CN217574704U - 一种带减震功能的电动车驱动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带减震功能的电动车驱动轮，包括支撑柱和驱动轮，所述支撑柱的底端固定连接有横板，所述横板的底端两侧均固定连接有顶杆，所述顶杆的底端固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底端固定连接有支撑板；所述支撑板的底端中部固定连接有减震阻尼，所述减震阻尼的底端固定连接有连接杆。本实用新型中，设置有支撑侧板和滑槽，通过支撑侧板进行侧面支撑，支撑后通过支撑板的两端滑块和滑槽滑动配合，达到下压缓冲作用，解决现有技术中的稳定性较差问题，达到稳定下压，且减震阻尼进行稳定复位。

Description

一种带减震功能的电动车驱动轮

技术领域

本实用新型涉及电动车驱动轮技术领域，尤其涉及一种带减震功能的电动车驱动轮。

背景技术

电动车，就是电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，第一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

但是现有技术中的电动车驱动轮在实际使用时都会出现减震功能较差等问题，导致使用时对于减震缓冲效果不够理想，使用人员在使用时都会造成不便，传统的减震方式大多采用简单的减震阻尼和弹簧进行完成，结构较差，且稳定性也相对较差，还需进一步进行解决完善。

申请人在申请本实用新型时，经过检索，发现中国专利公开了一种“带减震功能的电动车驱动轮”，其申请号为“201820851342.8”，该专利主要采用橡胶和凸圈和凹圈实现减震缓冲作用，结构较少，使用还会出现一些不便，对于实际减震还有待完善。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带减震功能的电动车驱动轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种带减震功能的电动车驱动轮，包括支撑柱和驱动轮，所述支撑柱的底端固定连接有横板，所述横板的底端两侧均固定连接有顶杆，所述顶杆的底端固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底端固定连接有支撑板；

所述支撑板的底端中部固定连接有减震阻尼，所述减震阻尼的底端固定连接有连接杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接杆的顶部两端均固定连接有支撑侧板，所述支撑侧板的内侧均开设有滑槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块和支撑板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述顶杆和连接杆之间固定连接有缓冲件。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震阻尼的外部套设有弹簧，且弹簧的一端抵触支撑板，且弹簧的另一端抵触连接杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接杆的另一端插接有连接块，所述连接块之间转动连接有驱动轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述驱动轮的内部固定连接有固定钢圈，所述固定钢圈和驱动轮之间固定连接有橡胶圈。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑侧板的顶端均固定连接有限位块。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本发明，设置有缓冲杆、减震阻尼和弹簧，通过缓冲杆进行下压，下压后使支撑板进行下降，随后下压弹簧和减震阻尼，实现减震缓冲作用，通过减震阻尼进行减震且复位作用，降低下压频率。

2、本发明，设置有支撑侧板和滑槽，通过支撑侧板进行侧面支撑，支撑后通过支撑板的两端滑块和滑槽滑动配合，达到下压缓冲作用，解决现有技术中的稳定性较差问题，达到稳定下压，且减震阻尼进行稳定复位。

3、本发明，设置有橡胶圈，通过橡胶圈进行弹性缓冲作用，在遇到小型凸块以及石块时通过橡胶圈进行弹性回弹，达到辅助缓冲减震作用，实际使用时效果更好，实用性更强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带减震功能的电动车驱动轮的侧视图；

图2为本实用新型提出的一种带减震功能的电动车驱动轮的正视图；

图3为本实用新型提出的一种带减震功能的电动车驱动轮的A处放大图；

图4为本实用新型提出的一种带减震功能的电动车驱动轮的驱动轮立体示意图。

其中，1、支撑柱；2、横板；3、缓冲件；4、驱动轮；5、连接杆；6、固定钢圈；7、缓冲杆；8、支撑板；9、支撑侧板；10、弹簧；11、减震阻尼；12、滑槽；13、限位块；14、顶杆；15、橡胶圈；16、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种带减震功能的电动车驱动轮，包括支撑柱1和驱动轮4，支撑柱1的底端固定连接有横板2，通过横板2进行横向支撑，且底端两侧均连接顶杆14，横板2的底端两侧均固定连接有顶杆14，顶杆14的底端固定连接有缓冲杆7，通过连接杆5和顶杆14之间缓冲杆7和减震阻尼11进行减震作用，缓冲杆7的底端固定连接有支撑板8，通过缓冲杆7进行下压，下压后使支撑板8进行下压，且两端在滑槽12内部滑动，提高下压稳定作用，顶杆14和连接杆5之间固定连接有缓冲件3，通过缓冲件3进行实现缓冲下压，具备弹性作用；

支撑板8的底端中部固定连接有减震阻尼11，通过弹簧10和减震阻尼11进行弹性缓冲，缓冲后通过减震阻尼11进行实现复位操作，减震阻尼11的底端固定连接有连接杆5，连接杆5的顶部两端均固定连接有支撑侧板9，通过支撑侧板9进行侧面支撑，增加稳定，支撑侧板9的顶端均固定连接有限位块13，支撑侧板9的内侧均开设有滑槽12，滑槽12的内部滑动连接有滑块，通过滑块和滑槽12滑动配合作用，增加下压稳定，滑块和支撑板8固定连接，减震阻尼11的外部套设有弹簧10，通过弹簧10进行弹性支撑，实现缓冲作用，且弹簧10的一端抵触支撑板8，且弹簧10的另一端抵触连接杆5，连接杆5的另一端插接有连接块16，连接块16之间转动连接有驱动轮4，通过驱动轮4进行与地面接触，实现滚动作用，驱动轮4的内部固定连接有固定钢圈6，固定钢圈6和驱动轮4之间固定连接有橡胶圈15，通过将橡胶圈15进行辅助减震作用，在受到凹凸路面时通过橡胶圈15进行弹性回收，达到缓冲。

工作原理：在使用时通过驱动轮4进行与地面接触，实现滚动作用，首先通过将橡胶圈15进行辅助减震作用，在受到凹凸路面时通过橡胶圈15进行弹性回收，达到缓冲，而遇到较为严重的颠簸路面通过连接杆5和顶杆14之间缓冲杆7和减震阻尼11进行减震作用，通过缓冲杆7进行下压，下压后使支撑板8进行下压，且两端在滑槽12内部滑动，同时通过弹簧10和减震阻尼11进行弹性缓冲，缓冲后通过减震阻尼11进行实现复位操作，使其顶杆14的顶端横板2和支撑柱1受到最小的下压震动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种带减震功能的电动车驱动轮，包括支撑柱(1)和驱动轮(4)，其特征在于：所述支撑柱(1)的底端固定连接有横板(2)，所述横板(2)的底端两侧均固定连接有顶杆(14)，所述顶杆(14)的底端固定连接有缓冲杆(7)，所述缓冲杆(7)的底端固定连接有支撑板(8)；

所述支撑板(8)的底端中部固定连接有减震阻尼(11)，所述减震阻尼(11)的底端固定连接有连接杆(5)。

2.根据权利要求1所述的一种带减震功能的电动车驱动轮，其特征在于：所述连接杆(5)的顶部两端均固定连接有支撑侧板(9)，所述支撑侧板(9)的内侧均开设有滑槽(12)。

3.根据权利要求2所述的一种带减震功能的电动车驱动轮，其特征在于：所述滑槽(12)的内部滑动连接有滑块，所述滑块和支撑板(8)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种带减震功能的电动车驱动轮，其特征在于：所述顶杆(14)和连接杆(5)之间固定连接有缓冲件(3)。

5.根据权利要求1所述的一种带减震功能的电动车驱动轮，其特征在于：所述减震阻尼(11)的外部套设有弹簧(10)，且弹簧(10)的一端抵触支撑板(8)，且弹簧(10)的另一端抵触连接杆(5)。

6.根据权利要求1所述的一种带减震功能的电动车驱动轮，其特征在于：所述连接杆(5)的另一端插接有连接块(16)，所述连接块(16)之间转动连接有驱动轮(4)。

7.根据权利要求6所述的一种带减震功能的电动车驱动轮，其特征在于：所述驱动轮(4)的内部固定连接有固定钢圈(6)，所述固定钢圈(6)和驱动轮(4)之间固定连接有橡胶圈(15)。

8.根据权利要求2所述的一种带减震功能的电动车驱动轮，其特征在于：所述支撑侧板(9)的顶端均固定连接有限位块(13)。

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