CN214057675U - 一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的属于方向盘骨架技术领域，具体为一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，包括轮缘、轮辐和轮毂，所述轮毂设置在轮缘内，所述轮毂与轮缘之间的左侧、右侧及下侧均固定连接有轮辐，所述轮毂左右两侧均固定连接有固定板，所述固定板前侧开设有滑槽，所述滑槽中安装有滑块，所述滑块前侧固定连接有减震板，所述减震板前侧固定连接有方向盘气囊挂钩杆，通过方向盘气囊挂钩杆的设置，方向盘气囊挂钩杆用于和气囊挂钩连接，方向盘气囊震动时，方向盘气囊挂钩杆将力传递给减震板，通过减震弹簧的弹力作用，使方向盘气囊挂钩杆轻微移动，受力结束后方向盘气囊挂钩杆在减震弹簧弹力作用下恢复原位，达到缓冲减震的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及方向盘骨架技术领域，具体为一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，汽车成为人们使用越来越广的交通工具，消费者对汽车性能要求也越来越高。汽车上方向盘，方向盘包括骨架，汽车方向盘骨架是控制汽车行驶方向的重要零部件。能承受一定扭转力及弯曲应力外，还必需要具有一定的强度和硬度。方向盘骨架能够用于固定气囊，气囊通过气囊挂钩挂在方向盘骨架的气囊挂钩杆上。
车辆在不平的地面行驶时，方向盘气囊会发生震动，现有的方向盘骨架上的方向盘气囊挂钩杆与气囊的连接处没有减震功能，从而方向盘气囊震动时，会使气囊挂钩与方向盘气囊挂钩杆产生碰撞或摩擦噪音，人们驾车时，有时会通过手机进行导航，现有的方向盘骨架不易临时固定手机。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，以解决上述背景技术中提出的车辆在不平的地面行驶时，方向盘气囊会发生震动，现有的方向盘骨架上的方向盘气囊挂钩杆与气囊的连接处没有减震功能，从而方向盘气囊震动时，会使气囊挂钩与方向盘气囊挂钩杆产生碰撞或摩擦噪音，人们驾车时，有时会通过手机进行导航，现有的方向盘骨架不易临时固定手机的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，包括轮缘、轮辐和轮毂，所述轮毂设置在轮缘内，所述轮毂与轮缘之间的左侧、右侧及下侧均固定连接有轮辐，所述轮毂左右两侧均固定连接有固定板，所述固定板前侧开设有滑槽，所述滑槽中安装有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接，所述滑块前侧固定连接有减震板，所述减震板前侧固定连接有方向盘气囊挂钩杆，所述方向盘气囊挂钩杆前侧开设有第一螺纹孔，所述方向盘气囊挂钩杆前侧通过第一螺纹孔螺接有挡块，左右两侧的所述固定板前侧壁相互远离的一侧均固定连接有侧板，所述减震板开设有滑孔，所述滑孔数量为三个，三个所述滑孔从上到下均匀分布，所述滑孔中滑动连接有滑杆，所述侧板与滑杆固定连接，所述侧板与减震板之间的滑杆套接有减震弹簧，所述减震弹簧一端与侧板侧壁固定连接，另一端与减震板侧壁固定连接，所述轮毂与轮缘之间的上侧固定连接有支架，所述支架前方下侧通过螺钉连接有下卡座，所述支架上侧中部开设有移动槽，所述移动槽中设置有固定块，所述固定块前方左右两侧均通过螺钉连接有连接块，左右两侧的所述连接块之间的前侧通过螺栓连接有上卡座，所述上卡座下侧和下卡座上侧均开设有卡槽，所述移动槽后侧开设有腰型孔，所述固定块后侧开设有第二螺纹孔，所述支架后侧放置有调整螺栓，所述调整螺栓前侧贯穿腰型孔后与第二螺纹孔螺接。
优选的，所述挡块与第一螺纹孔连接处涂抹有螺纹密封胶。
优选的，左右两侧的所述滑杆相互靠近的一端均通过螺钉连接有第一限位块。
优选的，左右两侧的所述滑槽相互靠近的一端均通过螺栓连接有第二限位块。
优选的，上侧的所述卡槽与上卡座之间、下侧的所述卡槽与下卡座之间均设置有橡胶层。
优选的，所述挡块上侧呈六棱柱状。
优选的，所述挡块为不锈钢挡块。
优选的，所述卡槽长度为6cm-8cm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1）通过方向盘气囊挂钩杆的设置，方向盘气囊挂钩杆用于和气囊挂钩连接，方向盘气囊震动时，方向盘气囊挂钩杆将力传递给减震板，通过减震弹簧的弹力作用，使方向盘气囊挂钩杆轻微移动，受力结束后方向盘气囊挂钩杆在减震弹簧弹力作用下恢复原位，达到缓冲减震的目的；
2）通过上卡座和下卡座的设置，用于临时固定手机，便于人们观察手机导航的路线，将手机放置到上下两侧的卡槽之间，通过固定块带动上卡座进行移动，使卡槽卡着手机，并通过调整螺栓对固定块进行固定，从而能够临时固定手机，且上卡座、下卡座与支架之间为可拆卸连接，当不需要使用这个功能时，可将上卡座、下卡座、连接块和固定块拆下；
3）通过滑块与滑槽的滑动连接，滑杆与滑孔的滑动连接，使减震板能够平稳的进行移动，避免受力后出现歪斜。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型左侧的固定板结构示意图；
图3为本实用新型图2仰视结构示意图；
图4为本实用新型图3剖视结构示意图；
图5为本实用新型支架左视的剖视结构示意图；
图6为本实用新型固定块与上卡座连接处俯视结构示意图。
图中：1轮缘、2轮辐、3轮毂、4固定板、5支架、6下卡座、7上卡座、8侧板、9减震板、10挡块、11减震弹簧、12滑杆、13第二限位块、14第一限位块、15方向盘气囊挂钩杆、16第一螺纹孔、17滑孔、18滑槽、19滑块、20移动槽、21固定块、22第二螺纹孔、23调整螺栓、24腰型孔、25橡胶层、26连接块、27卡槽、13第二限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架， 包括轮缘1、轮辐2和轮毂3，所述轮毂3设置在轮缘1内，所述轮毂3与轮缘1之间的左侧、右侧及下侧均固定连接有轮辐2，所述轮毂3左右两侧均固定连接有固定板4，所述固定板4前侧开设有滑槽18，所述滑槽18中安装有滑块19，所述滑块19与滑槽18滑动连接，滑块19在滑槽18中能够左右移动，所述滑块19前侧固定连接有减震板9，所述减震板9前侧固定连接有方向盘气囊挂钩杆15，方向盘气囊挂钩挂在方向盘气囊挂钩杆15上，所述方向盘气囊挂钩杆15前侧开设有第一螺纹孔16，所述方向盘气囊挂钩杆15前侧通过第一螺纹孔16螺接有挡块10，避免方向盘气囊挂钩掉落，左右两侧的所述固定板4前侧壁相互远离的一侧均固定连接有侧板8，所述减震板9开设有滑孔17，所述滑孔17数量为三个，三个所述滑孔17从上到下均匀分布，所述滑孔17中滑动连接有滑杆12，所述侧板8与滑杆12固定连接，通过滑孔17使减震板9能够左右移动，配合滑块19与滑槽18滑动连接，使减震板9能够稳定移动，避免受力后出现歪斜，所述侧板8与减震板9之间的滑杆12套接有减震弹簧11，所述减震弹簧11一端与侧板8侧壁固定连接，另一端与减震板9侧壁固定连接，方向盘气囊挂钩杆15受力后传递给减震板9，通过减震弹簧11弹力作用，使方向盘气囊挂钩杆15轻微移动，受力结束后方向盘气囊挂钩杆15在减震弹簧11弹力作用下恢复原位，达到缓冲减震的目的，所述轮毂3与轮缘1之间的上侧固定连接有支架5，所述支架5前方下侧通过螺钉连接有下卡座6，所述支架5上侧中部开设有移动槽20，所述移动槽20中设置有固定块21，固定块21在移动槽20能够移动，所述固定块21前方左右两侧均通过螺钉连接有连接块26，左右两侧的所述连接块26之间的前侧通过螺栓连接有上卡座7，所述上卡座7下侧和下卡座6上侧均开设有卡槽27，所述移动槽20后侧开设有腰型孔24，所述固定块21后侧开设有第二螺纹孔22，所述支架5后侧放置有调整螺栓23，所述调整螺栓23前侧贯穿腰型孔24后与第二螺纹孔22螺接，用于将固定块21进行固定。
所述挡块10与第一螺纹孔16连接处涂抹有螺纹密封胶，避免长时间使用后，挡块10松脱。
左右两侧的所述滑杆12相互靠近的一端均通过螺钉连接有第一限位块14，起到限位作用。
左右两侧的所述滑槽18相互靠近的一端均通过螺栓连接有第二限位块13，起到限位作用，第一限位块14意外失效后，通过第二限位块13仍能起到限位作用。
上侧的所述卡槽27与上卡座7之间、下侧的所述卡槽27与下卡座6之间均设置有橡胶层25，与手机柔性接触，避免损伤手机。
所述挡块10上侧呈六棱柱状，便于通过扳手进行固定。
所述挡块10为不锈钢挡块。
所述卡槽27长度为6cm-8cm，适用于大部分手机固定。
工作原理：方向盘气囊挂钩杆15用于和气囊挂钩连接，车辆行驶导致方向盘气囊震动时，方向盘气囊挂钩杆15将力传递给减震板9，通过减震弹簧11的弹力作用，配合滑块19与滑槽18的滑动连接、滑杆12与滑孔17的滑动连接，使方向盘气囊挂钩杆15轻微移动，受力结束后方向盘气囊挂钩杆15在减震弹簧11弹力作用下恢复原位，达到缓冲减震的目的，通过上卡座7和下卡座6的设置，用于临时固定手机，便于人们观察手机导航的路线，将手机放置到上下两侧的卡槽27之间，通过固定块21带动上卡座7进行移动，使卡槽27卡着手机，并通过调整螺栓23对固定块21进行固定，从而能够临时固定手机，且上卡座7、下卡座6与支架5之间为可拆卸连接，当不需要使用这个功能时，可将上卡座7、下卡座6、连接块26和固定块21拆下。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，包括轮缘（1）、轮辐（2）和轮毂（3），其特征在于：所述轮毂（3）设置在轮缘（1）内，所述轮毂（3）与轮缘（1）之间的左侧、右侧及下侧均固定连接有轮辐（2），所述轮毂（3）左右两侧均固定连接有固定板（4），所述固定板（4）前侧开设有滑槽（18），所述滑槽（18）中安装有滑块（19），所述滑块（19）与滑槽（18）滑动连接，所述滑块（19）前侧固定连接有减震板（9），所述减震板（9）前侧固定连接有方向盘气囊挂钩杆（15），所述方向盘气囊挂钩杆（15）前侧开设有第一螺纹孔（16），所述方向盘气囊挂钩杆（15）前侧通过第一螺纹孔（16）螺接有挡块（10），左右两侧的所述固定板（4）前侧壁相互远离的一侧均固定连接有侧板（8），所述减震板（9）开设有滑孔（17），所述滑孔（17）数量为三个，三个所述滑孔（17）从上到下均匀分布，所述滑孔（17）中滑动连接有滑杆（12），所述侧板（8）与滑杆（12）固定连接，所述侧板（8）与减震板（9）之间的滑杆（12）套接有减震弹簧（11），所述减震弹簧（11）一端与侧板（8）侧壁固定连接，另一端与减震板（9）侧壁固定连接，所述轮毂（3）与轮缘（1）之间的上侧固定连接有支架（5），所述支架（5）前方下侧通过螺钉连接有下卡座（6），所述支架（5）上侧中部开设有移动槽（20），所述移动槽（20）中设置有固定块（21），所述固定块（21）前方左右两侧均通过螺钉连接有连接块（26），左右两侧的所述连接块（26）之间的前侧通过螺栓连接有上卡座（7），所述上卡座（7）下侧和下卡座（6）上侧均开设有卡槽（27），所述移动槽（20）后侧开设有腰型孔（24），所述固定块（21）后侧开设有第二螺纹孔（22），所述支架（5）后侧放置有调整螺栓（23），所述调整螺栓（23）前侧贯穿腰型孔（24）后与第二螺纹孔（22）螺接。
2.根据权利要求1所述的一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，其特征在于：所述挡块（10）与第一螺纹孔（16）连接处涂抹有螺纹密封胶。
3.根据权利要求1所述的一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，其特征在于：左右两侧的所述滑杆（12）相互靠近的一端均通过螺钉连接有第一限位块（14）。
4.根据权利要求1所述的一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，其特征在于：左右两侧的所述滑槽（18）相互靠近的一端均通过螺栓连接有第二限位块（13）。
5.根据权利要求1所述的一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，其特征在于：上侧的所述卡槽（27）与上卡座（7）之间、下侧的所述卡槽（27）与下卡座（6）之间均设置有橡胶层（25）。
6.根据权利要求1所述的一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，其特征在于：所述挡块（10）上侧呈六棱柱状。
7.根据权利要求1所述的一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，其特征在于：所述挡块（10）为不锈钢挡块。
8.根据权利要求1所述的一种带有减震的方向盘气囊挂钩杆的方向盘骨架，其特征在于：所述卡槽（27）长度为6cm-8cm。
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2020
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Cited By (2)
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