CN210191072U - 一种可调式汽车用减震器安装支架 - Google Patents
一种可调式汽车用减震器安装支架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种可调式汽车用减震器安装支架，涉及减震器支架领域，包括一号主体，所述一号主体的一侧设置有二号主体，且一号主体与二号主体的内部设置有条形槽，所述一号主体与二号主体的顶端连接有耐磨层，且一号主体与二号主体的底端均连接有限位板，所述一号主体与二号主体的内部均设置有加强筋，且一号主体的内部位于加强筋的一侧设置有卡槽，所述二号主体靠近一号主体的一侧固定有卡块。本实用新型通过设置限位板，且限位板的数量为两个，在装置与减震器的伸缩机构连接后，两个限位板可以将减震器的伸缩机构限制在预定位置，防止其发生偏移，通过设置卡槽与卡块，将可调式减震器置于两个限位板的中间位置处。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器支架领域，具体为一种可调式汽车用减震器安装支架。
背景技术
减震器支架是用于减震器与车体底盘连接的一种支撑、连接装置，使减震器可以被限定在预定位置进行工作的装置。
但是，目前的减震器之间，无法对减震器的伸缩杆机构进行有效限位，导致减震器在长时间使用后容易其伸缩端机构容易发生偏移，且现有的支架与减震器连接时较为繁琐、不便，无法有效提高装置与减震器的连接效率，现有支架的重量较重，导致影响了车体的整体重量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决减震器在长时间使用后容易其伸缩端机构容易发生偏移、无法有效提高装置与减震器的连接效率与现有支架的重量较重的问题，提供一种可调式汽车用减震器安装支架。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调式汽车用减震器安装支架，包括一号主体，所述一号主体的一侧设置有二号主体，且一号主体与二号主体的内部设置有条形槽，所述一号主体与二号主体的顶端连接有耐磨层，且一号主体与二号主体的底端均连接有限位板，所述一号主体与二号主体的内部均设置有加强筋，且一号主体的内部位于加强筋的一侧设置有卡槽，所述二号主体靠近一号主体的一侧固定有卡块，所述卡槽内部设置有连接孔，所述卡块的内部设置有安装孔，所述限位板的两端均固定有安装板，所述安装板的内部设置有螺孔。
优选地，所述一号主体与二号主体通过卡槽与卡块连接，且卡槽的内壁与卡块的外表面相契合。
优选地，所述卡槽与卡块通过连接孔、安装孔与螺栓可拆卸连接。
优选地，所述一号主体底端的限位板与二号主体底端的限位板通过安装板、螺孔与螺栓可拆卸连接。
优选地，所述一号主体与二号主体的内部均为空心结构，所述加强筋的材质为铝合金结构。
优选地，所述一号主体、二号主体与耐磨层均通过粘性胶水固定连接，所述耐磨层的材质为橡胶材质。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置限位板，且限位板的数量为两个，在装置与减震器的伸缩机构连接后，两个限位板可以将减震器的伸缩机构限制在预定位置，防止其发生偏移，通过设置卡槽与卡块，将可调式减震器置于两个限位板的中间位置处，再将卡块与卡槽的内壁连接，并使用螺栓将连接孔与安装孔相连，之后使用螺栓贯穿螺孔将两个安装板连接在一起，即可将该装置与可调式减震器连接在一起，通过设置加强筋，且一号主体与二号主体的内部为空心机构，在降低装置的总体重量后，不会影响装置的抗震性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型一号主体的内部结构示意图；
图3为本实用新型二号主体的内部结构示意图。
图中：1、一号主体；2、条形槽；3、耐磨层；4、连接孔；5、卡槽；6、卡块；7、安装孔；8、二号主体；9、螺孔；10、安装板；11、限位板；12、加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种可调式汽车用减震器安装支架，包括一号主体1，一号主体1的一侧设置有二号主体8，且一号主体1与二号主体8的内部设置有条形槽2，一号主体1与二号主体8的顶端连接有耐磨层3，且一号主体1与二号主体8的底端均连接有限位板11，一号主体1与二号主体8的内部均设置有加强筋12，且一号主体1的内部位于加强筋12的一侧设置有卡槽5，二号主体8靠近一号主体1的一侧固定有卡块6，卡槽5内部设置有连接孔4，卡块6的内部设置有安装孔7，限位板11的两端均固定有安装板10，安装板10的内部设置有螺孔9。
请着重参阅图1，一号主体1与二号主体8通过卡槽5与卡块6连接，便于将一号主体1与二号主体8连接在一起，且卡槽5的内壁与卡块6的外表面相契合；卡槽5与卡块6通过连接孔4、安装孔7与螺栓可拆卸连接，便于卡槽5的内壁与卡块6的外表面连接；一号主体1底端的限位板11与二号主体8底端的限位板11通过安装板10、螺孔9与螺栓可拆卸连接，便于两个限位板11相互连接：一号主体1、二号主体8与耐磨层3均通过粘性胶水固定连接，便于耐磨层固定在一号主体1与二号主体8的顶端，且耐磨层3的材质为橡胶材质，便于提高耐磨层3的缓冲性能。
请着重参阅图2与图3，一号主体1与二号主体8的内部均为空心结构，加强筋12的材质为铝合金结构，便于降低一号主体1与二号主体8重量，且提升装置的抗震性能。
工作原理：首先，在将该装置与可调式减震器连接时，将可调式减震器置于两个限位板11的中间位置处，再将卡块6与卡槽5的内壁连接，并使用螺栓将连接孔4与安装孔7相连，之后使用螺栓贯穿螺孔9将两个安装板10连接在一起，即可将该装置与可调式减震器连接在一起；然后，在使用螺栓贯穿条形槽2的内部并与汽车底盘的连接孔相连，即可将装置与汽车底盘连接在一起，此时可调式减震器的伸缩柱位于两个限位板11之间，且可调式减震器上的减震弹簧位于限位板11的外侧；最后，在装置配合可调式减震器运行时，可调式减震器将受到的震动力通过一号主体1、二号主体8输送至车体上，在此过程中耐磨层3可以有效降低一号主体1、二号主体8与车体底盘的碰撞力，提高装置的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种可调式汽车用减震器安装支架，包括一号主体(1)，其特征在于：所述一号主体(1)的一侧设置有二号主体(8)，且一号主体(1)与二号主体(8)的内部设置有条形槽(2)，所述一号主体(1)与二号主体(8)的顶端连接有耐磨层(3)，且一号主体(1)与二号主体(8)的底端均连接有限位板(11)，所述一号主体(1)与二号主体(8)的内部均设置有加强筋(12)，且一号主体(1)的内部位于加强筋(12)的一侧设置有卡槽(5)，所述二号主体(8)靠近一号主体(1)的一侧固定有卡块(6)，所述卡槽(5)内部设置有连接孔(4)，所述卡块(6)的内部设置有安装孔(7)，所述限位板(11)的两端均固定有安装板(10)，所述安装板(10)的内部设置有螺孔(9)。
2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车用减震器安装支架，其特征在于：所述一号主体(1)与二号主体(8)通过卡槽(5)与卡块(6)连接，且卡槽(5)的内壁与卡块(6)的外表面相契合。
3.根据权利要求1所述的一种可调式汽车用减震器安装支架，其特征在于：所述卡槽(5)与卡块(6)通过连接孔(4)、安装孔(7)与螺栓可拆卸连接。
4.根据权利要求1所述的一种可调式汽车用减震器安装支架，其特征在于：所述一号主体(1)底端的限位板(11)与二号主体(8)底端的限位板(11)通过安装板(10)、螺孔(9)与螺栓可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的一种可调式汽车用减震器安装支架，其特征在于：所述一号主体(1)与二号主体(8)的内部均为空心结构，所述加强筋(12)的材质为铝合金结构。
6.根据权利要求1所述的一种可调式汽车用减震器安装支架，其特征在于：所述一号主体(1)、二号主体(8)与耐磨层(3)均通过粘性胶水固定连接，所述耐磨层(3)的材质为橡胶材质。
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2019
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