CN212829225U - 汽车减振器复原阀总成自动分装机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车减振器复原阀总成自动分装机，包括底座，所述底座的顶部设置有缓冲壳，所述缓冲壳的底部贯穿至底座的内腔，所述缓冲壳的内腔设置有限位板，所述限位板的顶部固定连接有第一弹簧，所述限位板的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底部与底座的内壁固定连接，所述缓冲壳的两侧均设置有活动板。本实用新型通过设置底座、缓冲壳、限位板、第一弹簧、支撑杆、活动板、调节块、调节槽、调节轮、固定板、弹性片、限位块、限位槽、推板、滑杆、滑套、第二弹簧和推杆，解决了现有汽车减振器复原阀总成自动分装机缓冲性能差的问题，该汽车减振器复原阀总成自动分装机，具备缓冲性能好的优点。

Description

汽车减振器复原阀总成自动分装机

技术领域

本实用新型涉及自动分装机技术领域，具体为汽车减振器复原阀总成自动分装机。

背景技术

自动分装机分为机械设备、包装机械设备，是全自动化机械设备，产品在生产完毕需要对其进行装袋的动作，在汽车零部件的生产过程中需要对加工完成后的汽车减振器复原阀总成进行自动分装，现有的汽车减振器复原阀总成自动分装机由于缓冲性能差，在工作过程中会产生震动，而减振器的复原阀总成，装配零件多，容易导致减振器的复原阀总成的零件脱落，造成漏装或错装的问题，降低了汽车减振器复原阀总成自动分装机的实用性，不利于人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车减振器复原阀总成自动分装机，具备缓冲性能好的优点，解决了现有汽车减振器复原阀总成自动分装机缓冲性能差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车减振器复原阀总成自动分装机，包括底座，所述底座的顶部设置有缓冲壳，所述缓冲壳的底部贯穿至底座的内腔，所述缓冲壳的内腔设置有限位板，所述限位板的顶部固定连接有第一弹簧，所述限位板的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底部与底座的内壁固定连接，所述缓冲壳的两侧均设置有活动板，两个活动板相对的一侧均固定连接有调节块，两个调节块相对的一侧均开设有调节槽，所述缓冲壳两侧的底部均固定连接有调节轮，所述调节轮远离缓冲壳的一侧贯穿至调节槽的内腔，所述底座内腔的顶部与底部且位于两个活动板相反的一侧均固定连接有固定板，两个固定板相对的一侧均设置有弹性片，两个弹性片相反一侧的顶部与底部均固定连接有限位块，两个固定板相对的一侧均开设有与限位块配合使用的限位槽，两个固定板相反一侧的顶部均设置有推板，所述底座内腔的底部且位于两个固定板相反的一侧均固定连接有滑杆，所述滑杆的顶部贯穿推板并与底座的内壁固定连接，所述滑杆的表面且位于推板的底部套设有滑套，所述推板底部的两侧均固定连接有第二弹簧，所述推板的顶部且位于滑杆的两侧均固定连接有推杆，所述底座的顶部设置有分装机本体，所述分装机本体的底部与缓冲壳固定连接，推杆的顶部贯穿底座并与分装机本体固定连接。

优选的，所述第一弹簧的顶部与缓冲壳的内壁固定连接，所述底座的顶部开设有与缓冲壳配合使用的第一开口。

优选的，所述调节轮远离缓冲壳的一侧与调节槽的内壁接触，所述活动板的顶部与底部均固定连接有滑块，所述底座顶部与底部的两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽。

优选的，所述弹性片远离固定板的一侧与活动板接触，所述第二弹簧的底部与底座的内壁固定连接。

优选的，所述滑套的顶部与推板固定连接，所述推板的底部开设有与滑杆配合使用的第二开口，所述底座底部的两侧均固定连接有稳定板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底座、缓冲壳、限位板、第一弹簧、支撑杆、活动板、调节块、调节槽、调节轮、固定板、弹性片、限位块、限位槽、推板、滑杆、滑套、第二弹簧和推杆，解决了现有汽车减振器复原阀总成自动分装机缓冲性能差的问题，该汽车减振器复原阀总成自动分装机，具备缓冲性能好的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置限位板，能够与缓冲壳和支撑杆配合通过第一弹簧吸收部分冲击力，通过设置调节轮，能够与调节槽配合带动调节块移动，通过设置活动板，能够与弹性片配合吸收调节块传导来的冲击力，通过设置推板，能够与推杆配合通过第二弹簧吸收分装机本体传导来的冲击力，通过设置滑块和滑槽，能够方便活动板的移动，通过设置稳定板，能够增加底座的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型图1中A的局部放大图。

图中：1、底座；2、缓冲壳；3、限位板；4、第一弹簧；5、支撑杆；6、活动板；7、调节块；8、调节槽；9、调节轮；10、固定板；11、弹性片；12、限位块；13、限位槽；14、推板；15、滑杆；16、滑套；17、第二弹簧；18、推杆；19、分装机本体；20、滑块；21、滑槽；22、稳定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，汽车减振器复原阀总成自动分装机，包括底座1，底座1的顶部设置有缓冲壳2，缓冲壳2的底部贯穿至底座1的内腔，缓冲壳2的内腔设置有限位板3，限位板3的顶部固定连接有第一弹簧4，限位板3的底部固定连接有支撑杆5，支撑杆5的底部与底座1的内壁固定连接，缓冲壳2的两侧均设置有活动板6，两个活动板6相对的一侧均固定连接有调节块7，两个调节块7相对的一侧均开设有调节槽8，缓冲壳2两侧的底部均固定连接有调节轮9，调节轮9远离缓冲壳2的一侧贯穿至调节槽8的内腔，底座1内腔的顶部与底部且位于两个活动板6相反的一侧均固定连接有固定板10，两个固定板10相对的一侧均设置有弹性片11，两个弹性片11相反一侧的顶部与底部均固定连接有限位块12，两个固定板10相对的一侧均开设有与限位块12配合使用的限位槽13，两个固定板10相反一侧的顶部均设置有推板14，底座1内腔的底部且位于两个固定板10相反的一侧均固定连接有滑杆15，滑杆15的顶部贯穿推板14并与底座1的内壁固定连接，滑杆15的表面且位于推板14的底部套设有滑套16，推板14底部的两侧均固定连接有第二弹簧17，推板14的顶部且位于滑杆15的两侧均固定连接有推杆18，底座1的顶部设置有分装机本体19，分装机本体19的底部与缓冲壳2固定连接，推杆18的顶部贯穿底座1并与分装机本体19固定连接，第一弹簧4的顶部与缓冲壳2的内壁固定连接，底座1的顶部开设有与缓冲壳2配合使用的第一开口，调节轮9远离缓冲壳2的一侧与调节槽8的内壁接触，活动板6的顶部与底部均固定连接有滑块20，底座1顶部与底部的两侧均开设有与滑块20配合使用的滑槽21，弹性片11远离固定板10的一侧与活动板6接触，第二弹簧17的底部与底座1的内壁固定连接，滑套16的顶部与推板14固定连接，推板14的底部开设有与滑杆15配合使用的第二开口，底座1底部的两侧均固定连接有稳定板22，通过设置限位板3，能够与缓冲壳2和支撑杆5配合通过第一弹簧4吸收部分冲击力，通过设置调节轮9，能够与调节槽8配合带动调节块7移动，通过设置活动板6，能够与弹性片11配合吸收调节块7传导来的冲击力，通过设置推板14，能够与推杆18配合通过第二弹簧17吸收分装机本体19传导来的冲击力，通过设置滑块20和滑槽21，能够方便活动板6的移动，通过设置稳定板22，能够增加底座1的稳定性，通过设置底座1、缓冲壳2、限位板3、第一弹簧4、支撑杆5、第一弹簧4、支撑杆5、活动板6、调节块7、调节槽8、调节轮9、固定板10、弹性片11、限位块12、限位槽13、推板14、滑杆15、滑套16、第二弹簧17和推杆18，解决了现有汽车减振器复原阀总成自动分装机缓冲性能差的问题，该汽车减振器复原阀总成自动分装机，具备缓冲性能好的优点，值得推广。

使用时，当分装机本体19产生冲击力时，使缓冲壳2向下通过和限位板3和支撑杆5的配合挤压第一弹簧4，第一弹簧4吸收部分冲击力，同时缓冲壳2带动调节轮9向下移动，调节轮9与调节槽8配合带动调节块7挤压活动板6，活动板6移动挤压弹性片11，弹性片11与限位块12和限位槽13配合吸收部分冲击力，同时分装机本体19向下带动推杆18移动，推杆18与推板14配合挤压第二弹簧17，第二弹簧17收缩吸收余下冲击力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车减振器复原阀总成自动分装机，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部设置有缓冲壳（2），所述缓冲壳（2）的底部贯穿至底座（1）的内腔，所述缓冲壳（2）的内腔设置有限位板（3），所述限位板（3）的顶部固定连接有第一弹簧（4），所述限位板（3）的底部固定连接有支撑杆（5），所述支撑杆（5）的底部与底座（1）的内壁固定连接，所述缓冲壳（2）的两侧均设置有活动板（6），两个活动板（6）相对的一侧均固定连接有调节块（7），两个调节块（7）相对的一侧均开设有调节槽（8），所述缓冲壳（2）两侧的底部均固定连接有调节轮（9），所述调节轮（9）远离缓冲壳（2）的一侧贯穿至调节槽（8）的内腔，所述底座（1）内腔的顶部与底部且位于两个活动板（6）相反的一侧均固定连接有固定板（10），两个固定板（10）相对的一侧均设置有弹性片（11），两个弹性片（11）相反一侧的顶部与底部均固定连接有限位块（12），两个固定板（10）相对的一侧均开设有与限位块（12）配合使用的限位槽（13），两个固定板（10）相反一侧的顶部均设置有推板（14），所述底座（1）内腔的底部且位于两个固定板（10）相反的一侧均固定连接有滑杆（15），所述滑杆（15）的顶部贯穿推板（14）并与底座（1）的内壁固定连接，所述滑杆（15）的表面且位于推板（14）的底部套设有滑套（16），所述推板（14）底部的两侧均固定连接有第二弹簧（17），所述推板（14）的顶部且位于滑杆（15）的两侧均固定连接有推杆（18），所述底座（1）的顶部设置有分装机本体（19），所述分装机本体（19）的底部与缓冲壳（2）固定连接，推杆（18）的顶部贯穿底座（1）并与分装机本体（19）固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器复原阀总成自动分装机，其特征在于：所述第一弹簧（4）的顶部与缓冲壳（2）的内壁固定连接，所述底座（1）的顶部开设有与缓冲壳（2）配合使用的第一开口。

3.根据权利要求1所述的汽车减振器复原阀总成自动分装机，其特征在于：所述调节轮（9）远离缓冲壳（2）的一侧与调节槽（8）的内壁接触，所述活动板（6）的顶部与底部均固定连接有滑块（20），所述底座（1）顶部与底部的两侧均开设有与滑块（20）配合使用的滑槽（21）。

4.根据权利要求1所述的汽车减振器复原阀总成自动分装机，其特征在于：所述弹性片（11）远离固定板（10）的一侧与活动板（6）接触，所述第二弹簧（17）的底部与底座（1）的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车减振器复原阀总成自动分装机，其特征在于：所述滑套（16）的顶部与推板（14）固定连接，所述推板（14）的底部开设有与滑杆（15）配合使用的第二开口，所述底座（1）底部的两侧均固定连接有稳定板（22）。

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