷重が作用することで主液室115に負圧が作用する吊り下げ式の防振装置にも適用可能である。
また、本発明に係る防振装置101は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
また、仕切部材が、メンブランを隔壁の一部に有する中間室を備えているので、主液室の液体が、第1オリフィス通路を通して中間室に流入したときに、メンブランが主液室側に向けて膨出するように弾性変形することとなる。したがって、主液室の液体が第2オリフィス通路に流入するまでの間に、その流速が確実に低減される。
以上より、液体を主液室から副液室側に向けて流通させるバウンド荷重の入力時に、高い減衰力を発生させることができる。
一方、副液室側の液体が、主液室に向けて第1オリフィス通路を流通するときには、前記主液室側部分と前記中間室側部分とで流通抵抗が互いに異なっていたとしても、両者が互いに連続して1つのオリフィス通路を構成しているので、液体がその境界部分を通過する際に生ずる抵抗を抑えることが可能になり、液体を副液室側から主液室に向けて流通させるリバウンド荷重の入力時に発生する減衰力を抑制することができる。
したがって、バウンド荷重の入力時に生ずる減衰力を、リバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力より高めることが可能になり、これらの両減衰力の差を大きくし、リバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力に対するバウンド荷重の入力時に生ずる減衰力の比率を高めることができる。
さらに、大きなリバウンド荷重の入力に伴い、主液室が急激に負圧になろうとしても、メンブランが主液室側に向けて膨出変形することで、主液室の負圧を抑えることができることから、キャビテーションの発生を抑制することもできる。
また、これらの各作用効果が、例えば、主液室内の液圧が所定値に達したときに作動する部材を採用せず、前述したような、前記主液室側部分における液体の流通抵抗が、前記中間室側部分における液体の流通抵抗より高く、かつメンブランが、主液室および中間室双方の隔壁の一部をなしている構成によって奏されることから、比較的振幅の小さい振動であっても、前述の作用効果を安定して精度よく奏功させることができる。
211 第1取付部材
212 第2取付部材
213 弾性体
214 液室
215 主液室
216 副液室
217 仕切部材
221 第1オリフィス通路
221a 主液室側部分
221b 中間室側部分
222 第2オリフィス通路
231 メンブラン
235 中間室
1 防振装置
11 第1取付部材
12 第2取付部材
13 弾性体
14 液室
15 主液室
16 副液室
17 仕切部材
21 第1オリフィス通路
21a 主液室側部分
21b 中間室側部分
22 第2オリフィス通路
31 メンブラン
35 中間室
101 防振装置
111 第1取付部材
112 第2取付部材
113 弾性体
114 液室
115 主液室
116 副液室
117 仕切部材
121 第1オリフィス通路
121a 主液室側部分
121b 中間室側部分
122 第2オリフィス通路
131 メンブラン
135 中間室
Claims (7)
- 振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第1取付部材、および他方に連結される第2取付部材と、
前記第1取付部材と前記第2取付部材とを連結した弾性体と、
前記第1取付部材内の液室を、前記弾性体を隔壁の一部に有する主液室および副液室に仕切る仕切部材と、を備え、
前記仕切部材は、
前記主液室の隔壁の一部をなすメンブランと、
前記主液室に連通し、かつ前記副液室に向けて開口する第1オリフィス通路と、を備え、
前記第1オリフィス通路のうち、前記主液室側に位置する部分における液体の流通抵抗と、前記副液室側に位置する部分における液体の流通抵抗と、が互いに異なり、
前記メンブランは、外周縁部を固定端として、前記第1取付部材の中心軸線に沿う軸方向に弾性変形可能に支持され、
前記仕切部材は、
前記メンブランを挟んで前記主液室の反対側に位置し前記メンブランを隔壁の一部に有する中間室と、
前記中間室と前記副液室とを連通する第2オリフィス通路と、を備え、
前記第1オリフィス通路のうち、前記副液室側に位置する部分は、前記中間室に向けて開口している防振装置。 - 前記第1オリフィス通路のうち、前記主液室側に位置する部分における液体の流通抵抗が、前記副液室側に位置する部分における液体の流通抵抗より高い請求項1に記載の防振装置。
- 前記第1オリフィス通路のうち、前記副液室側に位置する部分における液体の流通抵抗が、前記主液室側に位置する部分における液体の流通抵抗より高い請求項1に記載の防振装置。
- 前記第2オリフィス通路における前記中間室側の開口部は、前記メンブランに対向している請求項1から3のいずれか1項に記載の防振装置。
- 前記第1オリフィス通路が前記中間室に向けて開口しており、その開口方向は、前記第2オリフィス通路が前記中間室に向けて開口する開口方向と交差している請求項1から4のいずれか1項に記載の防振装置。
- 前記第2オリフィス通路が前記中間室に向けて開口する開口方向に直交する方向に沿った、前記中間室の横断面積は、前記第1オリフィス通路における前記中間室側の部分の流路断面積より大きい請求項1から5のいずれか1項に記載の防振装置。
- 前記第1オリフィス通路における前記中間室側の部分は、流路径より流路長が長い通路となっている請求項1から6のいずれか1項に記載の防振装置。
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