CN203600977U

CN203600977U - 一体式发动机悬置总成

Info

Publication number: CN203600977U
Application number: CN201320679860.3U
Authority: CN
Inventors: 李海雄; 石裕辉; 王斐
Original assignee: Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
Current assignee: Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
Priority date: 2013-10-31
Filing date: 2013-10-31
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2023-10-31

Abstract

一体式发动机悬置总成，包括悬置支架、悬置软垫总成和悬置托架，所述悬置支架通过悬置软垫总成与悬置托架相连接，所述悬置软垫总成包括硫化为一体的上骨架和硫化橡胶，所述上骨架通过硫化橡胶与悬置托架硫化为一体，所述悬置托架包括托架、限位架和固定板，所述固定板的下端与车身骨架上设置的托架固定连接，固定板的上端与限位架固定连接，所述限位架的下方设置有上骨架,上骨架的底面通过硫化橡胶与托架的顶面固定连接。本设计不仅零件数目少、安装方便，而且机械性能、缓冲性能优、能够适用于商用车等重型车辆。

Description

一体式发动机悬置总成

技术领域

本实用新型涉及一种发动机悬置装置，尤其涉及一体式发动机悬置总成，具体适用于提高机械性能、提高装置集成度。

背景技术

发动机悬置作为动力总成重要的支承元件及隔振元件，承担着至关重要的作用，整车行驶中振动过大会影响动力系统的性能，从而影响汽车行驶的安全，发动机悬置装置承担着保护发动机及周边附件的任务，具有吸振、减振、隔振、降噪的功能，故优化发动机悬置装置能够提高汽车动力系统的稳定性与整车乘坐舒适性。橡胶垫作为发动机悬置软垫的主要缓冲部件，具有抗压能力强、抗拉伸能力弱容易撕裂的特性，橡胶垫的反复拉伸降低了悬置装置的使用寿命，对行车安全造成了隐患。发动机悬置总成的两端分别固定在车架和发动机上，更换维修十分的麻烦，需要拆下整个动力系统才能进行维修、更换。因此，延长悬置装置的使用寿命、降低损坏率是十分重要的问题。

中国专利授权公告号为CN201944189U，授权公告日为2011年8月24日的实用新型专利公开了一种前橡胶支承总成。由上支承、下支承、上限位橡胶和橡胶块构成，所述上支承和下支承通过与橡胶块硫化成一体。上支承包括上平面、侧立面和下斜面，构成闭合框架结构，所述上平面上嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的目制螺母，自制螺母与上支承焊接为一体；下支承包括上平面、侧立面和下斜面，构成开口式框架结构，下斜面有支架安装孔；上限位橡胶硫化在上支承和下支承上部的两个平面之间；橡胶块硫化在上支承与下支承下部的两个斜面之间。虽然该实用新型可对橡胶块实现上限位，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型的下支承和支架采用钣金件机械强度低、易发生金属疲劳，且橡胶块体积较小缓冲性能较差，无法运用于商用车等重型车辆。

2、该实用新型的支架与下支承占用的布置空间较大，会影响发动机管路的布置。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的机械强度低、不能适用于大型车辆的问题，提供一种机械强度高、可适用于大型车辆的一体式发动机悬置总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一体式发动机悬置总成，包括悬置支架、悬置软垫总成和悬置托架，所述悬置支架通过悬置软垫总成与悬置托架相连接，所述悬置软垫总成包括硫化为一体的上骨架和硫化橡胶；

所述上骨架通过硫化橡胶与悬置托架硫化为一体，所述悬置托架包括托架、限位架和固定板，所述固定板的下端与车身骨架上设置的托架固定连接，固定板的上端与限位架固定连接，所述限位架的正下方设置有上骨架, 上骨架的底面通过硫化橡胶与托架的顶面固定连接。

所述限位架与上骨架之间设置有与硫化橡胶顶部相连接的缓冲橡胶垫，缓冲橡胶垫的底部与上骨架固定连接。

所述悬置支架包括相互连接的支架竖板与支架横板，支架横板的顶面和底面均通过加强筋与支架竖版固定连接，所述支架竖板与发动机外壳固定连接，所述支架横板通过上骨架螺栓与上骨架固定连接，所述上骨架顶部设置有两个螺纹孔，两螺纹孔之间设置有定位销，所述定位销与支架横板底部的内凹锥孔相配合，所述上骨架螺栓穿经悬置支架固定孔与螺纹孔螺纹配合。

所述悬置支架、上骨架和悬置托架均为铸件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一体式发动机悬置总成中将悬置托架与悬置软垫总成硫化为一体结构，节约了材料和布置空间，减少了悬置总成的零件数目，降低了生产成本，相对于现有技术较多的零件，零件与零件之间依靠螺栓连接，其机械强度远低于一体式零件，且本设计装配简便，机械性能、缓冲性能优，能够运用于商用车等重型车辆。因此，本设计装配简便、机械强度高。

2、本实用新型一体式发动机悬置总成中的悬置托架对硫化橡胶起到了固定和限位的作用，同时悬置托架背部的固定板与车身骨架固定连接占用车身骨架腹面空间小，不与其它结构发生干涉，集成度高、机械强度好。限位架机械强度高、不易发生金属疲劳，延长了硫化橡胶的使用寿命。因此，本设计不易发生金属疲劳、使用寿命长。

3、本实用新型一体式发动机悬置总成中的限位架与上骨架之间设置有限位缓冲垫，减小了限位架的设置对系统缓冲性能的影响。而对比文件仅实现了对上支承向上运动的缓冲，在汽车转弯时依然存在刚性碰撞的可能。因此，本设计减震缓冲性能好。

4、本实用新型一体式发动机悬置总成中的上骨架上设置有两个螺纹孔，两螺纹孔之间设置有定位销，定位销与悬置支架上的内凹锥孔相配合，从而使悬置支架固定孔与螺纹孔更容易对齐，以便于上骨架螺栓的安装。另外，由于上骨架为实心结构，抗应力能力更强，可靠性更高。本设计采用两个上骨架螺栓来连接悬置支架和上骨架，相对于现有技术的当螺栓本设计连接更加稳定、不易发生偏转松脱，可靠性更高。因此，本设计连接牢固、不易发生偏转松脱。

5、本实用新型一体式发动机悬置总成中的悬置支架、上骨架和悬置托架均为铸件，机械强度更高、稳定性更好、不易发生金属疲劳。因此，本设计机械强度高、受力性能好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中悬置软垫总成的结构示意图。

图3是图1中悬置托架的结构示意图。

图4是图1中硫化橡胶的结构示意图。

图5是图1中上骨架的结构示意图。

图6是图1中悬置支架的结构示意图。

图中：悬置支架1、内凹锥孔11、悬置支架固定孔12、上骨架螺栓13、支架竖板14、支架横板15、加强筋16、悬置软垫总成2、上骨架21、硫化橡胶22、缓冲橡胶垫23、螺纹孔24、定位销25、悬置托架3、托架31、限位架32、固定板33。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1–图6，一体式发动机悬置总成，包括悬置支架1、悬置软垫总成2和悬置托架3，所述悬置支架1通过悬置软垫总成2与悬置托架3相连接，所述悬置软垫总成2包括硫化为一体的上骨架21和硫化橡胶22；

所述上骨架21通过硫化橡胶22与悬置托架3硫化为一体，所述悬置托架3包括托架31、限位架32和固定板33，所述固定板33的下端与车身骨架上设置的托架31固定连接，固定板33的上端与限位架32固定连接，所述限位架32的正下方设置有上骨架21, 上骨架21的底面通过硫化橡胶22与托架31的顶面固定连接。

所述限位架32与上骨架21之间设置有与硫化橡胶22顶部相连接的缓冲橡胶垫23，缓冲橡胶垫23的底部与上骨架21固定连接。

所述悬置支架1包括相互连接的支架竖板14与支架横板15，支架横板15的顶面和底面均通过加强筋16与支架竖版14固定连接，所述支架竖板14与发动机外壳固定连接，所述支架横板15通过上骨架螺栓13与上骨架21固定连接，所述上骨架21顶部设置有两个螺纹孔24，两螺纹孔24之间设置有定位销25，所述定位销25与支架横板15底部的内凹锥孔11相配合，所述上骨架螺栓13穿经悬置支架固定孔12与螺纹孔24螺纹配合。

所述悬置支架1、上骨架22和悬置托架3均为铸件。

本实用新型的原理说明如下：

悬置托架3：本设计的悬置托架3直接通过硫化橡胶22与上骨架21硫化为一体，在安装时，将一体结构的悬置软垫总成2和悬置托架3安装于车身骨架上即可，安装更加简便；悬置托架3为铸件结构，对限位架32和固定板33的结构均有加强设计，增强了其机械强度，有效防止金属疲劳、提高了其安全性和可靠性。

上骨架21、悬置支架1：上骨架21和悬置支架1均为铸件，相对于现有技术的钣金件，铸件的机械性能更好，特别是抗金属疲劳的能力要远远优于钣金件，上骨架21与悬置支架1均为承重部件，如果长期使用发生金属疲劳，会改变发动机和车架的受力情况，严重影响汽车的运行。悬置支架1上设置有加强筋16来加固支架竖板14、支架横板15的连接，提高了其机械强度。

汽车动力系统的安装：由于汽车动力系统是组装好后整体安装于悬置装置上的，现有技术中没有设计定位销使安装孔难于对准，增加了安装难度；本设计调整了螺栓的安装方式，在上骨架21顶部设置了两个螺纹孔24，两螺纹孔24之间设置有定位销25，定位销25与内凹锥孔11对准后，微调安装位置使悬置支架固定孔12与螺纹孔26对齐，然后安装上骨架螺栓13固定悬置支架1，从而达到固定汽车动力系统的目的。由于动力系统的悬置装置至少为四个，按照现有技术的固定方法很难调整对齐，多次调整安装后又造成螺栓螺纹的磨损，按照本设计的安装方式，安装位置的调整相对简单，且不会磨花螺栓螺纹，使动力系统的固定更加牢固、可靠。

限位架32的正下方设置有上骨架21，在汽车行进过程中，由于车体的颠簸，造成动力总成的上下起落，从而引起硫化橡胶22的拉伸、压缩，在硫化橡胶22拉伸时，上骨架21向上运动，其顶部的缓冲橡胶垫23撞击限位架32的底部，限位架32将上骨架21的运动高度控制在允许范围内，即限位架32对上骨架21进行限位，从而有效防止硫化橡胶22撕裂。故限位架32与上骨架21属于限位配合关系。

实施例1：

一体式发动机悬置总成，包括悬置支架1、悬置软垫总成2和悬置托架3，所述悬置支架1通过悬置软垫总成2与悬置托架3相连接，所述悬置软垫总成2包括硫化为一体的上骨架21和硫化橡胶22，所述上骨架21通过硫化橡胶22与悬置托架3硫化为一体，所述悬置托架3包括托架31、限位架32和固定板33，所述固定板33的下端与车身骨架上设置的托架31固定连接，固定板33的上端与限位架32固定连接，所述限位架32的正下方设置有上骨架21, 上骨架21的底面通过硫化橡胶22与托架31的顶面固定连接；所述限位架32与上骨架21之间设置有与硫化橡胶22顶部相连接的缓冲橡胶垫23，缓冲橡胶垫23的底部与上骨架21固定连接；所述悬置支架1包括相互连接的支架竖板14与支架横板15，支架横板15的顶面和底面均通过加强筋16与支架竖版14固定连接，所述支架竖板14与发动机外壳固定连接，所述支架横板15通过上骨架螺栓13与上骨架21固定连接，所述上骨架21顶部设置有两个螺纹孔24，两螺纹孔24之间设置有定位销25，所述定位销25与支架横板15底部的内凹锥孔11相配合，所述上骨架螺栓13穿经悬置支架固定孔12与螺纹孔24螺纹配合；所述悬置支架1、上骨架22和悬置托架3均为铸件。

Claims

1.一体式发动机悬置总成，包括悬置支架（1）、悬置软垫总成（2）和悬置托架（3），所述悬置支架（1）通过悬置软垫总成（2）与悬置托架（3）相连接，所述悬置软垫总成（2）包括硫化为一体的上骨架（21）和硫化橡胶（22），其特征在于：

所述上骨架（21）通过硫化橡胶（22）与悬置托架（3）硫化为一体，所述悬置托架（3）包括托架（31）、限位架（32）和固定板（33），所述固定板（33）的下端与车身骨架上设置的托架（31）固定连接，固定板（33）的上端与限位架（32）固定连接，所述限位架（32）的正下方设置有上骨架（21）, 上骨架（21）的底面通过硫化橡胶（22）与托架（31）的顶面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一体式发动机悬置总成，其特征在于：所述限位架（32）与上骨架（21）之间设置有与硫化橡胶（22）顶部相连接的缓冲橡胶垫（23），缓冲橡胶垫（23）的底部与上骨架（21）固定连接。

3.根据权利要求1或2 所述的一体式发动机悬置总成，其特征在于：所述悬置支架（1）包括相互连接的支架竖板（14）与支架横板（15），支架横板（15）的顶面和底面均通过加强筋（16）与支架竖版（14）固定连接，所述支架竖板（14）与发动机外壳固定连接，所述支架横板（15）通过上骨架螺栓（13）与上骨架（21）固定连接，所述上骨架（21）顶部设置有两个螺纹孔（24），两螺纹孔（24）之间设置有定位销（25），所述定位销（25）与支架横板（15）底部的内凹锥孔（11）相配合，所述上骨架螺栓（13）穿经悬置支架固定孔（12）与螺纹孔（24）螺纹配合。

4.根据权利要求1或2 所述的一体式发动机悬置总成，其特征在于：所述悬置支架（1）、上骨架（22）和悬置托架（3）均为铸件。