CN111016530B - 一种机械弹性车轮的减震铰链组结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机械弹性车轮的减震铰链组结构，包括上铰链、下铰链、减震器、减震弹簧片、减震器销以及固定螺帽，所述结构将两块减震弹簧片组成弹簧片组，然后将两组弹簧片组通过固定螺帽与上铰链、下铰链连接在一起，并在上铰链和下铰链之间安装减震器，减震器通过减震器销与两个铰链相连接，并在减震器销两侧装配固定螺帽。该铰链组结构可以使机械弹性车轮在行驶过程中实现铰链组减震，降低由于路面不平度所带来的振动，提高车辆的行驶平顺性。

Description

一种机械弹性车轮的减震铰链组结构
技术领域
本发明属于减震器，具体涉及一种机械弹性车轮的减震铰链组结构。
背景技术
目前，机械弹性车轮上的铰链组结构均为普通碳钢制造的类似长方体铰链，各个铰链之间通过螺栓连接，这种铰链组结构由于不具有减震的效果，地面的冲击力只是经过輮轮减震后直接通过铰链组传递给轮毂，然后传递给车身，在传递过程中铰链组无法衰减大部分冲击能量，使得车辆行驶过程中振动过大，舒适性较差。
发明内容
发明目的：针对现有技术中机械弹性车轮的铰链组结构无法进行减震问题，本发明提供一种机械弹性车轮的减震铰链组结构。
技术方案：一种机械弹性车轮的减震铰链组结构，包括上铰链、固定螺帽、减震器、减震弹簧片、减震器销和下铰链；所述上铰链和下铰链之间设有减震器，所述减震器上下两端均设有连接孔，通过减震器销与上铰链和下铰链安装，减震器外侧设有由减震弹簧片构成的弹簧片组，弹簧片组上、下两端均设有连接孔固定在上铰链和下铰链上，所述上铰链上端的连接孔通过螺栓与机械弹性车轮的卡环相连；所述下铰链上端的连接孔通过螺栓与机械弹性车轮的轮毂相连。
进一步的，所述上铰链顶部为圆弧形，中部为矩形，下部为一字结构，底部为销耳，上部和底部均设有圆形连接孔，所述上铰链与下铰链结构相同。
进一步的，所述减震器销设有固定螺帽，通过减震器销设置的螺纹进行安装。
进一步的，所述减震弹簧片中部为圆弧形，其两端的厚度大于中间部分，上端连接处的中部开有沟槽，下端连接处中部突起，两端连接孔均为圆形且直径相同。
进一步的，所述弹簧片组由两个结构相同的减震弹簧片组成，其中一个减震弹簧片的下端连接处中部突起嵌入另一个减震弹簧片上端连接处的沟槽，下端连接孔与上端连接孔同轴对齐。
进一步的，所述弹簧片组数量为2组，分布在上铰链下端一字结构部分的两侧。
更进一步的，所述减震弹簧片变形时，上下两端连接孔圆心的最大距离小于减震器的最大伸张行程，最小距离大于减震器的最大压缩行程。
更进一步的，所述减震器为双向作用筒式减震器。
上述的减震铰链组结构的工作原理为：在轮胎运动过程中，径向载荷主要由所述减震弹簧片和所述减震器承受，减震弹簧片起弹簧作用，侧向载荷主要由所述减震弹簧片承受；车轮上方的减震铰链组的减震弹簧片和减震器受到拉力而张紧，下方减震铰链组的减震弹簧片和减震器受到压力被压缩；地面的振动冲击通过减震器和减震弹簧片之后逐渐衰减，实现铰链组减震。
有益效果：与现有技术相比，本发明所述的减震铰链组结构具有结构简单，易于加工制造，并且可以根据需求进行组合设置，适用范围广；其次，铰链组可以实现减震，降低路面对车辆的冲击，车辆的行驶平顺性得到极大的提高；最后，车轮上方铰链组和下方铰链组均可以承受径向载荷，可以提高车轮的承载能力。
附图说明
图1为本发明所述减震铰链组结构示意图；
图2(a)为本发明所述减震弹簧片的结构示意图；
图2(b)为本发明所述弹簧片组的组成结构示意图；
图3为本发明所述上铰链和下铰链的结构示意图；
图4为本发明所述减震铰链组结构在机械弹性车轮上安装结构示意图。
具体实施方式
为了详细的说明本发明所公开的技术方案，下面结合
本发明公开了机械弹性车轮的减震铰链组结构，主要由上铰链1、固定螺帽2、减震器3、减震弹簧片4、减震器销5、下铰链6等部件组成，路面的冲击力经过减震弹簧片和减震器之后迅速衰减，可以降低路面冲击对车辆的影响，提高车辆的行驶平顺性。
如图1所示，本发明所述减震铰链组结构适配于机械弹性车轮的减震，包括上铰链1、固定螺帽2、减震器3、减震弹簧片4、减震器销5、下铰链6。上铰链1和下铰链6的结构完全相同，两个减震弹簧片首尾相连组合成弹簧片组，两组弹簧片组分别装配在上铰链1、下铰链2的一字结构部分两侧，并在两端装配固定螺帽2，减震器3通过减震器销5与上铰链1、下铰链2下端相连，并在减震器销5两端装配固定螺帽2。
图2(a)和图2(b)展示了减震弹簧片和弹簧片组结构示意图。如图2(a)所示，减震弹簧片4中部为圆弧形，厚度为中间薄两端厚，两端均设有连接孔，且孔的直径大小相等，下端连接处中部开有沟槽，上端连接处中部为突起，材料为弹簧钢。如图2(b)所示，弹簧片组由两个减震弹簧片4首尾相连组成，其中一个减震弹簧片的上端连接处中部的突起嵌入另一个减震弹簧片下端连接处中部的沟槽，且连接孔同轴对齐。
图3是上铰链(下铰链)结构示意图。如图3所示，上铰链1(下铰链6)上部为圆弧形，中部为矩形，下部为一字形结构，用于安装减震弹簧片4或减震弹簧片组7，底部为销耳，用于连接减震器3，上下两端均设有连接孔。
图4是机械弹性车轮结构示意图。如图4所示，减震铰链组10上端通过螺栓与卡环8相连，减震铰链组10下端通过螺栓与轮毂9相连，通过减震铰链组10的连接，使机械弹性车轮成为一个整体。
本发明具体实施方式如下：
若干个减震铰链组10沿弹性环11周向布置，每一个减震铰链组10均与轮毂9、卡环8相连接，使机械弹性车轮成为一个整体，其具体方法如下：首先将上铰链1、下铰链6、减震器3、减震弹簧片4通过减震器销5、固定螺帽2连接成为减震铰链组10，然后将若干个减震铰链组10上端通过螺栓与卡环8相连，下端通过螺栓与轮毂9相连，使机械弹性车轮连接为一个整体。轮胎滚动过程中，轮胎下方减震铰链组10受到压力，减震器3会被压缩，减震弹簧片4会发生压缩变形；轮胎上方减震铰链组10受到拉力，减震器3会被拉伸，减震弹簧片4会发生拉伸变形，利用减震弹簧片4和减震器3的减震能力来缓和来自路面的冲击，提高车辆的行驶平顺性。一般对于汽车单个车轮的减震器，优选减震铰链组10的数量为8-18个，具体数目需根据实际要求来确定。

Claims (7)

1.一种机械弹性车轮的减震铰链组结构，其特征在于：包括上铰链(1)、固定螺帽(2)、减震器(3)、减震弹簧片(4)、减震器销(5)和下铰链(6)；所述上铰链(1)和下铰链(6)之间设有减震器(3)，所述减震器(3)上下两端均设有连接孔，通过减震器销(5)与上铰链(1)和下铰链(6)安装；减震器(3)外侧设有由减震弹簧片(4)构成的弹簧片组(7)辅助减震，上铰链(1)下部、下铰链(6)上部为连接弹簧片组(7)的一字结构，弹簧片组(7)上、下两端均设有连接孔固定在上铰链(1)和下铰链(6)上，弹簧片组(7)由两个结构相同的减震弹簧片(4)组成，减震弹簧片(4)中部为圆弧形；所述减震弹簧片(4)变形时，上下两端连接孔圆心的最大距离小于减震器(3)的最大伸张行程，最小距离大于减震器(3)的最大压缩行程；所述上铰链(1)上端的连接孔通过螺栓与机械弹性车轮的卡环(8)相连；所述下铰链(6)上端的连接孔通过螺栓与机械弹性车轮的轮毂(9)相连。
2.根据权利要求1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述上铰链(1)顶部为圆弧形，中部为矩形，下部为一字结构，底部为销耳，上部和底部均设有圆形连接孔，所述上铰链(1)与下铰链(6)结构相同。
3.根据权利要求1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述减震器销(5)两端通过螺纹安装有固定螺帽(2)。
4.根据权利要求1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述减震弹簧片(4)中部为圆弧形，其两端的厚度大于中间部分，上端连接处的中部开有沟槽，下端连接处中部突起，两端连接孔均为圆形且直径相同。
5.根据权利要求1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述弹簧片组(7)由两个结构相同的减震弹簧片(4)组成，其中一个减震弹簧片的下端连接处中部突起嵌入另一个减震弹簧片上端连接处的沟槽，下端连接孔与上端连接孔同轴对齐。
6.根据权利要求1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述弹簧片组(7)数量为2组，分布在上铰链(1)下端一字结构部分的两侧。
7.根据权利要求1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述减震器(3)为双向作用筒式减震器。
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