CN211737851U - 一种电控减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电控减振器，内工作缸上具有流通孔；内工作缸一端压入压缩阀，嵌套安装在外工作缸中；挡圈铆接固定于活塞杆上，复原阀系将贮油缸间隔成上、下腔；内工作缸与外工作缸间形成油通路；活塞杆向外拉动过程中，复原阀系通过挡圈限位在流通孔下方，不能堵住或者往复经过流通孔；内工作缸的流通孔在外工作缸包围的区间内；外工作缸上具有反顶孔；连接套管一端连接外工作缸的反顶孔，另一端连接电磁阀总成；根据电流大小调节阻尼力大小的作用，在不同的路况可以输入不同的电流，提高汽车的乘坐舒适性和驾驶安全性，当电控减振器突然断电，电控减振器中电磁阀的失效保护模式启动，依然可以按照设定的流量通道使阻尼力控制在中值范围内，不会有减振器突然失效的情况出现。

Description

一种电控减振器

技术领域

本实用新型属于机械工程与车辆悬架技术领域，涉及一种电控减振器，尤其涉及一种阻尼力可随着电流变化的电控减振器。特别适用于对汽车悬架的阻尼力控制，提高驾乘舒适性。

背景技术

汽车悬架系统中普遍采用液力减振器，减振器在工作过程中，活塞杆会在工作缸中往复运动，贮油缸中的油液通过阀系产生阻尼力。

常规减振器的阻尼力是固定的，如果阻尼力设定过大，在通过坑洼路面时，会出现较大的颠簸，使驾乘人员感到非常不舒适。如果阻尼力设定过小，在高速驾驶过程中，悬架摆动较大，对汽车的操控响应会滞后，给驾驶安全性带来较大风险。因此常规减振器的阻尼力只能是通过实车匹配寻找乘坐舒适性与驾驶安全性这两个矛盾的折中点。

电控减振器作为常规减振器的升级换代产品有很大的作用，电控减振器在常规液压减振器的基础上增加了电磁阀和相应的油路结构。给常规液压减振器增加新的油路，该油路可通过电磁阀的开度大小进行控制。

电控减振器在通入不同的电流时，电磁阀开度大小不同，会产生不同的阻尼力。因此，可以根据驾驶需求，在不同的路面输入不同的电流来调整相应的阻尼力，满足驾驶要求。在坑洼路面，可以使电控减振器阻尼力降低，提高乘坐舒适性，在平坦高速路面，可以使电控减振器阻尼力升高，提高驾驶操控安全性。

发明内容

本实用新型公开了一种电控减振器，以解决现有技术中阻尼力固定，无法调节阻尼力，阻尼力设定过大，在通过坑洼路面时，出现较大的颠簸，使驾乘人员感到非常不舒适；阻尼力设定过小，在高速驾驶过程中，悬架摆动较大，无法适应极端路况产生的舒适及安全等问题。

本实用新型包括活塞杆、油封、导向座、复原阀系、挡圈、内工作缸、外工作缸、O型圈、压缩阀系、贮油缸、连接套管、电磁阀总成；内工作缸上具有流通孔；内工作缸一端压入压缩阀，嵌套安装在外工作缸中；挡圈铆接固定于活塞杆上，复原阀系将贮油缸间隔成上腔和下腔；内工作缸与外工作缸两侧由O型圈密封连接，内工作缸与外工作缸间形成油通路；活塞杆向外拉动过程中，复原阀系通过挡圈限位在流通孔下方，不能堵住或者往复经过流通孔；内工作缸的流通孔在外工作缸包围的区间内；外工作缸上具有反顶孔；连接套管一端连接外工作缸的反顶孔，另一端连接电磁阀总成；工作缸总成嵌入安装在贮油缸中；油封、导向座、套入活塞杆，活塞杆另一端连接安装复原阀系；贮油缸内盛装减振器油，贮油缸上端与活塞杆密封滑动配合；在电控减振器上腔增加一个新的油路，减振器油通过复原阀系进入下腔之外，减振器油还可通过流通孔进入外工作缸，最后减振器油通过连接套管进入电磁阀总成；电磁阀总成包括端盖、垫片、铜壳体总成、电磁阀壳体、线圈总成、推杆、动铁芯；铜壳体总成包括先导阀座、大弹簧、流通阀座、异形弹簧片、铜壳体、小弹簧、顶座；流通阀座与异形弹簧片装入铜壳体中，流通阀座与铜壳体过盈配合；端盖压入垫片与先导阀座和大弹簧一同密封入于铜壳体中；异形弹簧片一端与流通阀座接触，另一端放置小弹簧和顶座；先导阀座受外力后可以抵抗大弹簧弹力在铜壳体内滑动；顶座受外力后可抵抗小弹簧弹力，在铜壳体内滑动； 将推杆和动铁芯密封于电磁阀壳体内，铜壳体总成过盈配合装入电磁阀壳体，电磁阀壳体另一端装入线圈总成；当通电时，动铁芯可以带动推杆向外顶出。

优化的方案是：端盖上具有端孔、小沟槽、环槽；小沟槽数量在1-8个，尺寸在0.5-2mm，沟槽深度0.5-1mm；小沟槽便于控制低速阻尼力。

优化的方案是：先导阀座上具有小孔、内环槽。小孔孔径0.2-1.0mm。

优化的方案是：流通阀座上具有流通细孔、内凸起、外沿；流通细孔孔径0.2-0.6，数量在1-5个；外沿高于内凸起，高度差在0.05-0.2mm变化。

优化的方案是：异形弹簧片上具有孔、异形槽。异形弹簧片的厚度0.1-0.3mm，异形槽数量为2-6个，异形槽相互交叉后形成的中心部位受力可以向外侧凸起；异形弹簧片越薄，异形槽越多刚度越小，可以通过这个原理设计电控减振器阻尼力变化范围。

优化的方案是：铜壳体上具有回流孔、沟槽。

优化的方案是：顶座上具有中心孔、通孔、端槽；顶座的通孔数量为2-8个，中心孔确保油液能够进入电磁阀壳体内部，保证内部油液压力平衡；端槽数量1-6个，槽宽0.2-1mm，槽深0.1-0.5mm，失效保护模式的阻尼力由顶座端槽尺寸及数量控制。

减振器油通过端盖上的端孔进入，一部分油通过端盖小沟槽进入到端盖环槽中与先导阀座内环槽组成一个贮油腔体内，当油量增大时，先导阀座压缩大弹簧，使贮油腔体打开，油液通过端盖与先导阀座之间的缝隙进入铜壳体回流孔，返回减振器贮油缸。另一部分通过先导阀座上的小孔进入到内腔，内腔的油液通过流通阀座上的一个或多个流通细孔进入铜壳体端腔；流通阀座外沿高于内凸起，且外沿上盖有一个异形弹簧片，当异形弹簧片不受力时，异形弹簧片与内凸起有缝隙，油液通过异形弹簧片上的异形槽及孔流入铜壳体端腔，随后油液经过顶座上的通孔，进入铜壳体上的沟槽回流入贮油缸；当电磁阀通电后，电磁阀产生电磁力，动铁芯带动推杆向外顶出，推杆推动顶座移动，当该电磁顶出力大于小弹簧压力，顶座推动异型弹簧片向流通阀座移动，异形弹簧片中间部分与流通阀座内凸起缝隙逐渐变小，油路变小；剩余大量减振器油必须都经过减振器复原阀系和压缩阀系，减振器阻尼力增大；反之当电流减小时，缝隙变大，油路变大，由于减振器油都通过电磁阀总成进入贮油缸，因此剩余小量减振器油经过减振器复原阀系和压缩阀系，减振器阻尼力减小；当减振器断电时，没有电磁顶出力，小弹簧将顶座顶在电磁阀壳体端面上，通过顶座底部的端槽形成一个新的油路结构，而流量大小，由端槽尺寸决定，形成一种失效安全保护模式下的阻尼力。

优化的方案是：连接套管表面具有硫化橡胶层，在配合接触面处起密封作用。

电磁阀总成端部压住连接套管端面橡胶凸起，密封连接。

电磁阀总成铆接密封连接安装在贮油缸上。

端盖下部与先导阀座上部间具有储油腔；先导阀座与铜壳体间具有内腔；流通阀座、铜壳体、顶座间具有端腔。

电磁阀通电电流范围0.3~2.0A。1.0m/s的复原阻尼力在1000-4000N变化，压缩阻尼力在800-2000N变化。

本实用新型的积极效果在于：减振器根据电流大小调节阻尼力大小的作用，在不同的路况可以输入不同的电流，提高汽车的乘坐舒适性和驾驶安全性，当电控减振器突然断电，电控减振器中电磁阀的失效保护模式启动，依然可以按照设定的流量通道使阻尼力控制在中值范围内，不会有减振器突然失效的情况出现。新的电控减振器电磁阀，尺寸小巧，结构简单，装配方便成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型电磁阀局部放大图；

图3为本实用新型通电时电磁阀内油液流动示意图；

图4为本实用新型断电时电磁阀内油液流动示意图；

图5为本实用新型端盖示意图；

图6为本实用新型先导阀座示意图；

图7为本实用新型流通阀座示意图；

图8为本实用新型异形弹簧片示意图；

图9为本实用新型铜壳体示意图；

图10为本实用新型顶座示意图；

图11为本实用新型阻尼力变化示意图；

图中：1活塞杆、2贮油缸、3油封、4导向座、5挡圈、6内工作缸、7外工作缸、8 O型圈、9复原阀系、10压缩阀系、11连接套管、12电磁阀总成、13端盖、14垫片、15先导阀座、16大弹簧、17流通阀座、18异形弹簧片、19铜壳体、20小弹簧、21顶座、22电磁阀壳体、23线圈总成、24推杆、25动铁芯、6a 流通孔、7a反顶孔、13a端孔、13b小沟槽、13c环槽、15a小孔、15b内环槽、17a流通细孔、17b内凸起、17c外沿、18a孔、18b异形槽、19a回流孔、19b沟槽、21a 中心孔、21b通孔、21c端槽、A上腔、B下腔、C储油腔、D内腔、E端腔。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。

本实用新型实施例如图1、图2、图3、图4所示，包括工作缸总成、贮油缸2、连接套管11、电磁阀总成12；工作缸总成嵌入安装在贮油缸2中；工作缸总成包括活塞杆总成、挡圈5、内工作缸6、外工作缸7、O型圈8、压缩阀系10；内工作缸6上具有流通孔6a，内工作缸6一端压入压缩阀10；内工作缸6嵌套安装在外工作缸7中，内工作缸6的流通孔6a在外工作缸7包围的区间内；内工作缸6与外工作缸7两侧由O型圈密封8连接，内工作缸6与外工作缸7间形成油通路；外工作缸7上具有反顶孔7a；活塞杆总成包括活塞杆1、油封3、导向座4、复原阀系9；油封3、导向座4、套入活塞杆1，活塞杆1另一端连接安装复原阀9系；贮油缸2内盛装减振器油，贮油缸2上端与活塞杆1密封滑动配合；复原阀系9将贮油缸2间隔成上腔A和下腔B；挡圈5铆接固定于活塞杆1上，活塞杆1向外拉动过程中，复原阀系9通过挡圈5限位在流通孔6a下方，不能堵住或者往复经过流通孔6a。

如图2、图3、图4所示，电磁阀总成12包括端盖13、垫片14、铜壳体总成、电磁阀壳体22、线圈总成23、推杆24、动铁芯25；铜壳体总成包括先导阀座15、大弹簧16、流通阀座17、异形弹簧片18、铜壳体19、小弹簧20、顶座21；流通阀座17与异形弹簧片18装入铜壳体19中，流通阀座17与铜壳体19过盈配合；压入过程中，压紧异形弹簧片边缘18；端盖13压入垫片14与先导阀座15和大弹簧16一同密封入于铜壳体19中；先导阀座15受外力后可以抵抗大弹簧16弹力在铜壳体19内滑动。异形弹簧片18一端与流通阀座17接触，另一端放置小弹簧20和顶座21；顶座21受外力后可抵抗小弹簧20弹力，在铜壳体19内滑动； 将24推杆和25动铁芯密封于22电磁阀壳体内，铜壳体总成过盈配合装入22电磁阀壳体，22电磁阀壳体另一端装入23线圈总成；当通电时，25动铁芯可以带动24推杆向外顶出。

如图1所示，连接套管11一端连接外工作缸7的 7a反顶孔，另一端连接电磁阀总成12 。

连接套管11表面具有硫化橡胶层，在配合接触面处起密封作用。电磁阀总成12端部压住连接套管11端面橡胶凸起，密封连接；电磁阀总成12铆接密封连接安装在贮油缸2上。

如图1、图3、图4所示，在电控减振器上腔增加一个新的油路，减振器油通过9复原阀系进入下腔之外，减振器油还可通过6a流通孔进入7外工作缸，最后减振器油通过11连接套管进入12电磁阀总成。

如图5所示，端盖13上具有端孔13a、小沟槽13b、环槽13c；小沟槽13b，便于控制低速阻尼力，13b小沟槽数量在1-8个，尺寸在0.5-2mm，沟槽深度0.5-1mm。

如图6所示，先导阀座15上具有小孔15a、内环槽15b。15a小孔孔径0.2-1.0mm。

如图7所示，流通阀座17上具有流通细孔17a、内凸起17b、外沿17c；流通细孔17a孔径0.2-0.6，数量在1-5个；外沿17c高于17b内凸起，高度差在0.05-0.2mm变化。

如图8所示，异形弹簧片18上具有孔18a、异形槽18b。异形弹簧片18的厚度0.1-0.3mm，异形槽18b数量为2-6个，异形槽18b相互交叉后形成的中心部位受力可以向外侧凸起；异形弹簧片18越薄，异形槽18越多刚度越小，可以通过这个原理设计电控减振器阻尼力变化范围。

如图9所示，铜壳体19上具有回流孔19a、沟槽19b。

如图10所示，顶座21上具有中心孔21a、通孔21b、端槽21c。顶座21的通孔21b数量为2-8个，中心孔21a确保油液能够进入电磁阀壳体内部，保证内部油液压力平衡；端槽21c数量1-6个，槽宽0.2-1mm，槽深0.1-0.5mm，失效保护模式的阻尼力由21顶座端槽21c尺寸及数量控制。

如图3、图4所示，端盖13下部与先导阀座15上部间具有储油腔C；先导阀座15与铜壳体19间具有内腔D；流通阀座17、铜壳体19、顶座21间具有端腔E。

减振器油在12电磁阀总成内部的油路如图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，减振器油通过13端盖上的端孔13a进入，一部分油通过端盖13小沟槽13b进入到13端盖环槽13c中与先导阀座15内环槽15b组成一个贮油腔体内，当油量增大时，先导阀座15压缩大弹簧16，使贮油腔体打开，油液通过端盖13与先导阀座15之间的缝隙进入铜壳体19回流孔19a，返回减振器贮油缸2；另一部分通过先导阀座15上的小孔15a进入到内腔D，内腔D的油液通过流通阀座17上的一个或多个流通细孔17a进入铜壳体端19腔E。流通阀座17外沿17c高于内凸起17b，且外沿17c上盖有一个异形弹簧片18，当异形弹簧片18不受力时，异形弹簧片18与内凸起17b有缝隙，油液通过异形弹簧片18上的异形槽18b及孔18a流入铜壳体19端腔E，随后油液经过顶座21上的通孔21b，进入铜壳体19上的沟槽19b回流入贮油缸2。当电磁阀通电后，电磁阀产生电磁力，动铁芯25带动推杆24向外顶出，推杆24推动顶座21移动，当该电磁顶出力大于小弹簧20压力，顶座21推动异型弹簧片18向流通阀座17移动，异形弹簧片18中间部分与流通阀座17内凸起17b缝隙逐渐变小，油路变小。剩余大量减振器油必须都经过减振器复原阀系9和压缩阀系10，减振器阻尼力增大；反之当电流减小时，缝隙变大，油路变大，由于减振器油都通过电磁阀总成12进入贮油缸2，因此剩余小量减振器油经过减振器复原阀系9和压缩阀系10，减振器阻尼力减小；当减振器断电时，没有电磁顶出力，小弹簧20将顶座21顶在电磁阀壳体22端面上，通过顶座21底部的端槽21c形成一个新的油路结构，而流量大小，由端槽尺寸决定，形成一种失效安全保护模式下的阻尼力。

如图11所示，电磁阀通电电流范围0.3~2.0A。1.0m/s的复原阻尼力在1000-4000N变化，压缩阻尼力在800-2000N变化。

Claims (9)

1.一种电控减振器，包括活塞杆、油封、导向座、复原阀系、挡圈、压缩阀系、贮油缸，其特征在于：还包括内工作缸、外工作缸、O型圈、连接套管、电磁阀总成；内工作缸上具有流通孔；内工作缸一端压入压缩阀，嵌套安装在外工作缸中；挡圈铆接固定于活塞杆上，复原阀系将贮油缸间隔成上腔和下腔；内工作缸与外工作缸两侧由O型圈密封连接，内工作缸与外工作缸间形成油通路；活塞杆向外拉动过程中，复原阀系通过挡圈限位在流通孔下方，内工作缸的流通孔在外工作缸包围的区间内；外工作缸上具有反顶孔；连接套管一端连接外工作缸的反顶孔，另一端连接电磁阀总成；工作缸总成嵌入安装在贮油缸中；油封、导向座、套入活塞杆，活塞杆另一端连接安装复原阀系；贮油缸内盛装减振器油，贮油缸上端与活塞杆密封滑动配合；电磁阀总成包括端盖、垫片、铜壳体总成、电磁阀壳体、线圈总成、推杆、动铁芯；铜壳体总成包括先导阀座、大弹簧、流通阀座、异形弹簧片、铜壳体、小弹簧、顶座；流通阀座与异形弹簧片装入铜壳体中，流通阀座与铜壳体过盈配合；端盖压入垫片与先导阀座和大弹簧一同密封入于铜壳体中；异形弹簧片一端与流通阀座接触，另一端放置小弹簧和顶座；推杆和动铁芯密封于电磁阀壳体内，铜壳体总成过盈配合装入电磁阀壳体，电磁阀壳体另一端装入线圈总成。

2.根据权利要求1所述的一种电控减振器，其特征在于：端盖下部与先导阀座上部间具有储油腔；先导阀座与铜壳体间具有内腔；流通阀座、铜壳体、顶座间具有端腔；流通阀座外沿高于内凸起，且外沿上盖有一个异形弹簧片。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种电控减振器，其特征在于：连接套管表面具有硫化橡胶层；电磁阀总成端部压住连接套管端面橡胶凸起，密封连接；电磁阀总成铆接密封连接安装在贮油缸上。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的一种电控减振器，其特征在于：端盖上具有端孔、小沟槽、环槽；小沟槽数量在1-8个，尺寸在0.5-2mm，沟槽深度0.5-1mm；铜壳体上具有回流孔、沟槽。

5.根据权利要求1或权利要求2所述的一种电控减振器；其特征在于：先导阀座上具有小孔、内环槽；小孔孔径0.2-1.0mm。

6.根据权利要求1或权利要求2所述的一种电控减振器；其特征在于：流通阀座上具有流通细孔、内凸起、外沿；流通细孔孔径0.2-0.6，数量在1-5个；外沿高于内凸起，高度差在0.05-0.2mm变化。

7.根据权利要求1或权利要求2所述的一种电控减振器；其特征在于：异形弹簧片上具有孔、异形槽；异形弹簧片的厚度0.1-0.3mm，异形槽数量为2-6个，异形槽相互交叉后形成的中心部位受力可以向外侧凸起；异形弹簧片越薄，异形槽越多刚度越小。

8.根据权利要求1或权利要求2所述的一种电控减振器；其特征在于：顶座上具有中心孔、通孔、端槽；顶座的通孔数量为2-8个，油液能够从中心孔进入电磁阀壳体内部；端槽数量1-6个，槽宽0.2-1mm，槽深0.1-0.5mm，失效保护模式的阻尼力由顶座端槽尺寸及数量控制。

9.根据权利要求1或权利要求2所述的一种电控减振器；其特征在于：电磁阀通电电流范围0.3~2.0A；11. 1.0m/s的复原阻尼力在1000-4000N变化，压缩阻尼力在800-2000N变化。

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