CN213744668U - 一种适用于车辆空气弹簧的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于车辆空气弹簧的减震器。本实用新型，包括安装座以及设置在安装座一侧的减震器本体，所述减震器本体上固定连接有安装块，所述安装座上设有用于连接安装块的凹槽，所述安装座上固定连接有固定块，所述滑动杆和安装块滑动连接，所述安装块上设有和滑动杆配合使用的滑动机构，所述安装座上固定连接有矩形块，所述矩形块上设有用于限制滑动杆滑动的固定机构，第二活塞就会在滑动腔内发生移动，安装杆一端就会和凹槽上的圆孔卡接，从而当车辆上的减震器本体发生损坏时，不需要特定的工具，就可以及时对减震器本体进行拆除更换，提高了减震器本体的实用性，从而提高车辆的舒适性和操控性。

Description

一种适用于车辆空气弹簧的减震器

技术领域

本实用新型涉及空气减震器技术领域，尤其涉及一种适用于车辆空气弹簧的减震器。

背景技术

如今随着人们对车辆的需求大幅增加，同时对车辆的舒适性和操控性的要求也越来越高，但是舒适性和操控性在理论上是一对矛盾的性能，传统的螺旋弹簧减振器根本没办法满足两种性能都达到最佳， 利用空气弹簧的非线性刚度的特性组成的空气弹簧减振器，可以很好的解决舒适性和操控性的同时优化，从而近些年来空气弹簧在车辆中使用得越来越广泛。

但是目前使用在车辆上的空气弹簧减震器，安装时需要利用特定的工具进行操作，当车辆上的空气弹簧减震器发生损坏时，没有特定的工具，就无法及时对空气弹簧减震器进行拆除更换，降低了空气弹簧减震器的实用性，从而导致车辆的舒适性和操控性下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中以下缺点，当车辆上的空气弹簧减震器发生损坏时，没有特定的工具，就无法及时对空气弹簧减震器进行拆除更换，降低了空气弹簧减震器的实用性，从而导致车辆的舒适性和操控性下降，而提出的一种适用于车辆空气弹簧的减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种适用于车辆空气弹簧的减震器，包括安装座以及设置在安装座一侧的减震器本体，所述减震器本体上固定连接有安装块，所述安装座上设有用于连接安装块的凹槽，所述安装座上固定连接有固定块，所述固定块上滑动连接有滑动杆，所述固定块上设有用于滑动杆上下滑动的通孔，所述滑动杆和安装块滑动连接，所述安装块上设有和滑动杆配合使用的滑动机构，所述安装座上固定连接有矩形块，所述矩形块上设有用于限制滑动杆滑动的固定机构。

优选的，所述滑动机构包括和安装块滑动连接的移动杆，所述安装块上设有用于移动杆左右滑动的滑动腔，所述移动杆上环绕设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别和移动杆以及滑动腔内壁固定连接。

优选的，所述移动杆一端固定连接有第一活塞，所述移动杆上固定连接有第一磁石，所述滑动杆上固定连接有和第一磁石相向面磁极相同的第二磁石。

优选的，所述滑动腔上滑动连接有安装杆，所述安装杆一端固定连接有第二活塞，所述凹槽上设有用于连接安装杆的圆孔。

优选的，所述固定机构包括和矩形块固定连接的多个固定套，每个所述固定套上均滑动连接有滑动柱，所述滑动柱固定连接有第二弹簧，所述固定套和第二弹簧固定连接，所述滑动柱远离第二弹簧的一端固定连接有圆板。

优选的，所述滑动杆下方固定连接有多个连接块，所述圆板上固定连接有多个凸块，所述连接块上设有用于连接凸块的圆槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、将安装块移动到安装座的凹槽内，再将滑动杆穿过固定块，滑动杆和安装块滑动连接，由于滑动杆上的第二磁石和移动杆上的第一磁石相向面磁极相同，第一磁石和第二磁石之间就会存在相互排斥的作用力，移动杆就会在作用力的作用下发生移动，第一活塞就会在滑动腔上发生滑动，移动杆上环绕设置的第一弹簧就会发生形变，第一活塞在滑动腔内移动，就会使得第一活塞和第二活塞之间的空间压强增大，第二活塞就会在滑动腔内发生移动，安装杆一端就会和凹槽上的圆孔卡接，从而当车辆上的减震器本体发生损坏时，不需要特定的工具，就可以及时对减震器本体进行拆除更换，提高了减震器本体的实用性，从而提高车辆的舒适性和操控性。

2、滑动杆移动时，滑动杆的下端就会和圆板上的凸块连接，连接块上的圆槽就会和凸块卡接，从而使得滑动杆不会随意滑动，滑动杆也不会和固定块分离，圆板下方固定连接的滑动柱通过第二弹簧和固定套连接，使得滑动杆发生小幅度的滑动时，第二弹簧就会发生形变，从而减缓滑动杆的滑动，使得滑动杆更加稳定，从而使得减震器本体的稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种适用于车辆空气弹簧的减震器的正面结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为图1中B的局部放大图。

图中：1安装座、2减震器本体、3固定块、4滑动杆、5安装杆、6滑动腔、7安装块、8凹槽、9第二活塞、10第二磁石、11移动杆、12第一弹簧、13第一活塞、14滑动柱、15矩形块、16固定套、17圆板、18连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实用新型中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种适用于车辆空气弹簧的减震器，包括安装座1以及设置在安装座1一侧的减震器本体2，减震器本体2上固定连接有安装块7，安装座1上设有用于连接安装块7的凹槽8，安装座1上固定连接有固定块3，固定块3上滑动连接有滑动杆4，固定块3上设有用于滑动杆4上下滑动的通孔，滑动杆4和安装块7滑动连接，安装块7上设有和滑动杆4配合使用的滑动机构，滑动机构包括和安装块7滑动连接的移动杆11，安装块7上设有用于移动杆11左右滑动的滑动腔6，移动杆11上环绕设有第一弹簧12，第一弹簧12两端分别和移动杆11以及滑动腔6内壁固定连接，移动杆11一端固定连接有第一活塞13，移动杆11上固定连接有第一磁石，滑动杆4上固定连接有和第一磁石相向面磁极相同的第二磁石10。

滑动腔6上滑动连接有安装杆5，安装杆5一端固定连接有第二活塞9，凹槽8上设有用于连接安装杆5的圆孔，通过将安装块7移动到安装座1的凹槽8内，再将滑动杆4穿过固定块3，滑动杆4和安装块7滑动连接，由于滑动杆4上的第二磁石10和移动杆11上的第一磁石相向面磁极相同，第一磁石和第二磁石10之间就会存在相互排斥的作用力，移动杆11就会在作用力的作用下发生移动，第一活塞13就会在滑动腔6上发生滑动，移动杆11上环绕设置的第一弹簧12就会发生形变，第一活塞13在滑动腔6内移动，就会使得第一活塞13和第二活塞9之间的空间压强增大，第二活塞9就会在滑动腔6内发生移动，安装杆5一端就会和凹槽8上的圆孔卡接，安装座1上固定连接有矩形块15，矩形块15上设有用于限制滑动杆4滑动的固定机构。

固定机构包括和矩形块15固定连接的多个固定套16，每个固定套16上均滑动连接有滑动柱14，滑动柱14固定连接有第二弹簧，固定套16和第二弹簧固定连接，滑动柱14远离第二弹簧的一端固定连接有圆板17，滑动杆4下方固定连接有多个连接块18，圆板17上固定连接有多个凸块，连接块18上设有用于连接凸块的圆槽，滑动杆4移动时，滑动杆4的下端就会和圆板17上的凸块连接，连接块18上的圆槽就会和凸块卡接，从而使得滑动杆4不会随意滑动，滑动杆4也不会和固定块3分离，圆板17下方固定连接的滑动柱14通过第二弹簧和固定套16连接，使得滑动杆4发生小幅度的滑动时，第二弹簧就会发生形变，从而减缓滑动杆4的滑动，使得滑动杆4更加稳定，从而使得减震器本体2的稳定性更好。

本实用新型中，安装减震器本体2时，通过将安装块7移动到安装座1的凹槽8内，再将滑动杆4穿过固定块3，滑动杆4和安装块7滑动连接，由于滑动杆4上的第二磁石10和移动杆11上的第一磁石相向面磁极相同，第一磁石和第二磁石10之间就会存在相互排斥的作用力，移动杆11就会在作用力的作用下发生移动，第一活塞13就会在滑动腔6上发生滑动，移动杆11上环绕设置的第一弹簧12就会发生形变，第一活塞13在滑动腔6内移动，就会使得第一活塞13和第二活塞9之间的空间压强增大，第二活塞9就会在滑动腔6内发生移动，安装杆5一端就会和凹槽8上的圆孔卡接，需要更换减震器本体2时，通过将滑动杆4取出，移动杆11在第一弹簧12的弹力作用下，第一活塞13就会在滑动腔6内移动，安装杆5就会离开凹槽8上的圆孔，从而当车辆上的减震器本体2发生损坏时，不需要特定的工具，就可以及时对减震器本体2进行拆除更换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适用于车辆空气弹簧的减震器，包括安装座（1）以及设置在安装座（1）一侧的减震器本体（2），其特征在于，所述减震器本体（2）上固定连接有安装块（7），所述安装座（1）上设有用于连接安装块（7）的凹槽（8），所述安装座（1）上固定连接有固定块（3），所述固定块（3）上滑动连接有滑动杆（4），所述固定块（3）上设有用于滑动杆（4）上下滑动的通孔，所述滑动杆（4）和安装块（7）滑动连接，所述安装块（7）上设有和滑动杆（4）配合使用的滑动机构，所述安装座（1）上固定连接有矩形块（15），所述矩形块（15）上设有用于限制滑动杆（4）滑动的固定机构。

2.根据权利要求1所述的一种适用于车辆空气弹簧的减震器，其特征在于，所述滑动机构包括和安装块（7）滑动连接的移动杆（11），所述安装块（7）上设有用于移动杆（11）左右滑动的滑动腔（6），所述移动杆（11）上环绕设有第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）两端分别和移动杆（11）以及滑动腔（6）内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种适用于车辆空气弹簧的减震器，其特征在于，所述移动杆（11）一端固定连接有第一活塞（13），所述移动杆（11）上固定连接有第一磁石，所述滑动杆（4）上固定连接有和第一磁石相向面磁极相同的第二磁石（10）。

4.根据权利要求2所述的一种适用于车辆空气弹簧的减震器，其特征在于，所述滑动腔（6）上滑动连接有安装杆（5），所述安装杆（5）一端固定连接有第二活塞（9），所述凹槽（8）上设有用于连接安装杆（5）的圆孔。

5.根据权利要求1所述的一种适用于车辆空气弹簧的减震器，其特征在于，所述固定机构包括和矩形块（15）固定连接的多个固定套（16），每个所述固定套（16）上均滑动连接有滑动柱（14），所述滑动柱（14）固定连接有第二弹簧，所述固定套（16）和第二弹簧固定连接，所述滑动柱（14）远离第二弹簧的一端固定连接有圆板（17）。

6.根据权利要求5所述的一种适用于车辆空气弹簧的减震器，其特征在于，所述滑动杆（4）下方固定连接有多个连接块（18），所述圆板（17）上固定连接有多个凸块，所述连接块（18）上设有用于连接凸块的圆槽。

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