CN215293402U - 一种底部伸缩封堵式液压减振器 - Google Patents

Abstract

一种底部伸缩封堵式液压减振器，属于液压减振器技术领域。包括活塞内筒，在活塞内筒包括活塞筒（2），活塞筒（2）内为第一油室，在活塞筒内设置有活塞（3），活塞杆（1）带动活塞（3）在活塞筒（2）内往复运动其特征在于：在所述活塞筒（2）的外部设置有第二油室，在活塞筒（2）的底部设置有连通第一油室和第二油室的底阀（5），在第二油室内设置有用于将底阀（5）进行封堵的伸缩机构（6），伸缩机构（6）的输出端正对底阀（5）。在本底部伸缩封堵式液压减振器中，通过在底阀的下方设置封闭底阀的伸缩机构，在活塞压缩时提供足够的压缩力值，在车轮与车身距离突然变小时，有效避免车辆出现“托底”。

Description

一种底部伸缩封堵式液压减振器

技术领域

一种底部伸缩封堵式液压减振器，属于液压减振器技术领域。

背景技术

液压减振是汽车领域一种常见的减振方式。汽车减振器包括减振器内筒，减振器内筒包括活塞筒和设置在活塞筒中的活塞，连接活塞的活塞杆自活塞筒的通口处引出。在减振器内筒的外部套装有减振器外壳，在减振器内充满有液压油，活塞筒内部为减振器的内油室，活塞筒与减振器外壳之间为减振器的外油室，在减振器内筒的底部安装有连通内油室和外油室的底阀。

实际安装时，自减振器内筒中引出的活塞杆和减振器外壳分别安装在车身和车轮总成上，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，当活塞处于压缩状态时，活塞杆带动活塞在活塞筒内移动，此时活塞压缩其下部油腔的体积，内油室的液压油经过底阀流入外油室中；当活塞复原时，活塞杆拉动活塞向活塞筒的筒口处移动，此时活塞压缩其上部油腔的体积而造成活塞下部油腔体积变大，外部油室的油压使底阀开启，外部油室的油液经过底阀进入内油室，起到补充油液的作用。

传统的液压减振器，车轮与车身距离突然变小时造成活塞极速压缩，此时活塞杆会带动活塞以极快的速度进入活塞筒内部，此时如果底阀提供的压缩力值较小，液压油会以较快的速度排出活塞筒，容易造成车辆“托底”，而压缩力值较大车辆舒适性较差。而在活塞复原时，需要活塞筒外部的液压油快速补入活塞筒内，此时阀片行程较大，也会产生较大噪音。

因此，设计一种能够在活塞极速压缩时能提供足够的压缩力值，避免车辆“托底”，同时能够在活塞复原时快速补油，不产生噪音的底阀。成为本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种在底阀的下方设置封闭底阀的伸缩机构，在活塞压缩时提供足够的压缩力值，避免车辆“托底”的底部伸缩封堵式液压减振器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该底部伸缩封堵式液压减振器，包括活塞内筒，活塞内筒包括活塞筒，活塞筒内为第一油室，在活塞筒内设置有活塞，活塞杆带动活塞在活塞筒内往复运动，其特征在于：在所述活塞筒的外部设置有第二油室，在活塞筒的底部设置有连通第一油室和第二油室的底阀，在第二油室内设置有用于将底阀进行封堵的伸缩机构，伸缩机构的输出端正对底阀，还设置有控制伸缩机构的输出端输出的控制系统。

优选的，在所述活塞筒的外部套装有减振器外壳，活塞筒和减振器外壳之间间隔形成所述的第二油室，所述的伸缩机构固定在减振器外壳的内壁上。

优选的，在所述活塞筒的底部安装有与活塞筒等粗的活塞筒底壳，所述的伸缩机构固定在活塞筒底壳的内壁上。

优选的，所述的底阀包括阀座，在阀座中心处自下而上开设有底座内腔，在底阀内腔中设置有阀芯，在阀芯内开设有阀芯通道，所述伸缩机构的输出端对底座内腔或阀芯通道进行封堵。

优选的，所述的伸缩机构为油缸，设置有驱动油缸动作的油泵，油泵与油缸通过油管连接，控制系统与油泵连接。

优选的，所述的伸缩机构为气缸或直线电机。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

在本底部伸缩封堵式液压减振器中，当汽车行驶过程中发生急刹车、极速转弯等特殊情况时，活塞极速压缩，通过伸缩机构将底阀部分封堵或全部封堵。底阀被封堵后，减小了液压油在底阀处的流通面积，液压油也无法通过底阀流通，在短时间内提高了本液压减振器的压缩力值，有效避免汽车“托底”，保证了汽车不会损坏。

汽车在正常行驶的过程中，由于在底阀处通过阀芯通道增大了液压油的流通面积，因此最大程度上消除了在底阀处因液压油流通不及时而造成的阻尼力，避免了汽车发生车身“变硬”的情况，大大提高了乘车的舒适性。

附图说明

图1为实施例1底部伸缩封堵式液压减振器结构示意图。

图2为实施例1底部伸缩封堵式液压减振器底阀示意图。

图3为实施例2底部伸缩封堵式液压减振器结构示意图。

图4为实施例3底部伸缩封堵式液压减振器底阀示意图。

图5为实施例5底部伸缩封堵式液压减振器底阀示意图。

其中：1、活塞杆 2、活塞筒 3、活塞 4、减振器外壳 5、底阀 6、伸缩机构 7、阀座 8、复原通道 9、压缩通道 10、压缩阀片 11、阀芯通道 12、阀芯 13、阀芯弹簧14、复原阀片 15、活塞筒底壳。

具体实施方式

图1~2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~5对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种底部伸缩封堵式液压减振器（以下简称液压减振器），包括活塞内筒以及减振器外壳4，活塞内筒包括活塞筒2，减振器外壳4套装在活塞筒2的外部，活塞筒2与减振器外壳4之间间隔形成本液压减振器的第二油室，活塞筒2的内腔为本液压减振器的第一油室。

在活塞筒2内设置有活塞3，活塞杆1一端固定在活塞3的中心处另一端向上自活塞筒2的上端口处输出，活塞杆1带动活塞3在活塞筒2内往复运动。在活塞筒2的底部还安装有底阀5，底阀5连通第一油室以及第二油室，当活塞3在上行或者下行时，液压油由第二油室向第一油室中补油，或经过底阀5由第一油室排入第二油室。

在减振器外壳4的底部竖直设置有伸缩机构6，伸缩机构6上部正对底阀5的中心处，在本实施例中，伸缩机构6通过油缸实现，驱动油缸动作的油管（图中未画出）自减振器外壳4的底部进入。

如图2所示，底阀5包括阀座7，在阀座7的下部外圈设置有环形的凸台，活塞筒2底部周圈卡装在环形凸台的外部实现底阀5与活塞筒2的对接。

在阀座7中心处自下而上开设有底座内腔，在底阀内腔中设置有阀芯12。在阀芯12的轴心处开设有贯穿阀芯12的阀芯通道11。在阀芯12的外圈开设有压缩通道9，在压缩通道9的外侧还开设有复原通道8，在阀芯12的外圈套设有复原阀片14和压缩阀片10。

在复原阀片14与阀芯12的上端之间安装有阀芯弹簧13，在阀芯弹簧13的驱动下复原阀片14与复原通道8的上端口贴合。当活塞杆1带动活塞3向下移动（压缩）时，液压油向下压迫压缩阀片10与压缩通道9之间产生间隙，液压油从第一油室中流向第二油室中。当活塞杆1带动活塞3向上移动（复原）时，液压油向上压迫复原阀片14与复原通道8之间产生间隙，液压油从第二油室中补充到第一油室中。

上述油缸的活塞杆正对阀芯通道11，活塞杆1的直径小于等于阀芯通道11的内径，当液压油驱动油缸动作时，油缸的活塞杆1逐渐上升，将阀芯通道11部分封堵或全部封堵。

在液压减振器中，设置有驱动油缸动作的油泵，控制油泵工作的控制信号来自于汽车刹车踏板以及方向盘。可通过传感器采集刹车踏板的踏板力，踏板力信号送至汽车的控制系统。当实际踏板力大于预设定的阈值时，汽车的控制系统驱动油缸工作，对阀芯通道11进行封堵。同时汽车的控制系统采集方向盘的转向角度信号，当方向盘的转向角度大于预设定的阈值时，汽车的控制系统驱动油缸工作，对阀芯通道11进行封堵。

具体工作过程及工作原理如下：

在本液压减振器中，活塞杆1与减振器外壳4分别安装在汽车的车身和车轮总成处，当汽车发生震动时，车身和车轮总成发生相对移动，对应的使活塞3在第一油室中进行往复运动。汽车在正常情况下，活塞3在活塞筒2中部往复移动。当活塞内筒压缩时，活塞杆1带动活塞3伸入活塞筒2内，此时位于活塞3下部的液压油经过压缩通道9和阀芯通道11流通。由于设置阀芯通道11，因此增大了液压油在底阀5处的流通面积，最大程度上消除了活塞压缩时，因活塞3处液压油流通不及时而在底阀5处形成的阻尼力。

由上述可知，在本液压减振器中，汽车在正常行驶的过程中，由于在底阀5处增大了液压油的流通面积，因此最大程度上消除了在底阀5处因液压油流通不及时而造成的阻尼力，避免了汽车发生车身“变硬”的情况，大大提高了乘车的舒适性。

当汽车行驶过程中发生急刹车、极速转弯等特殊情况时，活塞3极速压缩，此时汽车的控制系统接收到来自刹车踏板处传感器发出的踏板力信号或方向盘处传感器发出的角度信号或车速传感器的车速信号，当踏板力信号或/和转向角度信号或/和车速信号超过预设的阈值时，汽车的控制系统驱动油缸工作，油缸的活塞杆1逐渐上升，将阀芯通道11部分封堵或全部封堵。阀芯通道11被封堵后，减小了液压油在底阀5处的流通面积，液压油也无法通过阀芯通道11流通，在短时间内提高了本液压减振器的压缩力值，有效避免汽车“托底”，保证了汽车不会损坏。

实施例2：

如图3所示，在本实施例中，在活塞筒2的底部设置有与活塞筒2等粗的活塞筒底壳15，伸缩机构6设置在活塞筒底壳15的底部，并向上正对阀芯通道11。

实施例3：

如图4所示，在本实施例中，伸缩机构6与阀座7底部的内圈配合，当伸缩机构6工作时，直接将阀座7的底部封堵。

实施例4：

在本实施例中，伸缩机构6采用其他方式实现，如气缸、直线电机。

实施例5：

如图5所示，在本实施例中，在底阀5中，取消复原通道8、压缩通道9、压缩阀片10、阀芯弹簧13和复原阀片14。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种底部伸缩封堵式液压减振器，包括活塞内筒，活塞内筒包括活塞筒（2），活塞筒（2）内为第一油室，在活塞筒（2）内设置有活塞（3），活塞杆（1）带动活塞（3）在活塞筒（2）内往复运动，其特征在于：在所述活塞筒（2）的外部设置有第二油室，在活塞筒（2）的底部设置有连通第一油室和第二油室的底阀（5），在第二油室内设置有用于将底阀（5）进行封堵的伸缩机构（6），伸缩机构（6）的输出端正对底阀（5），还设置有控制伸缩机构（6）的输出端输出的控制系统。

2.根据权利要求1所述的底部伸缩封堵式液压减振器，其特征在于：在所述活塞筒（2）的外部套装有减振器外壳（4），活塞筒（2）和减振器外壳（4）之间间隔形成所述的第二油室，所述的伸缩机构（6）固定在减振器外壳（4）的内壁上。

3.根据权利要求1所述的底部伸缩封堵式液压减振器，其特征在于：在所述活塞筒（2）的底部安装有与活塞筒（2）等粗的活塞筒底壳（15），所述的伸缩机构（6）固定在活塞筒底壳（15）的内壁上。

4.根据权利要求1所述的底部伸缩封堵式液压减振器，其特征在于：所述的底阀（5）包括阀座（7），在阀座（7）中心处自下而上开设有底座内腔，在底阀内腔中设置有阀芯（12），在阀芯（12）内开设有阀芯通道（11），所述伸缩机构（6）的输出端对底座内腔或阀芯通道（11）进行封堵。

5.根据权利要求1或4所述的底部伸缩封堵式液压减振器，其特征在于：所述的伸缩机构（6）为油缸，设置有驱动油缸动作的油泵，油泵与油缸通过油管连接，控制系统与油泵连接。

6.根据权利要求1或4所述的底部伸缩封堵式液压减振器，其特征在于：所述的伸缩机构（6）为气缸或直线电机。

Images