CN208919188U - 一种新能源汽车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种新能源汽车用减震器，包括水平设置的上支撑板和下支撑板，所述上支撑板位于下支撑板的正上方，且上支撑板和下支撑板相互远离的一面均安装有连接座，所述连接座上开设有安装孔，所述上支撑板的底面安装有竖直设置的上连接柱，所述上连接柱的外部螺纹连接有套筒，所述上连接柱的底端连接有竖直设置的第一弹簧，所述上支撑板的顶面安装有竖直设置的下连接柱，所述下连接柱的底部套设有调节环，且下连接柱的底部设置有与调节环配合螺纹连接的外螺纹。本实用新型具有设计合理以及便于使用的优点，具有较好的减震和缓冲效果，方便实际使用。

Description

一种新能源汽车用减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用减震器。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。现有的减震器的结构通常都较为单一，其减震效果不够理想，不能满足实际的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的减震效果不够理想，不能满足实际使用需求的缺点，而提出的一种新能源汽车用减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种新能源汽车用减震器，包括水平设置的上支撑板和下支撑板，所述上支撑板位于下支撑板的正上方，且上支撑板和下支撑板相互远离的一面均安装有连接座，所述连接座上开设有安装孔，所述上支撑板的底面安装有竖直设置的上连接柱，所述上连接柱的外部螺纹连接有套筒，所述上连接柱的底端连接有竖直设置的第一弹簧；

所述上支撑板的顶面安装有竖直设置的下连接柱，所述下连接柱的底部套设有调节环，且下连接柱的底部设置有与调节环配合螺纹连接的外螺纹，所述下连接柱的外部套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与调节环的顶面以及套筒的底面固定连接，所述下连接柱的顶端插设在套筒的内部。

优选的，所述下连接柱的外表面沿其轴向开设有滑槽，且套筒的内壁上安装有与滑槽配合连接的滑块。

优选的，所述调节环的顶面以及套筒的底面均安装有橡胶缓冲垫片。

优选的，所述上连接柱的长度小于套筒的长度的一半。

本实用新型提出的一种新能源汽车用减震器，有益效果在于：本实用新型具有设计合理以及便于使用的优点，第一弹簧与第二弹簧具有双重减震和缓冲效果，便于实际使用，并且第一弹簧和第二弹簧的实际活动空间可进行调节，这样设置能够根据实际的使用情况改变第一弹簧和第二弹簧的减震缓冲效果，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车用减震器的结构示意图。

图中：上支撑板1、下支撑板2、连接座3、上连接柱4、套筒5、第一弹簧6、下连接柱7、第二弹簧8、滑槽9、滑块10、外螺纹11、调节环12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种新能源汽车用减震器，包括水平设置的上支撑板1和下支撑板2，上支撑板1位于下支撑板2的正上方，且上支撑板1和下支撑板2相互远离的一面均安装有连接座3，连接座3上开设有安装孔，上支撑板1的底面安装有竖直设置的上连接柱4，上连接柱4的外部螺纹连接有套筒5，上连接柱4的底端连接有竖直设置的第一弹簧6。上连接柱4的长度小于套筒5的长度的一半，这样设置便于实际使用，避免上连接柱4对下连接柱7的使用造成影响，确保下连接柱7在套筒5的内部具有足够的活动空间。

上支撑板1的顶面安装有竖直设置的下连接柱7，下连接柱7的底部套设有调节环12，且下连接柱7的底部设置有与调节环12配合螺纹连接的外螺纹11，下连接柱7的外部套设有第二弹簧8，第二弹簧8的两端分别与调节环12的顶面以及套筒5的底面固定连接，调节环12的顶面以及套筒5的底面均安装有橡胶缓冲垫片，橡胶缓冲垫片具有较好的缓冲保护作用。下连接柱7的顶端插设在套筒5的内部。下连接柱7的外表面沿其轴向开设有滑槽9，且套筒5的内壁上安装有与滑槽9配合连接的滑块10，这样设置便于套筒5的位置上下移动，避免套筒5的位置在移动过程中出现偏移的情况。第一弹簧6与第二弹簧8均具有较好的减震缓冲效果。在实际使用时，可通过调节调节环12的位置以及上连接柱4插设在套筒5内部的深度来对应调节第一弹簧6与第二弹簧8的活动空间。第一弹簧6与第二弹簧8的活动空间越大，弹簧可拉伸的长度越大。当第一弹簧6与第二弹簧8的活动空间较小时，弹簧受到限制，减震效果较差，但减震器的整体结构较为稳定，这样设置便于使用者在安装时根据实际的使用情况选择性的调节使用，较为简便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新能源汽车用减震器，包括水平设置的上支撑板（1）和下支撑板（2），所述上支撑板（1）位于下支撑板（2）的正上方，且上支撑板（1）和下支撑板（2）相互远离的一面均安装有连接座（3），所述连接座（3）上开设有安装孔，其特征在于，所述上支撑板（1）的底面安装有竖直设置的上连接柱（4），所述上连接柱（4）的外部螺纹连接有套筒（5），所述上连接柱（4）的底端连接有竖直设置的第一弹簧（6）；

所述上支撑板（1）的顶面安装有竖直设置的下连接柱（7），所述下连接柱（7）的底部套设有调节环（12），且下连接柱（7）的底部设置有与调节环（12）配合螺纹连接的外螺纹（11），所述下连接柱（7）的外部套设有第二弹簧（8），所述第二弹簧（8）的两端分别与调节环（12）的顶面以及套筒（5）的底面固定连接，所述下连接柱（7）的顶端插设在套筒（5）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，所述下连接柱（7）的外表面沿其轴向开设有滑槽（9），且套筒（5）的内壁上安装有与滑槽（9）配合连接的滑块（10）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，所述调节环（12）的顶面以及套筒（5）的底面均安装有橡胶缓冲垫片。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，所述上连接柱（4）的长度小于套筒（5）的长度的一半。