CN212775324U - 一种组合式发动机减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式发动机减震装置，包括底座、高密度橡胶圈、铁板、推板和压缩弹簧，所述底座的顶端安装有高密度橡胶圈，且高密度橡胶圈的底端与底座固定连接，并且高密度橡胶圈的顶端安装有铁板，所述铁板的底端与底座固定连接，且铁板上方的底座顶端设有顶座，并且顶座的底端设有多组支撑弹簧，所述支撑弹簧的顶端与顶座固定连接，且支撑弹簧的底端与铁板固定连接，并且支撑弹簧一侧的铁板顶端安装有驱动筒，所述驱动筒的底端与铁板固定连接。本实用新型不仅实现了组合式发动机减震装置对发动机高效的减震，防止了外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，而且提高了减震装置的使用寿命。

Description

一种组合式发动机减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种组合式发动机减震装置。

背景技术

发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生震动，如果把发动机直接连接到底盘上，会导致底盘也跟着震动，轻、重卡车两种车型上的发动机底部与安装点之间需要有一个减振装置，以减少发动机各方向的震动，但现有的组合式发动机减震装置在使用时仍有一些不足有待改进。

现今市场上的此类减震装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

(1)现有的此类减震装置在使用时一般不便于对发动机高效的减震，从而严重的影响了减震装置使用时的便利程度；

(2)现有的此类减震装置在使用时一般不便于对组合式发动机减震装置的组合保护，防止外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，从而大大的影响了减震装置使用时的可靠性；

(3)现有的此类减震装置在使用时一般不便于组合式发动机减震装置对发动机可靠的减震，从而给人们的使用带来了很大的困扰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式发动机减震装置，以解决上述背景技术中提出减震装置不便于对发动机高效的减震对发动机高效的减震，对组合式发动机减震装置的组合保护，不便于组合式发动机减震装置对发动机可靠的减震的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式发动机减震装置，包括底座、高密度橡胶圈、铁板、推板和压缩弹簧，所述底座的顶端安装有高密度橡胶圈，且高密度橡胶圈的底端与底座固定连接，并且高密度橡胶圈的顶端安装有铁板，所述铁板的底端与底座固定连接，且铁板上方的底座顶端设有顶座，并且顶座的底端设有多组支撑弹簧，所述支撑弹簧的顶端与顶座固定连接，且支撑弹簧的底端与铁板固定连接，并且支撑弹簧一侧的铁板顶端安装有驱动筒，所述驱动筒的底端与铁板固定连接，且驱动筒的顶端设有密封带，并且密封带的底端与驱动筒固定连接，驱动筒一侧的铁板顶端固定有螺旋弹簧。

优选的，所述驱动筒的内部设有活塞杆，且活塞杆的顶端延伸至密封带的外部，并且活塞杆的顶端设有螺栓，活塞杆通过螺栓与顶座固定连接。

优选的，所述顶座的底端设有环形挡板，且环形挡板的顶端与顶座固定连接，并且环形挡板的底端设有限位杆，实现了对组合式发动机减震装置的组合保护。

优选的，所述限位杆一侧的环形挡板外壁上设有环形伸缩板，且限位杆的外壁上套装有滑块，并且滑块的一端与环形伸缩板固定连接，环形伸缩板下方的底座顶端的固定有环形板，防止了外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部。

优选的，所述驱动筒一侧的活塞杆底端固定有活塞本体，且活塞本体的外壁上设有密封圈，并且密封圈的内壁与活塞本体固定连接。

优选的，所述活塞杆下方的驱动筒内部设有储油腔，且储油腔下方的驱动筒内部设有两组压缩弹簧，并且压缩弹簧的顶端固定有推板，实现了组合式发动机减震装置对发动机可靠的减震。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震装置不仅实现了组合式发动机减震装置对发动机高效的减震，防止了外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，而且提高了减震装置的使用寿命；

(1)通过将多组支撑弹簧安装在顶座和铁板之间，由顶座和底座与发动机安装板和汽车底盘进行连接，当发动机工作时，产生的震动一部分被多组支撑弹簧进行抵消，另一部分通过铁板传输至高密度橡胶圈，由高密度橡胶圈进行抵消，在高密度橡胶圈和支撑弹簧的配合下进行对发动机减震，实现了组合式发动机减震装置对发动机高效的减震，降低了汽车底盘的震动，提高了汽车乘坐的舒适度；

(2)通过发动机工作时，多组支撑弹簧为了抵消震动进行压缩，在支撑弹簧工作的同时，顶座驱动活塞杆往下移动，活塞本体在驱动筒的内部滑动，密封圈对活塞本体进行密封,储油腔内部的液压油通过活塞本体内部的伸张和流通阀进行流动，当活塞本体移动至一定距离时，活塞本体推动推板往下移动，由两组压缩弹簧对推板进行支撑，来使活塞杆在密封带的密封下在驱动筒的内部可靠的伸缩运动，同时螺旋弹簧对活塞杆进行补偿移动，实现了组合式发动机减震装置对发动机可靠的减震，保证了减震装置稳定的运行；

(3)通过将环形伸缩板安装在环形挡板和环形板之间，滑块在限位杆的表面滑动，来带动环形伸缩板在环形挡板的表面滑动，同此原理环形伸缩板在环形板的外壁上滑动，由环形伸缩板的移动来对环形板和环形挡板形成一个相对的密封环境，当顶座和底座之间的距离变化时，由环形伸缩板同步变化，来对多组支撑弹簧进行保护，来阻挡外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，实现了对组合式发动机减震装置的组合保护，防止了外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，提高了减震装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的驱动筒正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的环形挡板侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的顶座俯视剖面结构示意图。

图中：1、底座；2、高密度橡胶圈；3、铁板；4、支撑弹簧；5、驱动筒；6、密封带；7、活塞杆；8、顶座；9、螺栓；10、螺旋弹簧；11、环形挡板；12、滑块；13、环形伸缩板；14、限位杆；15、环形板；16、储油腔；17、推板；18、压缩弹簧；19、活塞本体；20、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种组合式发动机减震装置，包括底座1、高密度橡胶圈2、铁板3、推板17和压缩弹簧18，底座1的顶端安装有高密度橡胶圈2，且高密度橡胶圈2的底端与底座1固定连接，并且高密度橡胶圈2的顶端安装有铁板3，铁板3的底端与底座1固定连接，且铁板3上方的底座1顶端设有顶座8，并且顶座8的底端设有多组支撑弹簧4，支撑弹簧4的顶端与顶座8固定连接，且支撑弹簧4的底端与铁板3固定连接，并且支撑弹簧4一侧的铁板3顶端安装有驱动筒5，驱动筒5的底端与铁板3固定连接，且驱动筒5的顶端设有密封带6，并且密封带6的底端与驱动筒5固定连接，驱动筒5一侧的铁板3顶端固定有螺旋弹簧10；

使用时通过将多组支撑弹簧4安装在顶座8和铁板3之间，由顶座8和底座1与发动机安装板和汽车底盘进行连接，当发动机工作时，产生的震动一部分被多组支撑弹簧4进行抵消，另一部分通过铁板3传输至高密度橡胶圈2，由高密度橡胶圈2进行抵消，在高密度橡胶圈2和支撑弹簧4的配合下进行对发动机减震，实现了组合式发动机减震装置对发动机高效的减震，降低了汽车底盘的震动，提高了汽车乘坐的舒适度；

驱动筒5的内部设有活塞杆7，且活塞杆7的顶端延伸至密封带6的外部，并且活塞杆7的顶端设有螺栓9，活塞杆7通过螺栓9与顶座8固定连接，驱动筒5一侧的活塞杆7底端固定有活塞本体19，且活塞本体19的外壁上设有密封圈20，并且密封圈20的内壁与活塞本体19固定连接，活塞杆7下方的驱动筒5内部设有储油腔16，且储油腔16下方的驱动筒5内部设有两组压缩弹簧18，并且压缩弹簧18的顶端固定有推板17；

使用时通过发动机工作时，多组支撑弹簧4为了抵消震动进行压缩，在支撑弹簧4工作的同时，顶座8驱动活塞杆7往下移动，活塞本体19在驱动筒5的内部滑动，密封圈20对活塞本体19进行密封,储油腔16内部的液压油通过活塞本体19内部的伸张和流通阀进行流动，当活塞本体19移动至一定距离时，活塞本体19推动推板17往下移动，由两组压缩弹簧18对推板17进行支撑，来使活塞杆7在密封带6的密封下在驱动筒5的内部可靠的伸缩运动，同时螺旋弹簧10对活塞杆7进行补偿移动，实现了组合式发动机减震装置对发动机可靠的减震，保证了减震装置稳定的运行；

顶座8的底端设有环形挡板11，且环形挡板11的顶端与顶座8固定连接，并且环形挡板11的底端设有限位杆14，限位杆14一侧的环形挡板11外壁上设有环形伸缩板13，且限位杆14的外壁上套装有滑块12，并且滑块12的一端与环形伸缩板13固定连接，环形伸缩板13下方的底座1顶端的固定有环形板15；

使用时通过将环形伸缩板13安装在环形挡板11和环形板15之间，滑块12在限位杆14的表面滑动，来带动环形伸缩板13在环形挡板11的表面滑动，同此原理环形伸缩板13在环形板15的外壁上滑动，由环形伸缩板13的移动来对环形板15和环形挡板11形成一个相对的密封环境，当顶座8和底座1之间的距离变化时，由环形伸缩板13同步变化，来对多组支撑弹簧4进行保护，来阻挡外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，实现了对组合式发动机减震装置的组合保护，防止了外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，提高了减震装置的使用寿命。

工作原理：使用时，首先通过将多组支撑弹簧4安装在顶座8和铁板3之间，由顶座8和底座1与发动机安装板和汽车底盘进行连接，当发动机工作时，产生的震动一部分被多组支撑弹簧4进行抵消，另一部分通过铁板3传输至高密度橡胶圈2，由高密度橡胶圈2进行抵消，在高密度橡胶圈2和支撑弹簧4的配合下进行对发动机减震，实现组合式发动机减震装置对发动机高效的减震，降低汽车底盘的震动，提高汽车乘坐的舒适度，之后通过发动机工作时，多组支撑弹簧4为了抵消震动进行压缩，在支撑弹簧4工作的同时，顶座8驱动活塞杆7往下移动，活塞本体19在驱动筒5的内部滑动，密封圈20对活塞本体19进行密封,储油腔16内部的液压油通过活塞本体19内部的伸张和流通阀进行流动，当活塞本体19移动至一定距离时，活塞本体19推动推板17往下移动，由两组压缩弹簧18对推板17进行支撑，来使活塞杆7在密封带6的密封下在驱动筒5的内部可靠的伸缩运动，同时螺旋弹簧10对活塞杆7进行补偿移动，实现组合式发动机减震装置对发动机可靠的减震，保证减震装置稳定的运行，再通过将环形伸缩板13安装在环形挡板11和环形板15之间，滑块12在限位杆14的表面滑动，来带动环形伸缩板13在环形挡板11的表面滑动，同此原理环形伸缩板13在环形板15的外壁上滑动，由环形伸缩板13的移动来对环形板15和环形挡板11形成一个相对的密封环境，当顶座8和底座1之间的距离变化时，由环形伸缩板13同步变化，来对多组支撑弹簧4进行保护，来阻挡外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，实现对组合式发动机减震装置的组合保护，防止外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，提高减震装置的使用寿命，来完成减震装置的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种组合式发动机减震装置，包括底座(1)、高密度橡胶圈(2)、铁板(3)、推板(17)和压缩弹簧(18)，其特征在于：所述底座(1)的顶端安装有高密度橡胶圈(2)，且高密度橡胶圈(2)的底端与底座(1)固定连接，并且高密度橡胶圈(2)的顶端安装有铁板(3)，所述铁板(3)的底端与底座(1)固定连接，且铁板(3)上方的底座(1)顶端设有顶座(8)，并且顶座(8)的底端设有多组支撑弹簧(4)，所述支撑弹簧(4)的顶端与顶座(8)固定连接，且支撑弹簧(4)的底端与铁板(3)固定连接，并且支撑弹簧(4)一侧的铁板(3)顶端安装有驱动筒(5)，所述驱动筒(5)的底端与铁板(3)固定连接，且驱动筒(5)的顶端设有密封带(6)，并且密封带(6)的底端与驱动筒(5)固定连接，驱动筒(5)一侧的铁板(3)顶端固定有螺旋弹簧(10)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式发动机减震装置，其特征在于：所述驱动筒(5)的内部设有活塞杆(7)，且活塞杆(7)的顶端延伸至密封带(6)的外部，并且活塞杆(7)的顶端设有螺栓(9)，活塞杆(7)通过螺栓(9)与顶座(8)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种组合式发动机减震装置，其特征在于：所述顶座(8)的底端设有环形挡板(11)，且环形挡板(11)的顶端与顶座(8)固定连接，并且环形挡板(11)的底端设有限位杆(14)。

4.根据权利要求3所述的一种组合式发动机减震装置，其特征在于：所述限位杆(14)一侧的环形挡板(11)外壁上设有环形伸缩板(13)，且限位杆(14)的外壁上套装有滑块(12)，并且滑块(12)的一端与环形伸缩板(13)固定连接，环形伸缩板(13)下方的底座(1)顶端的固定有环形板(15)。

5.根据权利要求1所述的一种组合式发动机减震装置，其特征在于：所述驱动筒(5)一侧的活塞杆(7)底端固定有活塞本体(19)，且活塞本体(19)的外壁上设有密封圈(20)，并且密封圈(20)的内壁与活塞本体(19)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种组合式发动机减震装置，其特征在于：所述活塞杆(7)下方的驱动筒(5)内部设有储油腔(16)，且储油腔(16)下方的驱动筒(5)内部设有两组压缩弹簧(18)，并且压缩弹簧(18)的顶端固定有推板(17)。

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