CN209856305U - 一种汽车发动机用缓冲块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机用缓冲块，包括上支撑板、上连接杆、橡胶柱及连接于橡胶柱下端的下支撑装置，上支撑板包括从内向外依次设置的凹陷部、外侧壁，凹陷部的中心连接上连接杆，橡胶柱的轴心设有通孔，下支撑装置包括下支撑碗，下支撑碗的上端设有导向套筒，导向套筒连接上连接杆，导向套筒的外部还设有中心弹簧，中心弹簧两端分别连接凹陷部、下支撑碗，橡胶柱上端连接上支撑板，下端连接下支撑碗。本实用新型具有多个弹性装置，减震效果好，一是橡胶柱通过自身的弹性能够实现弹性支撑，二是处于橡胶柱内部的中心弹簧同样能够起到弹性支撑的作用；三是四组弹簧组件能够在一定程度上抵消上述横向振动与冲击。套筒能够降低橡胶柱的老化。

Description

一种汽车发动机用缓冲块

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机用缓冲块，属于汽车发动机连接件技术领域。

背景技术

汽车发动机通常振动较大，如果之间安装在底盘上会引起车身严重抖动及NVH性能，尤其对于家用轿车而言，降低发动机抖动对车身的影响对于提升整车的静谧性具有重要意义。近些年，为相应国家节能减排的号召，很多汽车厂家推出了三缸机，由于三缸机的先天性缺陷（三钢不平衡），导致三缸机的抖动幅度较大。

现有技术中通常采用在发动机与底盘之间安装缓冲块的方式来降低发动机的抖动，缓冲块需要满足一定的韧性及使用寿命要求，现有技术中，发动机缓冲块的韧性基本能够满足使用需求，但使用寿命通常不尽人意。影响缓冲垫使用寿命的因素主要有两个方面，一是缓冲块对于振动的抗疲劳能力，现有技术中的缓冲垫通常使用几年之后变的韧性较差，这也是为了很多三缸车购买时抖动很小，但开一段时间之后就会抖动明显的原因；二是橡胶垫的抗老化能力，现有技术中的橡胶垫处于裸露状态，尽管安装在车架内部，但由于发动机在工作过程中必须进行有效的通风（从车头的进气格栅），因此橡胶垫时间长会被风化变硬，发动机属于汽车的核心部件，尽管缓冲块成本很低，但更换却较为困难。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用缓冲块。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，包括上支撑板、上连接杆、橡胶柱及连接于橡胶柱下端的下支撑装置，所述上支撑板包括从内向外依次设置的凹陷部、外侧壁，所述凹陷部的中心连接上连接杆，所述橡胶柱的轴心设有通孔，所述下支撑装置包括下支撑碗，所述下支撑碗的上端设有导向套筒，所述导向套筒连接上连接杆，所述导向套筒的外部还设有中心弹簧，所述中心弹簧两端分别连接凹陷部、下支撑碗，所述橡胶柱上端连接上支撑板，下端连接下支撑碗。

优选，前述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述外侧壁还连接外套筒，所述下支撑碗的侧部还设有内套筒，所述内套筒连接于外套筒的内部。

优选，前述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述下支撑装置还包括底座，所述底座连接于下支撑碗下端的中心，所述底座与下支撑碗侧部还设有若干组弹簧组件。

优选，前述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述弹簧组件包括斜支撑杆及底座弹簧，所述底座四个底座斜面，所述下支撑碗设有四个底座弹簧连接板，所述斜支撑杆的一端连接于底座斜面，另一端穿过底座弹簧连接板，所述底座弹簧套接于斜支撑杆，底座弹簧的两端分别连接底座斜面、底座弹簧连接板。

优选，前述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，底座斜面、底座弹簧连接板平行设置。

优选，前述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述底座斜面、底座弹簧连接板的倾斜角度均是45度。

优选，前述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述底座的下端还设有底板。

优选，前述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述底板设有若干通孔。

优选，前述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述上连接杆的上端还设有螺纹段。

优选，前述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述上连接杆还设有环形凸起，所述环形凸起连接于凹陷部的上表面。

本实用新型所达到的有益效果：

1. 本实用新型具有多个弹性装置，减震效果好，一是橡胶柱通过自身的弹性能够实现弹性支撑，二是处于橡胶柱内部的中心弹簧同样能够起到弹性支撑的作用；三是四组弹簧组件能够在一定程度上抵消上述横向振动与冲击。

2. 橡胶柱处于外套筒、内套筒的内部，中心弹簧设置于通孔的内部，能够降低长时间使用带来的风化、老化，导向套筒能够对中心弹簧起到导向的作用。

附图说明

图1是本实用新型整体结构轴向剖视图；

图中附图标记的含义：1-上支撑板；2-上连接杆；3-中心弹簧；4-底座；5-底板；11-凹陷部；12-外侧壁；13-外套筒；21-螺纹段；22-环形凸起；41-斜支撑杆；42-底座弹簧；43-底座斜面；6-橡胶柱；61-通孔；7-下支撑碗；71-导向套筒；72-底座弹簧连接板；73-内套筒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示：本实施例公开了一种汽车发动机用缓冲块，包括上支撑板1、上连接杆2、橡胶柱6及连接于橡胶柱6下端的下支撑装置，上支撑板1包括从内向外依次设置的凹陷部11、外侧壁12，凹陷部11的中心连接上连接杆2，橡胶柱6的轴心设有通孔61，下支撑装置包括下支撑碗7，下支撑碗7的上端设有导向套筒71，导向套筒71连接上连接杆2，导向套筒71的外部还设有中心弹簧3，中心弹簧3两端分别连接凹陷部11、下支撑碗7，橡胶柱6上端连接上支撑板1，下端连接下支撑碗7。橡胶柱6的上端轮廓与上支撑板1的下端轮廓相匹配，两者进行有效贴合；同样，橡胶柱6的下端轮廓与下支撑碗7的上表面轮廓也是相匹配的。

具体的，外侧壁12还连接外套筒13，下支撑碗7的侧部还设有内套筒73，内套筒73连接于外套筒13的内部。外套筒13、内套筒73能够对处于内部的橡胶柱6形成保护，降低外部原因对橡胶垫进行风化，例如避免接触到雨水，避免长时间风吹。

具体的，下支撑装置还包括底座4，底座4连接于下支撑碗7下端的中心，底座4与下支撑碗7侧部还设有若干组弹簧组件。

弹簧组件包括斜支撑杆41及底座弹簧42，底座4四个底座斜面43，下支撑碗7设有四个底座弹簧连接板72，斜支撑杆41的一端连接于底座斜面43，另一端穿过底座弹簧连接板72，底座弹簧42套接于斜支撑杆41，底座弹簧42的两端分别连接底座斜面43、底座弹簧连接板72。

底座斜面43、底座弹簧连接板72最好是平行设置，这样能够保证底座弹簧42受力更为均匀。

底座斜面43、底座弹簧连接板72的倾斜角度均优选等于45度。

底座4的下端还设有底板5，底板用于连接底盘，底板5设有若干通孔，通孔用于穿过螺栓连接底盘。

具体的，上连接杆2的上端还设有螺纹段21，螺纹段21用于连接螺母，将发动机与本实施例进行连接。

具体的，上连接杆2还设有环形凸起22，环形凸起22连接于凹陷部11的上表面。环形凸起22用于与凹陷部11进行焊接，增加两者连接的可靠性，同时避免焊接过程影响上连接杆2的内部应力。

使用时，通过螺母连接螺纹段21，将本实施例安装于发动机，通过螺栓连接底板5将本实施例安装于底盘。首先，橡胶柱6自身通过橡胶的弹性能够实现弹性支撑，处于橡胶柱6内部的中心弹簧3同样能够起到弹性支撑的作用，并且橡胶柱6处于外套筒13、内套筒73的内部，中心弹簧3设置于通孔61的内部，能够降低长时间使用带来的风化、老化，导向套筒71能够对中心弹簧3起到导向的作用。

由于发动机在工作的过程中还会发生横向振动与晃动（尤其是急刹车时），因此缓冲块还需能够抵抗水平力造成的冲击，本实施例的四组弹簧组件能够在一定程度上抵消上述横向振动与冲击。并且四组弹簧组件以上连接杆2为中心对称设置，在安装时，不需要考虑安装交底的问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，包括上支撑板（1）、上连接杆（2）、橡胶柱（6）及连接于橡胶柱（6）下端的下支撑装置，所述上支撑板（1）包括从内向外依次设置的凹陷部（11）、外侧壁（12），所述凹陷部（11）的中心连接上连接杆（2），所述橡胶柱（6）的轴心设有通孔（61），所述下支撑装置包括下支撑碗（7），所述下支撑碗（7）的上端设有导向套筒（71），所述导向套筒（71）连接上连接杆（2），所述导向套筒（71）的外部还设有中心弹簧（3），所述中心弹簧（3）两端分别连接凹陷部（11）、下支撑碗（7），所述橡胶柱（6）上端连接上支撑板（1），下端连接下支撑碗（7）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述外侧壁（12）还连接外套筒（13），所述下支撑碗（7）的侧部还设有内套筒（73），所述内套筒（73）连接于外套筒（13）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述下支撑装置还包括底座（4），所述底座（4）连接于下支撑碗（7）下端的中心，所述底座（4）与下支撑碗（7）侧部还设有若干组弹簧组件。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述弹簧组件包括斜支撑杆（41）及底座弹簧（42），所述底座（4）四个底座斜面（43），所述下支撑碗（7）设有四个底座弹簧连接板（72），所述斜支撑杆（41）的一端连接于底座斜面（43），另一端穿过底座弹簧连接板（72），所述底座弹簧（42）套接于斜支撑杆（41），底座弹簧（42）的两端分别连接底座斜面（43）、底座弹簧连接板（72）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，底座斜面（43）、底座弹簧连接板（72）平行设置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述底座斜面（43）、底座弹簧连接板（72）的倾斜角度均是45度。

7.根据权利要求4所述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述底座（4）的下端还设有底板（5）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述底板（5）设有若干通孔。

9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述上连接杆（2）的上端还设有螺纹段（21）。

10.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用缓冲块，其特征在于，所述上连接杆（2）还设有环形凸起（22），所述环形凸起（22）连接于凹陷部（11）的上表面。