CN203600976U - 一种中心螺栓限位发动机悬置总成 - Google Patents

Abstract

一种中心螺栓限位发动机悬置总成，包括悬置软垫总成、中心限位螺栓和悬置托架，所述中心限位螺栓依次穿经悬置软垫总成、悬置托架后与第一中心螺帽螺纹配合，所述悬置软垫总成包括上骨架、硫化橡胶和下骨架，所述中心限位螺栓依次穿经上骨架、硫化橡胶、下骨架、悬置托架后与第一中心螺帽螺纹配合，所述中心限位螺栓上第一中心螺帽的下方设置有第二中心螺帽，所述第一中心螺帽的顶面到悬置托架底面的距离为8毫米–10毫米，第一中心螺帽的底面与第二中心螺帽的顶面相接触。本设计不仅限位能力强、缓冲效果好，而且机械强度高、安装方便、使用寿命长。

Description

一种中心螺栓限位发动机悬置总成

技术领域

本实用新型涉及一种发动机悬置装置，尤其涉及一种中心螺栓限位发动机悬置总成，具体适用于提高悬置装置的缓冲性能和机械强度。 

背景技术

发动机悬置作为动力总成重要的支承元件及隔振元件，承担着至关重要的作用，整车行驶中振动过大会影响动力系统的性能，从而影响汽车行驶的安全，发动机悬置装置承担着保护发动机及周边附件的任务，具有吸振、减振、隔振、降噪的功能，故优化发动机悬置装置能够提高汽车动力系统的稳定性与整车乘坐舒适性。橡胶垫作为发动机悬置软垫的主要缓冲部件，具有抗压能力强、抗拉伸能力弱容易撕裂的特性，橡胶垫的反复拉伸降低了悬置装置的使用寿命，对行车安全造成了隐患。发动机悬置总成的两端分别固定在车架和发动机上，更换维修十分的麻烦，需要拆下整个动力系统才能进行维修、更换。因此，延长悬置装置的使用寿命、降低损坏率是十分重要的问题。 

中国专利授权公告号为CN202716720U，授权公告日为2013年2月6日的实用新型专利公开了一种刚度可调节的汽车发动机悬置装置，包括发动机支架、大梁支架、悬置软垫、刚度调节螺栓和与悬置装配螺母；悬置软垫设置于发动机支架和大梁支架之间，刚度调节螺栓的螺杆依次贯穿大梁支架、悬置软垫和发动机支架。虽然该实用新型能缓冲车体对发动机的震动，但其仍存在以下缺陷： 

1、该实用新型仅考虑了悬置软垫刚度大小调节的问题，而并没有考虑悬置软垫本身的作用，悬置软垫本身用于缓冲车体颠簸对动力系统造成的冲击，悬置软垫会受到拉伸力和压缩力，该设计的螺栓设置虽然可以调节悬置软垫的刚度，但是其调节螺栓使得悬置软垫无法拉伸，发动机受力得不到缓冲，直接发生刚性碰撞。

2、该实用新型机械强度较低，不能适用于商用车，其悬置装置仅靠一根调节螺栓固定，其在使用时调节螺栓顶部的悬置装配螺母反复受到碰撞，容易发生松动，且碰撞力会对动力系统造成冲击，影响缓冲效果。 

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的缓冲效果差、机械强度低的问题，提供一种缓冲效果好、机械强度高的中心螺栓限位发动机悬置总成。 

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是： 

一种中心螺栓限位发动机悬置总成，包括悬置软垫总成、中心限位螺栓和悬置托架，所述中心限位螺栓依次穿经悬置软垫总成、悬置托架后与第一中心螺帽螺纹配合，所述悬置软垫总成包括上骨架、硫化橡胶和下骨架，所述中心限位螺栓依次穿经上骨架、硫化橡胶、下骨架、悬置托架后与第一中心螺帽螺纹配合，所述中心限位螺栓上第一中心螺帽的下方设置有第二中心螺帽。

所述第一中心螺帽的顶面到悬置托架底面的距离为8毫米–10毫米，第一中心螺帽的底面与第二中心螺帽的顶面相接触。 

所述上骨架通过硫化橡胶与下骨架硫化为一体，所述下骨架底部的下骨架螺栓与悬置托架固定连接，所述的上骨架的前端设置有工艺槽，工艺槽的底部设置有贯穿上骨架、硫化橡胶和下骨架的中心螺栓安装孔，所述中心限位螺栓的头部设置于工艺槽内，中心限位螺栓的螺杆依次穿经中心螺栓安装孔、悬置托架后与第一中心螺帽螺纹配合。 

所述悬置托架包括安装板、第一固定板和第二固定板，所述安装板的一侧依次通过第一侧板、第一固定板与车身骨架固定连接，安装板的另一侧依次通过第二侧板、第二固定板与车身骨架固定连接。 

所述安装板上设置有两个软垫总成安装孔，两软垫总成安装孔之间设置有托架中孔，所述中心限位螺栓的螺杆穿经中心螺栓安装孔和托架中孔后与第一中心螺帽螺纹配合，所述下骨架螺栓的螺杆穿经软垫总成安装孔后与螺帽螺纹配合。

所述悬置总成还包括悬置支架，所述悬置支架包括相互连接的支架竖板与支架横板，所述支架竖板与发动机外壳固定连接，所述支架横板通过上骨架螺栓与上骨架固定连接，所述上骨架顶部设置有两个螺纹孔，两螺纹孔之间设置有定位销，所述定位销与支架横板底部的内凹锥孔相配合，所述上骨架螺栓穿经悬置支架固定孔后与螺纹孔螺纹配合。 

所述上骨架和悬置支架均为铸件。 

所述中心限位螺栓的头部与上骨架之间、第一中心螺帽与悬置托架之间的螺杆上均设置有缓冲橡胶圈。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为： 

1、本实用新型一种中心螺栓限位发动机悬置总成利用中心限位螺栓对悬置软垫总成进行限位，实现了上限位、前后限位和左右限位，有效防止硫化橡胶因过度拉伸而撕裂，同时，第一中心螺帽的顶面到悬置托架底面的距离为8毫米–10毫米，为悬置软垫总成留出了足够的运动空间。中心限位螺栓上设置有第一中心螺帽与第二中心螺帽，第二中心螺帽能够有效防止第一中心螺帽松脱。因此，本设计对硫化橡胶进行合理限位，机械强度好、使用寿命长，可适用于商用车。

2、本实用新型一种中心螺栓限位发动机悬置总成中将上骨架、硫化橡胶、下骨架硫化为一体，装配更加方便，减少了上骨架、下骨架与硫化橡胶之间的碰撞，优化了缓冲性能。因此，本设计结构简单、装配方便、缓冲性能好。 

3、本实用新型一种中心螺栓限位发动机悬置总成中安装板的一侧依次通过第一侧板、第一固定板与车身骨架固定连接，安装板的另一侧依次通过第二侧板、第二固定板与车身骨架固定连接。相对于现有技术，本设计的悬置托架与车身骨架的腹面接触面积更小，不会与车身骨架上其它部件发生干涉。因此，本设计占用布置空间小，不与其它支架发生干涉。 

4、本实用新型一种中心螺栓限位发动机悬置总成中的上骨架螺栓、下骨架螺栓的数目均为两个，相对于对比文件的单个螺栓固定，本设计的被固定件之间不会因螺帽的旋转而导致螺栓松脱，固定更加牢固可靠。因此，本设计固定牢固、结构不易偏移。 

5、本实用新型一种中心螺栓限位发动机悬置总成中上骨架上设置有两个螺纹孔，两螺纹孔之间设置有定位销，定位销与悬置支架上的内凹锥孔相配合，从而使悬置支架固定孔与螺纹孔更容易对齐，以便于上骨架螺栓的安装。另外，由于上骨架为实心结构铸件，抗应力能力更强，可靠性更高，可运用于大型车辆。因此，本设计安装便捷、机械强度高。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是图1中中心限位螺栓的结构示意图。 

图3是图1中悬置软垫总成的结构示意图。 

图4是图1中悬置托架的结构示意图。 

图5是图1中悬置支架的结构示意图。 

图中：悬置支架1、凹锥孔11、悬置支架固定孔12、上骨架螺栓13、支架竖板14、支架横板15、悬置软垫总成2、上骨架21、硫化橡胶22、下骨架23、下骨架螺栓24、工艺槽25、螺纹孔26、有定位销27、中心螺栓安装孔28、中心限位螺栓3、第一中心螺帽31、第二中心螺帽32、悬置托架4、安装板41、第一侧板42、第二侧板43、第一固定板44、第二固定板45、软垫总成安装孔46、托架中孔47。 

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

参见图1–图5，一种中心螺栓限位发动机悬置总成，包括悬置软垫总成2、中心限位螺栓3和悬置托架4，所述中心限位螺栓3依次穿经悬置软垫总成2、悬置托架4后与第一中心螺帽31螺纹配合，所述悬置软垫总成2包括上骨架21、硫化橡胶22和下骨架23，所述中心限位螺栓3依次穿经上骨架21、硫化橡胶22、下骨架23、悬置托架4后与第一中心螺帽31螺纹配合，所述中心限位螺栓3上第一中心螺帽31的下方设置有第二中心螺帽32。 

所述第一中心螺帽31的顶面到悬置托架4底面的距离为8毫米–10毫米，第一中心螺帽31的底面与第二中心螺帽32的顶面相接触。 

所述上骨架21通过硫化橡胶22与下骨架23硫化为一体，所述下骨架23底部的下骨架螺栓24与悬置托架4固定连接，所述的上骨架21的前端设置有工艺槽25，工艺槽25的底部设置有贯穿上骨架21、硫化橡胶22和下骨架23的中心螺栓安装孔28，所述中心限位螺栓3的头部设置于工艺槽25内，中心限位螺栓3的螺杆依次穿经中心螺栓安装孔28、悬置托架4后与第一中心螺帽31螺纹配合。 

所述悬置托架4包括安装板41、第一固定板44和第二固定板45，所述安装板41的一侧依次通过第一侧板42、第一固定板44与车身骨架固定连接，安装板41的另一侧依次通过第二侧板43、第二固定板45与车身骨架固定连接。 

所述安装板41上设置有两个软垫总成安装孔46，两软垫总成安装孔46之间设置有托架中孔47，所述中心限位螺栓3的螺杆穿经中心螺栓安装孔28和托架中孔47后与第一中心螺帽31螺纹配合，所述下骨架螺栓24的螺杆穿经软垫总成安装孔46后与螺帽螺纹配合。 

所述悬置总成还包括悬置支架1，所述悬置支架1包括相互连接的支架竖板14与支架横板15，所述支架竖板14与发动机外壳固定连接，所述支架横板15通过上骨架螺栓13与上骨架21固定连接，所述上骨架21顶部设置有两个螺纹孔26，两螺纹孔26之间设置有定位销27，所述定位销27与支架横板15底部的内凹锥孔11相配合，所述上骨架螺栓13穿经悬置支架固定孔12后与螺纹孔26螺纹配合。 

所述上骨架21和悬置支架1均为铸件。 

所述中心限位螺栓3的头部与上骨架21之间、第一中心螺帽31与悬置托架4之间的螺杆上均设置有缓冲橡胶圈。 

本实用新型的原理说明如下： 

中心限位螺栓3：对比文件中的刚度调节螺栓起到了固定悬置装置和调节悬置软垫刚度的作用，但是由于发动机支架和大梁支架均固定在刚度调节螺栓向上，刚度调节螺栓限制了两支架的相对运动，影响了悬置装置的缓冲效果；而本设计悬置支架1与上骨架21固定连接，悬置托架4与下骨架23固定连接，上骨架21与下骨架23之间设置硫化橡胶22，依靠硫化橡胶22来缓冲受力，为防止硫化橡胶22因过度拉伸而撕裂，在其中部设置中心限位螺栓3来保护硫化橡胶22，从而延长悬置装置的使用寿命。在安装第一中心螺帽31时，为硫化橡胶22留出一定的拉伸空间，起到的缓冲效果的同时保护了硫化橡胶22。

悬置软垫硫化总成2：包括上骨架21、硫化橡胶22、下骨架23和下骨架螺栓24，所述上骨架21通过硫化橡胶22与下骨架23硫化为一体，其中下骨架螺栓24的头部与下骨架23的顶面固定连接，下骨架螺栓24的螺杆依次穿经下骨架23、限位罩3、悬置托架4后与螺帽螺纹配合，悬置软垫硫化总成2的下端被固定于悬置托架4上，这样的设计便于悬置软垫硫化总成2的安装，也防止了各部件之间发生多余的碰撞；上骨架21与中心限位螺栓3之间、第一中心螺帽31与悬置托架4之间均设置有缓冲橡胶圈，这样的设计避免中心限位螺栓3与悬置软垫硫化总成2的刚性碰撞，减小碰撞力，优化了悬置装置的性能。 

上骨架21、悬置支架1：上骨架21和悬置支架1均为铸件，相对于现有技术的钣金件，铸件的机械性能更好，特别是抗金属疲劳的能力要远远优于钣金件，上骨架21与悬置支架1均为承重部件，如果长期使用发生金属疲劳，会改变发动机和车架的受力情况，严重影响汽车的运行。所述悬置支架1上设置有加强筋来加固支架竖板14、支架横板15的连接，提高了其机械强度。 

汽车动力系统的安装：由于汽车动力系统是组装好后整体安装于悬置装置上的，现有技术中直接用刚度调节螺栓固定发动机支架，仅用一根螺栓固定整个悬置装置，其安装难度大，不利于实际运用；本设计调整了螺栓的安装方式，在上骨架21顶部设置了两个螺纹孔26，两螺纹孔26之间设置有定位销27，定位销27与内凹锥孔11对准后，微调安装位置使悬置支架固定孔12与螺纹孔26对齐，然后安装上骨架螺栓13固定悬置支架1，从而达到固定汽车动力系统的目的。由于动力系统的悬置装置至少为四个，按照现有技术的固定方法很难调整对齐，多次调整安装后又造成螺栓螺纹的磨损，按照本设计的安装方式，安装位置的调整相对简单，且不会磨花螺栓螺纹，使动力系统的固定更加牢固、可靠。 

实施例1： 

一种中心螺栓限位发动机悬置总成，包括悬置软垫总成2、中心限位螺栓3和悬置托架4，所述中心限位螺栓3依次穿经悬置软垫总成2、悬置托架4后与第一中心螺帽31螺纹配合，所述悬置软垫总成2包括上骨架21、硫化橡胶22和下骨架23，所述中心限位螺栓3依次穿经上骨架21、硫化橡胶22、下骨架23、悬置托架4后与第一中心螺帽31螺纹配合，所述中心限位螺栓3上第一中心螺帽31的下方设置有第二中心螺帽32，所述第一中心螺帽31的顶面到悬置托架4底面的距离为8毫米–10毫米，第一中心螺帽31的底面与第二中心螺帽32的顶面相接触；所述上骨架21通过硫化橡胶22与下骨架23硫化为一体，所述下骨架23底部的下骨架螺栓24与悬置托架4固定连接，所述的上骨架21的前端设置有工艺槽25，工艺槽25的底部设置有贯穿上骨架21、硫化橡胶22和下骨架23的中心螺栓安装孔28，所述中心限位螺栓3的头部设置于工艺槽25内，中心限位螺栓3的螺杆依次穿经中心螺栓安装孔28、悬置托架4后与第一中心螺帽31螺纹配合；所述悬置托架4包括安装板41、第一固定板44和第二固定板45，所述安装板41的一侧依次通过第一侧板42、第一固定板44与车身骨架固定连接，安装板41的另一侧依次通过第二侧板43、第二固定板45与车身骨架固定连接，所述安装板41上设置有两个软垫总成安装孔46，两软垫总成安装孔46之间设置有托架中孔47，所述中心限位螺栓3的螺杆穿经中心螺栓安装孔28和托架中孔47后与第一中心螺帽31螺纹配合，所述下骨架螺栓24的螺杆穿经软垫总成安装孔46后与螺帽螺纹配合，所述中心限位螺栓3的头部与上骨架21之间、第一中心螺帽31与悬置托架4之间的螺杆上均设置有缓冲橡胶圈；所述悬置总成还包括悬置支架1，所述悬置支架1包括相互连接的支架竖板14与支架横板15，所述支架竖板14与发动机外壳固定连接，所述支架横板15通过上骨架螺栓13与上骨架21固定连接，所述上骨架21顶部设置有两个螺纹孔26，两螺纹孔26之间设置有定位销27，所述定位销27与支架横板15底部的内凹锥孔11相配合，所述上骨架螺栓13穿经悬置支架固定孔12后与螺纹孔26螺纹配合，所述上骨架21和悬置支架1均为铸件。 

Claims (8)

1.一种中心螺栓限位发动机悬置总成，包括悬置软垫总成（2）、中心限位螺栓（3）和悬置托架（4），所述中心限位螺栓（3）依次穿经悬置软垫总成（2）、悬置托架（4）后与第一中心螺帽（31）螺纹配合，所述悬置软垫总成（2）包括上骨架（21）、硫化橡胶（22）和下骨架（23），其特征在于：

所述中心限位螺栓（3）依次穿经上骨架（21）、硫化橡胶（22）、下骨架（23）、悬置托架（4）后与第一中心螺帽（31）螺纹配合，所述中心限位螺栓（3）上第一中心螺帽（31）的下方设置有第二中心螺帽（32）。

2.根据权利要求1所述的一种中心螺栓限位发动机悬置总成，其特征在于：所述第一中心螺帽（31）的顶面到悬置托架（4）底面的距离为8毫米–10毫米，第一中心螺帽（31）的底面与第二中心螺帽（32）的顶面相接触。

3.根据权利要求1所述的一种中心螺栓限位发动机悬置总成，其特征在于：所述上骨架（21）通过硫化橡胶（22）与下骨架（23）硫化为一体，所述下骨架（23）底部的下骨架螺栓（24）与悬置托架（4）固定连接，所述的上骨架（21）的前端设置有工艺槽（25），工艺槽（25）的底部设置有贯穿上骨架（21）、硫化橡胶（22）和下骨架（23）的中心螺栓安装孔（28），所述中心限位螺栓（3）的头部设置于工艺槽（25）内，中心限位螺栓（3）的螺杆依次穿经中心螺栓安装孔（28）、悬置托架（4）后与第一中心螺帽（31）螺纹配合。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种中心螺栓限位发动机悬置总成，其特征在于：所述悬置托架（4）包括安装板（41）、第一固定板（44）和第二固定板（45），所述安装板（41）的一侧依次通过第一侧板（42）、第一固定板（44）与车身骨架固定连接，安装板（41）的另一侧依次通过第二侧板（43）、第二固定板（45）与车身骨架固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种中心螺栓限位发动机悬置总成，其特征在于：所述安装板（41）上设置有两个软垫总成安装孔（46），两软垫总成安装孔（46）之间设置有托架中孔（47），所述中心限位螺栓（3）的螺杆穿经中心螺栓安装孔（28）和托架中孔（47）后与第一中心螺帽（31）螺纹配合，所述下骨架螺栓（24）的螺杆穿经软垫总成安装孔（46）后与螺帽螺纹配合。

6.根据权利要求1、2或3所述的一种中心螺栓限位发动机悬置总成，其特征在于：所述悬置总成还包括悬置支架（1），所述悬置支架（1）包括相互连接的支架竖板（14）与支架横板（15），所述支架竖板（14）与发动机外壳固定连接，所述支架横板（15）通过上骨架螺栓（13）与上骨架（21）固定连接，所述上骨架（21）顶部设置有两个螺纹孔（26），两螺纹孔（26）之间设置有定位销（27），所述定位销（27）与支架横板（15）底部的内凹锥孔（11）相配合，所述上骨架螺栓（13）穿经悬置支架固定孔（12）后与螺纹孔（26）螺纹配合。

7.根据权利要求6所述的一种中心螺栓限位发动机悬置总成，其特征在于：所述上骨架（21）和悬置支架（1）均为铸件。

8.根据权利要求1、2或3所述的一种中心螺栓限位发动机悬置总成，其特征在于：所述中心限位螺栓（3）的头部与上骨架（21）之间、第一中心螺帽（31）与悬置托架（4）之间的螺杆上均设置有缓冲橡胶圈。

Images