CN208630347U - 一种发动机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机支架，包括连接板、扭力支架和支架胶体，所述扭力支架的顶面上并排设有三个加固块，且每两个加固块之间的间隔距离相同，扭力支架的底部左侧位置设有左侧横梁，扭力支架的底部右侧位置设有右侧横梁，扭力支架的侧壁上设有若干侧板槽孔，且侧板槽孔的形状规格不同，右侧横梁与左侧横梁支架设有横板，横板前端侧面和后端侧面上分别固定设有挡块，本实用新型中的扭力支架的前端侧面上后端侧面上均设有若干侧板槽孔，且侧板槽孔的形状规格不同，能够节约材料，降低装置整体质量，减少汽车行驶油耗，同时形成的结构也增加构件的整体刚度，提高扭力支架的承载能力。

Description

一种发动机支架

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机设备领域，具体为一种发动机支架。

背景技术

目前，随着汽车技术的不断发展，人们对于汽车性能的要求越来越高，发动机作为汽车的核心部位，犹如人类的心脏源源不断的给整车提供优良的动力，其重要性不言而喻，发动机在使用时会产生震动，由于一些发动机支架的减震效果差，导致发动机使用寿命大大降低，一些发动机支架虽使用减震机构，但是会极大增加了汽车前机箱的整体重量，人们使用汽车时油耗增大，使用成本增加，因此提出一种发动机支架。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机支架，以解决发动机在使用时会产生震动，由于一些发动机支架的减震效果差，导致发动机使用寿命大大降低，一些发动机支架虽使用减震机构，但是会极大增加了汽车前机箱的整体重量，人们使用汽车时油耗增大，使用成本增加的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种发动机支架，包括连接板、扭力支架和支架胶体，所述扭力支架的顶面上并排设有三个加固块，且每两个加固块之间的间隔距离相同，扭力支架的底部左侧位置设有左侧横梁，扭力支架的底部右侧位置设有右侧横梁，扭力支架的侧壁上设有若干侧板槽孔，且侧板槽孔的形状规格不同，右侧横梁与左侧横梁支架设有横板，横板前端侧面和后端侧面上分别固定设有挡块，横板底面上的中间位置分别开设有卡槽，横板上设有支架胶体，支架胶体的底部设有胶体卡块，胶体卡块设置在挡块之间，所述连接板设置在支架胶体的外侧，连接板的前端侧面上设有固定板，固定板的顶面中间位置开设有螺纹孔，固定板的顶面两侧分别设有挡柱，连接板设置在扭力支架的内部，且连接板的顶面两侧分别开设有定位孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述右侧横梁比左侧横梁的厚度尺寸大，且右侧横梁余左侧横梁均采用一体成型技术制成，提高装置结构的牢固程度，保证装置的稳定性。

作为本实用新型进一步的方案：所述胶体卡块与支架胶体采用一体成型技术制成，胶体卡块与横板上卡槽的位置对应出设有凸起结构，且凸起结构设置在卡槽的内部，能够将胶体卡块的位置固定，避免发动机工作时产生偏现象。

作为本实用新型进一步的方案：所述扭力支架的前端侧面上后端侧面上均设有若干侧板槽孔，且侧板槽孔的形状规格不同，能够节约材料，形成的结构也增加构件的整体刚度，提高扭力支架的承载能力。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型中的扭力支架的前端侧面上后端侧面上均设有若干侧板槽孔，且侧板槽孔的形状规格不同，能够节约材料，降低装置整体质量，减少汽车行驶油耗，同时形成的结构也增加构件的整体刚度，提高扭力支架的承载能力；

2、本实用新型中的发动机与连接板固定连接，且连接板设置在支架胶体的外侧，再通过支架胶体底部的胶体卡块与扭力支架连接，发动机震动时，支架胶体极大减小了震动力，避免震动带来的危害。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型中的胶体卡块与横板的连接结构示意图；

图中：固定板1、连接板2、挡柱3、加固块4、扭力支架5、定位孔6、支架胶体7、侧板槽孔8、右侧横梁9、限位孔10、胶体卡块11、横板12、左侧横梁13、挡块14、卡槽15。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种发动机支架，包括连接板2、扭力支架5和支架胶体7，所述扭力支架5的顶面上并排设有三个加固块4，且每两个加固块4之间的间隔距离相同，扭力支架5的底部左侧位置设有左侧横梁13，扭力支架5的底部右侧位置设有右侧横梁9，扭力支架5的侧壁上设有若干侧板槽孔8，且侧板槽孔8的形状规格不同，右侧横梁9与左侧横梁13支架设有横板12，横板12前端侧面和后端侧面上分别固定设有挡块14，横板12底面上的中间位置分别开设有卡槽15，横板12上设有支架胶体7，支架胶体7的底部设有胶体卡块11，胶体卡块11设置在挡块14之间，所述连接板2设置在支架胶体7的外侧，连接板2的前端侧面上设有固定板1，固定板1的顶面中间位置开设有螺纹孔，固定板1的顶面两侧分别设有挡柱3，连接板2设置在扭力支架5的内部，且连接板2的顶面两侧分别开设有定位孔6,使用时，先将连接板2安装到支架胶体7上，再使用工具将支架胶体7底部的胶体卡块11向两侧掰开，卡在横板12上的挡块14之间，安装完成后，将通过右侧横梁9与左侧横梁13上的限位孔10将整个装置固定在汽车前桥上，通过连接板2顶面两侧的定位孔6和固定板1上的槽孔，将发动机固定，在发动机工作差生震动时，驱动连接板2产生震动，由于连接板2设置在支架胶体7的外侧，支架胶体能够起到减震的作用，避免影响到汽车的整体运动状态。

所述左侧横梁13与右侧横梁9上分别开设有限位孔10，且限位孔10汽车前桥设有的通孔位置相对应，能够通过使用螺栓将限位孔10与汽车前桥上的通孔连接固定在一起，便于固定安装发动机。

所述右侧横梁9比左侧横梁13的厚度尺寸大，且右侧横梁9余左侧横梁13均采用一体成型技术制成，提高装置结构的牢固程度，保证装置的稳定性。

所述胶体卡块11与支架胶体7采用一体成型技术制成，胶体卡块11与横板12上卡槽15的位置对应出设有凸起结构，且凸起结构设置在卡槽15的内部，能够将胶体卡块11的位置固定，避免发动机工作时产生偏现象。

所述扭力支架5的前端侧面上后端侧面上均设有若干侧板槽孔8，且侧板槽孔8的形状规格不同，能够节约材料，形成的结构也增加构件的整体刚度，提高扭力支架5的承载能力。

本实用新型的工作原理：使用本实用新型时，先将连接板2安装到支架胶体7上，再使用工具将支架胶体7底部的胶体卡块11向两侧掰开，卡在横板12上的挡块14之间，安装完成后，将通过右侧横梁9与左侧横梁13上的限位孔10将整个装置固定在汽车前桥上，通过连接板2顶面两侧的定位孔6和固定板1上的槽孔，将发动机固定，在发动机工作差生震动时，驱动连接板2产生震动，由于连接板2设置在支架胶体7的外侧，支架胶体7能够起到减震的作用，避免影响到汽车的整体运动状态，提高发动机使用寿命。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种发动机支架，其特征在于，包括连接板(2)、扭力支架(5)和支架胶体(7)，所述扭力支架(5)的顶面上并排设有三个加固块(4)，且每两个加固块(4)之间的间隔距离相同，扭力支架(5)的底部左侧位置设有左侧横梁(13)，扭力支架(5)的底部右侧位置设有右侧横梁(9)，扭力支架(5)的侧壁上设有若干侧板槽孔(8)，且侧板槽孔(8)的形状规格不同，右侧横梁(9)与左侧横梁(13)支架设有横板(12)，横板(12)前端侧面和后端侧面上分别固定设有挡块(14)，横板(12)底面上的中间位置分别开设有卡槽(15)，横板(12)上设有支架胶体(7)，支架胶体(7)的底部设有胶体卡块(11)，胶体卡块(11)设置在挡块(14)之间，所述连接板(2)设置在支架胶体(7)的外侧，连接板(2)的前端侧面上设有固定板(1)，固定板(1)的顶面中间位置开设有螺纹孔，固定板(1)的顶面两侧分别设有挡柱(3)，连接板(2)设置在扭力支架(5)的内部，且连接板(2)的顶面两侧分别开设有定位孔(6)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于，所述左侧横梁(13)与右侧横梁(9)上分别开设有限位孔(10)，且限位孔(10)汽车前桥设有的通孔位置相对应。

3.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于，所述右侧横梁(9)比左侧横梁(13)的厚度尺寸大，且右侧横梁(9)余左侧横梁(13)均采用一体成型技术制成。

4.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于，所述胶体卡块(11)与支架胶体(7)采用一体成型技术制成，均由橡胶材料制成，胶体卡块(11)与横板(12)上卡槽(15)的位置对应出设有凸起结构，且凸起结构设置在卡槽(15)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于，所述扭力支架(5)的前端侧面上后端侧面上均设有若干侧板槽孔(8)，且侧板槽孔(8)的形状规格不同。