CN211117305U - 一种汽车减震器的缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器的缓冲装置，包括减震器主体、缓冲结构和缓冲固定结构，所述减震器主体的上端固定有连接套环，且减震器主体的下端固定有连接固定结构，所述减震器主体的外表面固定有固定螺套，且固定螺套的下方连接有减震器传感器，所述缓冲结构设置于弹簧的外侧，所述缓冲固定结构安装于缓冲结构的顶端。该种汽车减震器的缓冲装置设置的固定螺套能够将减震器传感器与减震器主体固定在一起，如此能够避免外界的碰撞与撞击对减震器传感器造成损坏，设置的缓冲结构能够对整个减震器与传感器起到防护的效果，并且通过缓冲加强板的设置能够避免外界的撞击直接对减震器与传感器造成冲击，从而能够起到缓冲的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及赛车装置技术领域，具体为一种汽车减震器的缓冲装置。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
普通减震器传感器安装方式是传感器固定在减震器外部，安装简单，但是会受到外部的影响，可能会被赛道的碎片击到，调整维修赛车时也有可能会碰到，悬挂发生撞击时，也会给撞坏，为此，我们提出一种实用性更高的汽车减震器的缓冲装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器的缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的普通减震器传感器安装方式是传感器固定在减震器外部，安装简单，但是会受到外部的影响，可能会被赛道的碎片击到，调整维修赛车时也有可能会碰到，悬挂发生撞击时，也会给撞坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括减震器主体、缓冲结构和缓冲固定结构，所述减震器主体的上端固定有连接套环，且减震器主体的下端固定有连接固定结构，所述连接固定结构包括连接螺栓和固定底座，且固定底座的内部安装有连接螺栓，所述减震器主体的外侧设置有弹簧，所述减震器主体的外表面固定有固定螺套，且固定螺套的下方连接有减震器传感器，所述缓冲结构设置于弹簧的外侧，所述缓冲固定结构安装于缓冲结构的顶端。
优选的，所述减震器传感器通过固定螺套与减震器主体之间的连接为螺纹连接，且弹簧与减震器传感器之间构成半包围结构。
优选的，所述缓冲结构包括主缓冲加强板、卡槽和侧缓冲加强板，且主缓冲加强板的顶端设置有卡槽，并且主缓冲加强板下方的左右两侧均设置有侧缓冲加强板。
优选的，所述主缓冲加强板和侧缓冲加强板均与卡槽之间相互卡合，且主缓冲加强板和侧缓冲加强板均设置有六组。
优选的，所述缓冲固定结构包括固定连接座、螺孔和固定夹板，且固定连接座的内部开设有螺孔，并且固定连接座的上方连接有固定夹板。
优选的，所述固定连接座的结构为倒“T”字型结构，且螺孔设置有三组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该种汽车减震器的缓冲装置设置的固定螺套能够将减震器传感器与减震器主体固定在一起，如此能够避免外界的碰撞与撞击对减震器传感器造成损坏，从而能够避免在赛车比赛时出现较大的机械事故；
设置的缓冲结构能够对整个减震器与传感器起到防护的效果，并且通过缓冲加强板的设置能够避免外界的撞击直接对减震器与传感器造成冲击，从而能够起到缓冲的效果，并且缓冲加强板能从卡槽中进行拆卸，如此也不会在对减震器与传感器维护时造成影响；
缓冲固定结构的设置能够对缓冲加强板的放置提供稳定的支撑，从而能够方便对损坏的缓冲加强板进行更换，并且也能对减震器与传感器起到外部支撑的效果，大大提高了该种汽车减震器的缓冲装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型外侧俯视结构示意图；
图3为本实用新型外侧立体结构示意图。
图中：1、减震器主体；2、连接套环；3、连接固定结构；301、连接螺栓；302、固定底座；4、弹簧；5、减震器传感器；6、固定螺套；7、缓冲结构；701、主缓冲加强板；702、卡槽；703、侧缓冲加强板；8、缓冲固定结构；801、固定连接座；802、螺孔；803、固定夹板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括减震器主体1、连接套环2、连接固定结构3、连接螺栓301、固定底座302、弹簧4、减震器传感器5、固定螺套6、缓冲结构7、主缓冲加强板701、卡槽702、侧缓冲加强板703、缓冲固定结构8、固定连接座801、螺孔802、固定夹板803，减震器主体1的上端固定有连接套环2，且减震器主体1的下端固定有连接固定结构3，连接固定结构3包括连接螺栓301和固定底座302，且固定底座302的内部安装有连接螺栓301，减震器主体1的外侧设置有弹簧4，减震器传感器5通过固定螺套6与减震器主体1之间的连接为螺纹连接，且弹簧4与减震器传感器5之间构成半包围结构，设置的固定螺套6能够将减震器传感器5与减震器主体1固定在一起，如此能够避免外界的碰撞与撞击对减震器传感器5造成损坏，从而能够避免在赛车比赛时出现较大的机械事故；
减震器主体1的外表面固定有固定螺套6，且固定螺套6的下方连接有减震器传感器5，缓冲结构7设置于弹簧4的外侧，缓冲结构7包括主缓冲加强板701、卡槽702和侧缓冲加强板703，且主缓冲加强板701的顶端设置有卡槽702，并且主缓冲加强板701下方的左右两侧均设置有侧缓冲加强板703，主缓冲加强板701和侧缓冲加强板703均与卡槽702之间相互卡合，且主缓冲加强板701和侧缓冲加强板703均设置有六组，设置的缓冲结构7能够对整个减震器与传感器起到防护的效果，并且通过缓冲加强板的设置能够避免外界的撞击直接对减震器与传感器造成冲击，从而能够起到缓冲的效果，并且缓冲加强板能从卡槽702中进行拆卸，如此也不会在对减震器与传感器维护时造成影响；
缓冲固定结构8安装于缓冲结构7的顶端，缓冲固定结构8包括固定连接座801、螺孔802和固定夹板803，且固定连接座801的内部开设有螺孔802，并且固定连接座801的上方连接有固定夹板803，固定连接座801的结构为倒“T”字型结构，且螺孔802设置有三组，缓冲固定结构8的设置能够对缓冲加强板的放置提供稳定的支撑，从而能够方便对损坏的缓冲加强板进行更换，并且也能对减震器与传感器起到外部支撑的效果，大大提高了该种汽车减震器的缓冲装置的实用性。
工作原理：对于这类的缓冲装置，首先通过固定螺套6能够将减震器传感器5固定在减震器主体1的外表面上，并且将弹簧4套在减震器传感器5的外侧，同时通过连接套环2与连接固定结构3将减震器连接在赛车的车架上，固定底座302通过连接螺栓301能够将减震器紧固在汽车上，从而能保证减震器安装的稳定性，同时通过缓冲固定结构8能够将缓冲结构7固定在减震器的外侧，固定连接座801通过设置的螺孔802和螺钉能够固定在赛车车架上，固定连接座801与固定夹板803上均设置有卡槽702，如此通过侧缓冲加强板703卡合在卡槽702中能将固定夹板803支撑起来，同时通过平行支撑的固定夹板803能够卡合主缓冲加强板701，如此能够使缓冲结构7从三方面起到缓冲防碰撞的效果，就这样完成整个缓冲装置的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车减震器的缓冲装置，包括减震器主体（1）、缓冲结构（7）和缓冲固定结构（8），其特征在于：所述减震器主体（1）的上端固定有连接套环（2），且减震器主体（1）的下端固定有连接固定结构（3），所述连接固定结构（3）包括连接螺栓（301）和固定底座（302），且固定底座（302）的内部安装有连接螺栓（301），所述减震器主体（1）的外侧设置有弹簧（4），所述减震器主体（1）的外表面固定有固定螺套（6），且固定螺套（6）的下方连接有减震器传感器（5），所述缓冲结构（7）设置于弹簧（4）的外侧，所述缓冲固定结构（8）安装于缓冲结构（7）的顶端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述减震器传感器（5）通过固定螺套（6）与减震器主体（1）之间的连接为螺纹连接，且弹簧（4）与减震器传感器（5）之间构成半包围结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述缓冲结构（7）包括主缓冲加强板（701）、卡槽（702）和侧缓冲加强板（703），且主缓冲加强板（701）的顶端设置有卡槽（702），并且主缓冲加强板（701）下方的左右两侧均设置有侧缓冲加强板（703）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述主缓冲加强板（701）和侧缓冲加强板（703）均与卡槽（702）之间相互卡合，且主缓冲加强板（701）和侧缓冲加强板（703）均设置有六组。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述缓冲固定结构（8）包括固定连接座（801）、螺孔（802）和固定夹板（803），且固定连接座（801）的内部开设有螺孔（802），并且固定连接座（801）的上方连接有固定夹板（803）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述固定连接座（801）的结构为倒“T”字型结构，且螺孔（802）设置有三组。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921716406.4U CN211117305U (zh) | 2019-10-14 | 2019-10-14 | 一种汽车减震器的缓冲装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201921716406.4U CN211117305U (zh) | 2019-10-14 | 2019-10-14 | 一种汽车减震器的缓冲装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211117305U true CN211117305U (zh) | 2020-07-28 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201921716406.4U Active CN211117305U (zh) | 2019-10-14 | 2019-10-14 | 一种汽车减震器的缓冲装置 |
Country Status (1)
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-
2019
- 2019-10-14 CN CN201921716406.4U patent/CN211117305U/zh active Active
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