CN217633634U - 一种便于安装的缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装的缓冲装置，包括缓冲装置安装座，缓冲装置安装座内部设有转向气动缓冲组件，转向气动缓冲组件一侧连接有液压缓冲组件，缓冲装置安装座一侧设有安装组件。进一步的，为了达到汽车转向气动缓冲的目的，转向气动缓冲组件包括气动缓冲杆，气动缓冲杆外围设有气动缓冲外壳，气动缓冲外壳一端设有滑动块，本实用新型对现有技术做出了改进，在实际使用中，有效的防止了汽车在转向时出现较大的晃动，从而提高了汽车连接部件的寿命，而且解决了现有的减震装置只会提供垂直方向缓冲能力的弊端，使得在转向时提供的减震能力大大提高。

Description

一种便于安装的缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震领域，具体来说，涉及一种便于安装的缓冲装置。

背景技术

汽车减震器是由高强度的弹簧与两个压缩阀组成，通过上压缩阀挤压下压缩阀可缓冲一部分的晃动，且高强度的弹簧固定在压缩阀之间，使得可配合压缩阀进行缓冲工作，为了减少汽车在行驶时的晃动。

如中国专利号为CN201920131241.8提出了一种汽车减震器通过旋转螺杆便能实现对减震弹簧的夹紧，使减震弹簧安装更稳定，并且也可以夹紧多种不同规格的减震弹簧，使弹簧座的通用性得到增强。

但是，汽车在一些较为复杂的路面转向时，可能会因为路面凹凸不平，使得在转向时出现较大的晃动，从而损坏汽车的连接部件，且现有的减震装置只会提供垂直方向的缓冲能力，使得在转向时提供的减震能力较差。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供了一种便于安装的缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种便于安装的缓冲装置，包括缓冲装置安装座，缓冲装置安装座内部设有转向气动缓冲组件，转向气动缓冲组件一侧连接有液压缓冲组件，缓冲装置安装座一侧设有安装组件。

进一步的，为了达到汽车转向气动缓冲的目的，转向气动缓冲组件包括气动缓冲杆，气动缓冲杆外围设有气动缓冲外壳，气动缓冲外壳一端设有滑动块，滑动块与气动缓冲杆滑动配合，气动缓冲杆一端连接有移动活塞，移动活塞外围与气动缓冲外壳滑动配合，气动缓冲外壳移动连接有出气管。

进一步的，气动缓冲杆一端连接有汽车连接架，汽车连接架与汽车转向节活动连接。

进一步的，汽车连接架外围设有阻挡盘，阻挡盘与气动缓冲外壳之间设有缓冲弹簧，缓冲弹簧套设在气动缓冲杆外围。

进一步的，为了达到液压缓冲的目的，液压缓冲组件包括第一液压缓冲外壳，第一液压缓冲外壳内部设有第二液压缓冲外壳，第二液压缓冲外壳外围套设有液压回油弹簧，液压回油弹簧一端连接有回油密封圈，回油密封圈与第一液压缓冲外壳内壁和第二液压缓冲外壳外围密封滑动配合，第二液压缓冲外壳内部密封滑动配合有液压活塞，液压活塞中部密封滑动配合有中间杆，中间杆与第一液压缓冲外壳相连接。

进一步的，出气管贯穿密封第一液压缓冲外壳后与第二液压缓冲外壳相连通。

进一步的，为了达到便于安装设备目的，安装组件包括安装杆，安装杆与缓冲装置安装座相连接，安装杆一侧连接有转动球，转动球外围活动配合有车辆安装板。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种便于安装的缓冲装置，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型对现有技术做出了改进，在实际使用中，有效的防止了汽车在转向时出现较大的晃动，从而提高了汽车连接部件的寿命，而且解决了现有的减震装置只会提供垂直方向缓冲能力的弊端，使得在转向时提供的减震能力大大提高。

(2)、本实用新型对现有技术做出了改进，在实际使用中，将汽车连接架与汽车架相连接，通过转动球与安装杆活动配合，从而达到设备便于安装和灵活缓冲的目的，通过缓冲弹簧、转向气动缓冲组件以及液压缓冲组件形成三道缓冲作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种便于安装的缓冲装置的主结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种便于安装的缓冲装置的立体图；

图3是根据本实用新型实施例的一种便于安装的缓冲装置的部分结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种便于安装的缓冲装置的部分结构示意图。

图中：

1、缓冲装置安装座；2、转向气动缓冲组件；201、气动缓冲杆；202、气动缓冲外壳；203、移动活塞；204、滑动块；205、出气管；3、液压缓冲组件；301、第一液压缓冲外壳；302、第二液压缓冲外壳；303、液压回油弹簧；304、回油密封圈；305、液压活塞；306、中间杆；4、安装组件；401、安装杆；402、转动球；403、车辆安装板；5、汽车连接架；6、阻挡盘；7、缓冲弹簧。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种便于安装的缓冲装置。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的一种便于安装的缓冲装置，包括缓冲装置安装座1，缓冲装置安装座1内部设有转向气动缓冲组件2，用于汽车的转向气动缓冲；

转向气动缓冲组件2一侧连接有液压缓冲组件3，用于气动缓冲的液压缓冲

缓冲装置安装座1一侧设有安装组件4，达到便于安装缓冲装置的目的。

实施例一

如图1-4所示，对于气动缓冲组件2来说，转向气动缓冲组件2包括气动缓冲杆201，气动缓冲杆201外围设有气动缓冲外壳202，气动缓冲外壳202 一端设有滑动块204，滑动块204与气动缓冲杆201滑动配合，气动缓冲杆 201一端连接有移动活塞203，移动活塞203外围与气动缓冲外壳202滑动配合，气动缓冲外壳202移动连接有出气管205，气动缓冲杆201一端连接有汽车连接架5，汽车连接架5与汽车转向节活动连接。

通过上述技术方案，通过汽车连接架5与汽车转向节活动连接，从而使得汽车转向节在转向时会带动气动缓冲杆201进行移动，从而使得气动缓冲杆201进行移动移动时，气动缓冲杆201会沿着滑动块204进行滑动，从而使得气动缓冲杆201会带动移动活塞203在气动缓冲外壳202进行移动，这时气动缓冲外壳202内部的气体会形成一道缓冲作用。

实施例二

如图1-4所示，对于液压缓冲组件3来说，液压缓冲组件3包括第一液压缓冲外壳301，第一液压缓冲外壳301内部设有第二液压缓冲外壳302，第二液压缓冲外壳302外围套设有液压回油弹簧303，液压回油弹簧303一端连接有回油密封圈304，回油密封圈304与第一液压缓冲外壳301内壁和第二液压缓冲外壳302外围密封滑动配合，第二液压缓冲外壳302内部密封滑动配合有液压活塞305，液压活塞305中部密封滑动配合有中间杆306，中间杆306 与第一液压缓冲外壳301相连接。

通过上述技术方案，气动缓冲外壳202内部的气体会在挤压后通过出气管205进入第二液压缓冲外壳302内，气体进入第二液压缓冲外壳302后会带动液压活塞305沿着中间杆306进行移动，从而使得液压油会进入第一液压缓冲外壳301和第二液压缓冲外壳302之间，从而形成新的一道缓冲作用，液压回油弹簧303和回油密封圈304达到液压油回位的目的。

实施例三

如图1-4所示，对于安装组件4来说，安装组件4包括安装杆401，安装杆401与缓冲装置安装座1相连接，安装杆401一侧连接有转动球402，转动球402外围活动配合有车辆安装板403，汽车连接架5外围设有阻挡盘6，阻挡盘6与气动缓冲外壳202之间设有缓冲弹簧7，缓冲弹簧7套设在气动缓冲杆201外围。

通过上述技术方案，将汽车连接架5与汽车架相连接，通过转动球402 与安装杆401活动配合，从而达到设备便于安装和灵活缓冲的目的，缓冲弹簧7会在气动缓冲杆201进行移动时通过阻挡盘6与气动缓冲外壳202形成一道缓冲作用。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

工作原理：通过汽车连接架5与汽车转向节活动连接，从而使得汽车转向节在转向时会带动气动缓冲杆201进行移动，从而使得气动缓冲杆201进行移动移动时，气动缓冲杆201会沿着滑动块204进行滑动，从而使得气动缓冲杆201会带动移动活塞203在气动缓冲外壳202进行移动，这时气动缓冲外壳202内部的气体会形成一道缓冲作用，气动缓冲外壳202内部的气体会在挤压后通过出气管205进入第二液压缓冲外壳302内，气体进入第二液压缓冲外壳302后会带动液压活塞305沿着中间杆306进行移动，从而使得液压油会进入第一液压缓冲外壳301和第二液压缓冲外壳302之间，从而形成新的一道缓冲作用，液压回油弹簧303和回油密封圈304达到液压油回位的目的，将汽车连接架5与汽车架相连接，通过转动球402与安装杆401活动配合，从而达到设备便于安装和灵活缓冲的目的，缓冲弹簧7会在气动缓冲杆201进行移动时通过阻挡盘6与气动缓冲外壳202形成一道缓冲作用。

综上：本实用新型对现有技术做出了改进，在实际使用中，有效的防止了汽车在转向时出现较大的晃动，从而提高了汽车连接部件的寿命，而且解决了现有的减震装置只会提供垂直方向缓冲能力的弊端，使得在转向时提供的减震能力大大提高。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于安装的缓冲装置，其特征在于，包括缓冲装置安装座(1)，所述缓冲装置安装座(1)内部设有转向气动缓冲组件(2)，所述转向气动缓冲组件(2)一侧连接有液压缓冲组件(3)，所述缓冲装置安装座(1)一侧设有安装组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的缓冲装置，其特征在于，所述转向气动缓冲组件(2)包括气动缓冲杆(201)，所述气动缓冲杆(201)外围设有气动缓冲外壳(202)，所述气动缓冲外壳(202)一端设有滑动块(204)，所述滑动块(204)与所述气动缓冲杆(201)滑动配合，所述气动缓冲杆(201)一端连接有移动活塞(203)，所述移动活塞(203)外围与所述气动缓冲外壳(202)滑动配合，所述气动缓冲外壳(202)移动连接有出气管(205)。

3.根据权利要求2所述的一种便于安装的缓冲装置，其特征在于，所述气动缓冲杆(201)一端连接有汽车连接架(5)，所述汽车连接架(5)与汽车转向节活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种便于安装的缓冲装置，其特征在于，所述汽车连接架(5)外围设有阻挡盘(6)，所述阻挡盘(6)与所述气动缓冲外壳(202)之间设有缓冲弹簧(7)，所述缓冲弹簧(7)套设在所述气动缓冲杆(201)外围。

5.根据权利要求4所述的一种便于安装的缓冲装置，其特征在于，所述液压缓冲组件(3)包括第一液压缓冲外壳(301)，所述第一液压缓冲外壳(301)内部设有第二液压缓冲外壳(302)，所述第二液压缓冲外壳(302)外围套设有液压回油弹簧(303)，所述液压回油弹簧(303)一端连接有回油密封圈(304)，所述回油密封圈(304)与第一液压缓冲外壳(301)内壁和第二液压缓冲外壳(302)外围密封滑动配合，所述第二液压缓冲外壳(302)内部密封滑动配合有液压活塞(305)，所述液压活塞(305)中部密封滑动配合有中间杆(306)，所述中间杆(306)与所述第一液压缓冲外壳(301)相连接。

6.根据权利要求5所述的一种便于安装的缓冲装置，其特征在于，所述出气管(205)贯穿密封所述第一液压缓冲外壳(301)后与所述第二液压缓冲外壳(302)相连通。

7.根据权利要求6所述的一种便于安装的缓冲装置，其特征在于，所述安装组件(4)包括安装杆(401)，所述安装杆(401)与所述缓冲装置安装座(1)相连接，所述安装杆(401)一侧连接有转动球(402)，所述转动球(402)外围活动配合有车辆安装板(403)。

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