CN217177259U - 一种电动车减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车减震器总成，具体涉及电动车技术领域，现有减震器总成上的减震弹簧大多为不可拆卸、不可更换的，一旦减震弹簧出现损坏，减震器总成便无法再次使用，从而造成了资源的浪费，现有减震器总成上大多仅采用减震弹簧进行缓冲减震，缓冲效果较差，从而无法确保车辆的行驶，包括第一连接盘与第二连接盘，第一连接盘与第二连接盘的相对侧分别设有套筒和滑杆，限位机构为减震弹簧的安装与拆卸提供了便利，从而实现了便捷更换减震弹簧的目的，进而实现了减震器总成相关部件的回收再利用，进一步节约了资源，减震垫能够使车辆在经过颠簸路段时有效降低颠簸的反作用力，从而起到良好的缓冲作用，进而能够确保车辆的行驶。

Description

一种电动车减震器总成

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车减震器总成。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

当前对电动车减震器总成的需求日益增长，但现有减震器总成还存在一定的不足：

1.现有减震器总成上的减震弹簧大多为不可拆卸、不可更换的，一旦减震弹簧出现损坏，减震器总成便无法再次使用，从而造成了资源的浪费；

2.现有减震器总成上大多仅采用减震弹簧进行缓冲减震，缓冲效果较差，从而无法确保车辆的行驶。

为此我们提出一种电动车减震器总成用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车减震器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车减震器总成，包括第一连接盘与第二连接盘，所述第一连接盘与第二连接盘的相对侧分别设有套筒和滑杆，所述滑杆滑动插设在套筒内，且滑杆与套筒的外侧能够活动套接有减震弹簧，所述第二连接盘上设有与减震弹簧配合使用的限位机构；

所述限位机构包括第一限位盘与第二限位盘，所述第一限位盘与第二限位盘均能够活动卡接在第二连接盘上，且第一限位盘的内部开设有对称设置的第一腔体，所述第一腔体的内腔中滑动卡设有滑板，且滑板的一侧设有对称分布的第一弹簧，所述第一弹簧远离滑板的一端与第一腔体的内壁固定连接，所述滑板远离第一弹簧的一侧固定安装有对称设置的齿条，所述第二限位盘的内部开设有对称分布的第二腔体，且第二限位盘上开设有与第二腔体配合使用的穿槽，所述穿槽呈对称结构，所述第二腔体内滑动安装有齿轮，所述齿条能够滑动贯穿穿槽并与齿轮相啮合，所述齿轮的相对侧均设有第二弹簧，且第二弹簧的相对端均与第二腔体的内壁固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑杆远离第二连接盘的一端固定连接有压板，所述套筒靠近第一连接盘一端的内腔中固定安装有阵列分布的减震垫，所述压板能够与减震垫活动接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑板远离齿条的一侧设有对称设置的伸缩杆，且伸缩杆远离滑板的一端与第一腔体的内壁固定连接，所述伸缩杆活动插设在第一弹簧的内侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑板的相背侧均设有T型板，所述第一限位盘上开设有对称分布的T型槽，所述T型板滑动卡设在T型槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述齿轮远离第二弹簧的一侧固定安装有压杆，所述第二限位盘上开设有对称设置凹槽，所述压杆滑动插设在凹槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接盘的外侧固定安装有卡环，所述第一限位盘与第二限位盘的相对侧均开设有弧型槽，所述卡环能够活动插设在弧型槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接盘与第二连接盘的相背侧均设有连接板，且连接板上均开设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.通过限位机构的设置使用，为减震弹簧的安装与拆卸提供了便利，从而实现了便捷更换减震弹簧的目的，进而实现了减震器总成相关部件的回收再利用，进一步节约了资源。

2.通过减震垫的设置使用，能够使车辆在经过颠簸路段时有效降低颠簸的反作用力，从而起到良好的缓冲作用，进而能够确保车辆的行驶。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型连接示意图，

图3为本实用新型图2中A处结构放大示意图，

图4为本实用新型图2中B处结构放大示意图，

图5为本实用新型图4中C处结构放大示意图。

图中：1、第一连接盘；11、套筒；2、第二连接盘；21、滑杆；22、压板；23、卡环；3、减震弹簧；4、限位机构；41、第一限位盘；42、第二限位盘；43、第一腔体；44、滑板；45、第一弹簧；46、齿条；47、第二腔体； 48、穿槽；49、齿轮；410、第二弹簧；411、伸缩杆；412、T型板；413、T型槽；414、压杆；415、凹槽；416、弧型槽；5、减震垫；6、连接板；61、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供了一种电动车减震器总成，包括第一连接盘1与第二连接盘2，所述第一连接盘1与第二连接盘2的相背侧均设有连接板6，且连接板6上均开设有通孔61，通过连接板6与通孔61的配合使用，为减震器总成与电动车的稳固连接提供了保障，所述第一连接盘1 与第二连接盘2的相对侧分别设有套筒11和滑杆21，所述滑杆21滑动插设在套筒11内，且滑杆21与套筒11的外侧能够活动套接有减震弹簧3，所述第二连接盘2上设有与减震弹簧3配合使用的限位机构4；

所述限位机构4包括第一限位盘41与第二限位盘42，所述第一限位盘 41与第二限位盘42均能够活动卡接在第二连接盘2上，所述第二连接盘2的外侧固定安装有卡环23，所述第一限位盘41与第二限位盘42的相对侧均开设有弧型槽416，所述卡环23能够活动插设在弧型槽416内，通过卡环23与弧型槽416的配合使用，为第一限位盘41、第二限位盘42与第二连接盘2的稳固连接提供了保障，且第一限位盘41的内部开设有对称设置的第一腔体43，所述第一腔体43的内腔中滑动卡设有滑板44，所述滑板44的相背侧均设有 T型板412，所述第一限位盘41上开设有对称分布的T型槽413，所述T型板 412滑动卡设在T型槽413内，通过T型板412与T型槽413的配合使用，为滑板44的移动调节提供了便利，且滑板44的一侧设有对称分布的第一弹簧 45，所述第一弹簧45远离滑板44的一端与第一腔体43的内壁固定连接，所述滑板44远离齿条46的一侧设有对称设置的伸缩杆411，且伸缩杆411远离滑板44的一端与第一腔体43的内壁固定连接，所述伸缩杆411活动插设在第一弹簧45的内侧，伸缩杆411的设置使用，为第一弹簧45的稳定形变提供了保障，所述滑板44远离第一弹簧45的一侧固定安装有对称设置的齿条 46，所述第二限位盘42的内部开设有对称分布的第二腔体47，且第二限位盘 42上开设有与第二腔体47配合使用的穿槽48，所述穿槽48呈对称结构，所述第二腔体47内滑动安装有齿轮49，所述齿条46能够滑动贯穿穿槽48并与齿轮49相啮合，所述齿轮49的相对侧均设有第二弹簧410，且第二弹簧410 的相对端均与第二腔体47的内壁固定连接，所述齿轮49远离第二弹簧410 的一侧固定安装有压杆414，所述第二限位盘42上开设有对称设置凹槽415，所述压杆414滑动插设在凹槽415内。

进一步的，所述滑杆21远离第二连接盘2的一端固定连接有压板22，所述套筒11靠近第一连接盘1一端的内腔中固定安装有阵列分布的减震垫5，所述压板22能够与减震垫5活动接触。

工作原理：使用时，可将减震器总成安装在电动车上合适位置，当车辆经过颠簸路段时，第一连接盘1将向靠近第二连接盘2的一侧移动，从而能够挤压减震弹簧3，与此同时，滑杆21将向套筒11的内腔中滑动，从而能够通过压板22挤压减震垫5，进而借助减震垫5与减震弹簧3的弹力作用能够有效降低颠簸的反作用力，从而起到良好的缓冲作用，进而能够确保车辆的行驶；

当减震弹簧3出现损坏时，使用者可将减震器总成拆下，然后同时按压两组压杆414，从而能够带动两组齿轮49做相向运动，进而能够挤压第二弹簧410，当齿轮49与齿条46分离时，第一弹簧45将通过滑板44带动齿条 46向远离第二限位盘42的一侧移动，从而能够将齿条46收纳回第一限位盘 41的内部，之后使用者可将第一限位盘41与第二限位盘42拆下并将损坏的减震弹簧3取下，然后可将新的减震弹簧3再次套设在套筒11与滑杆21的外侧，随后使用者可将第一限位盘41与第二限位盘42再次套设在卡环23上并使第一限位盘41与第二限位盘42的相对侧紧密贴合，然后使用者可再次按压压杆414，当两组齿轮49之间的间距移至最小时使用者可推动T型板412 向靠近第二限位盘42的一侧移动，从而能够通过滑板44带动齿条46移动并拉伸第一弹簧45，当齿条46远离滑板44的一端完全插入穿槽48内时可松开压杆414，此时第二弹簧410将带动齿轮49复位，从而能够使齿轮49再次与齿条46相啮合，之后可松开T型板412并再次将减震器总成进行安装使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动车减震器总成，包括第一连接盘(1)与第二连接盘(2)，其特征在于：所述第一连接盘(1)与第二连接盘(2)的相对侧分别设有套筒(11)和滑杆(21)，所述滑杆(21)滑动插设在套筒(11)内，且滑杆(21)与套筒(11)的外侧能够活动套接有减震弹簧(3)，所述第二连接盘(2)上设有与减震弹簧(3)配合使用的限位机构(4)；

所述限位机构(4)包括第一限位盘(41)与第二限位盘(42)，所述第一限位盘(41)与第二限位盘(42)均能够活动卡接在第二连接盘(2)上，且第一限位盘(41)的内部开设有对称设置的第一腔体(43)，所述第一腔体(43)的内腔中滑动卡设有滑板(44)，且滑板(44)的一侧设有对称分布的第一弹簧(45)，所述第一弹簧(45)远离滑板(44)的一端与第一腔体(43)的内壁固定连接，所述滑板(44)远离第一弹簧(45)的一侧固定安装有对称设置的齿条(46)，所述第二限位盘(42)的内部开设有对称分布的第二腔体(47)，且第二限位盘(42)上开设有与第二腔体(47)配合使用的穿槽(48)，所述穿槽(48)呈对称结构，所述第二腔体(47)内滑动安装有齿轮(49)，所述齿条(46)能够滑动贯穿穿槽(48)并与齿轮(49)相啮合，所述齿轮(49)的相对侧均设有第二弹簧(410)，且第二弹簧(410)的相对端均与第二腔体(47)的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车减震器总成，其特征在于：所述滑杆(21)远离第二连接盘(2)的一端固定连接有压板(22)，所述套筒(11)靠近第一连接盘(1)一端的内腔中固定安装有阵列分布的减震垫(5)，所述压板(22)能够与减震垫(5)活动接触。

3.根据权利要求1所述的一种电动车减震器总成，其特征在于：所述滑板(44)远离齿条(46)的一侧设有对称设置的伸缩杆(411)，且伸缩杆(411)远离滑板(44)的一端与第一腔体(43)的内壁固定连接，所述伸缩杆(411)活动插设在第一弹簧(45)的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种电动车减震器总成，其特征在于：所述滑板(44)的相背侧均设有T型板(412)，所述第一限位盘(41)上开设有对称分布的T型槽(413)，所述T型板(412)滑动卡设在T型槽(413)内。

5.根据权利要求1所述的一种电动车减震器总成，其特征在于：所述齿轮(49)远离第二弹簧(410)的一侧固定安装有压杆(414)，所述第二限位盘(42)上开设有对称设置凹槽(415)，所述压杆(414)滑动插设在凹槽(415)内。

6.根据权利要求1所述的一种电动车减震器总成，其特征在于：所述第二连接盘(2)的外侧固定安装有卡环(23)，所述第一限位盘(41)与第二限位盘(42)的相对侧均开设有弧型槽(416)，所述卡环(23)能够活动插设在弧型槽(416)内。

7.根据权利要求1所述的一种电动车减震器总成，其特征在于：所述第一连接盘(1)与第二连接盘(2)的相背侧均设有连接板(6)，且连接板(6)上均开设有通孔(61)。

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