CN217142206U - 一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，包括底座，所述底座的内部设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸安装在所述底座的右侧内壁；第一活动板，设置在所述底座的内部，所述第一活动板的右侧中心处与所述伸缩气缸连接，且第一活动板的右侧壁固定连接有第一齿条，所述底座的内部设置有第二活动板，所述第二活动板的右侧壁固定连接有第二齿条；减震弹簧，设置在所述放置板和第一活动板之间，所述第二活动板和放置板之间也安装有减震弹簧。该用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置能够方便快捷的对钢结构进行限位夹持，便于压铆工艺的进行，同时还能够起到缓冲减震的效果，减轻压铆过程中产生的震动。

Description

一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置

技术领域

本实用新型涉及钢结构加工技术领域，具体为一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量的轨道交通，给人们的交通出行带来了极大的便利，在地铁的出入口处需要用到钢结构进行铸造，然而钢结构在铸造时需要用到压铆工艺，压铆工艺的过程中需要对钢结构进行夹持，以便于压铆的进行，然而现有的夹持装置存在一下缺陷；

1、现有的夹持装置夹持的操作较为繁琐，从而无法快捷的对钢结构进行限位夹持，夹持效果不好，不便于使用；

2、由于钢结构的压铆工艺中会使得钢结构产生震动，而现有的夹持装置的缓冲减震效果差。

因此我们便提出了用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置能够很好的解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，以解决上述背景技术提出现有的夹持装置夹持的操作较为繁琐，从而无法快捷的对钢结构进行限位夹持，夹持效果不好，不便于使用；由于钢结构的压铆工艺中会使得钢结构产生震动，而现有的夹持装置的缓冲减震效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，包括底座，所述底座的内部设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸安装在所述底座的右侧内壁；

还包括：

第一活动板，设置在所述底座的内部，所述第一活动板的右侧中心处与所述伸缩气缸连接，且第一活动板的右侧壁固定连接有第一齿条，所述底座的内部设置有第二活动板，所述第二活动板的右侧壁固定连接有第二齿条，所述第一活动板和第二活动板的顶部均设置有放置板；

减震弹簧，设置在所述放置板和第一活动板之间，所述减震弹簧的两端分别与放置板的底部和第一活动板的顶部连接，所述第二活动板和放置板之间也安装有减震弹簧。

优选的，所述放置板的顶部套设有橡胶垫，且放置板的顶部连接有限位板，所述限位板为“L”字形结构。

通过采用以上技术方案，使得“L”字形结构的限位板能够对放置板上方的钢结构进行限位固定。

优选的，所述限位板的顶部贯穿连接有固定块，所述固定块与所述限位板螺纹连接，所述固定块的底部安装有夹持板。

通过采用以上技术方案，使得旋转固定块可以对放置板上方的钢结构进行夹持固定。

优选的，所述第一齿条的外侧和所述第二齿条的内侧均设置有齿块，所述第二齿条贯穿所述第一活动板，所述底座的内部安装有齿轮，所述齿轮分别与第一齿条和第二齿条啮合连接。

通过采用以上技术方案，使得第一齿条左右移动的过程中会带动齿轮的转动，齿轮的旋转从而能够带动第二齿条的移动，进一步的使得第一活动板和第二活动板进行相向移动，使得限位板对底座上方的钢结构进行夹持限位。

优选的，所述底座的内侧壁开设有滑槽，所述第一活动板和所述第二活动板的两端均安装有滑块，所述滑块和滑槽的侧视均为“T”字形结构，所述滑块和滑槽构成滑动结构。

通过采用以上技术方案，使得第一活动板和第二活动板的左右移动更加稳定，提高了夹持过程中的稳定性。

优选的，所述减震弹簧在所述放置板的底部均安装有三个，所述底座的顶部开设有活动槽，所述活动槽与三个所述减震弹簧对应。

通过采用以上技术方案，使得减震弹簧能够起到缓冲减震的效果，减轻钢结构压铆过程中产生的震动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，能够方便快捷的对钢结构进行限位夹持，便于压铆工艺的进行，同时还能够起到缓冲减震的效果，减轻压铆过程中产生的震动，其具体内容如下：

1、设置有气缸，通过气缸与第一活动板的连接，使得气缸能够带动第一活动板进行左右移动，进一步的通过齿轮的转动带动第二活动板进行左右移动，从而使得第一活动板和第二活动板进行相向移动，对底座顶部的钢结构进行限位，通过固定块的作用对“L”形结构的限位板内侧的钢结构进行夹持固定，操作简单，使用便利；

2、设置有减震弹簧，通过减震弹簧的结构设置，使得在对夹持的钢结构进行压铆的过程中，因压铆产生的震动会被放置板底部的减震弹簧缓冲吸收，配合橡胶垫的防护作用，减轻压铆过程中产生的震动，对钢结构起到了减震的防护作用。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型俯剖结构示意图；

图4为本实用新型第一活动板侧视结构示意图；

图5为本实用新型滑块和滑槽连接侧视结构示意图。

图中：1、底座；2、第一齿条；3、第一活动板；4、第二齿条；5、第二活动板；6、伸缩气缸；7、放置板；8、活动槽；9、限位板；10、固定块；11、齿轮；12、滑槽；13、滑块；14、橡胶垫；15、减震弹簧；16、夹持板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，包括底座1，底座1的内部设置有伸缩气缸6，伸缩气缸6安装在底座1的右侧内壁；

如图1、2、3和5，还包括：第一活动板3，设置在底座1的内部，第一活动板3的右侧中心处与伸缩气缸6连接，且第一活动板3的右侧壁固定连接有第一齿条2，底座1的内部设置有第二活动板5，第二活动板5的右侧壁固定连接有第二齿条4，第一活动板3和第二活动板5的顶部均设置有放置板7；放置板7的顶部套设有橡胶垫14，且放置板7的顶部连接有限位板9，限位板9为“L”字形结构。限位板9的顶部贯穿连接有固定块10，固定块10与限位板9螺纹连接，固定块10的底部安装有夹持板16。第一齿条2的外侧和第二齿条4的内侧均设置有齿块，第二齿条4贯穿第一活动板3，底座1的内部安装有齿轮11，齿轮11分别与第一齿条2和第二齿条4啮合连接。底座1的内侧壁开设有滑槽12，第一活动板3和第二活动板5的两端均安装有滑块13，滑块13和滑槽12的侧视均为“T”字形结构，滑块13和滑槽12构成滑动结构，伸缩气缸6的启动会带动第一活动板3的移动，第一活动板3在移动的过程中会带动齿轮11的转动，齿轮11转动会带动与其啮合的第二齿条4的移动，进一步的带动第二活动板5的左右移动，使得第一活动板3和第二活动板5的相向移动，进而带动底座1上方的限位板9进行相向移动对钢结构进行限位，然后通过旋转固定块10，使得固定块10带动夹持板16的下压对钢结构进行夹持固定，操作简单，夹持方便。

如图4，减震弹簧15，设置在放置板7和第一活动板3之间，减震弹簧15的两端分别与放置板7的底部和第一活动板3的顶部连接，第二活动板5和放置板7之间也安装有减震弹簧15。减震弹簧15在放置板7的底部均安装有三个，底座1的顶部开设有活动槽8，活动槽8与三个减震弹簧15对应，三个减震弹簧15的设置能够使得该装置在对夹持的钢结构进行压铆的过程中，因压铆产生的震动会被放置板7底部的三个减震弹簧15缓冲吸收，配合放置板7顶部套设的橡胶垫14的防护作用，从而能够减轻压铆过程中产生的震动，减震效果好。

工作原理：在使用该用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置时，首先将钢结构放置在底座1上方的放置板7上，启动伸缩气缸6，带动第一齿条2和第二齿条4的移动，进而使得第一活动板3和第二活动板5的相向移动，使得底座1上方限位板9对钢结构的两侧进行夹持限位，然后旋转固定块10，对钢结构的顶面进行夹持固定，完成对钢结构的夹持，在钢结构的压铆工艺中，产生的震动会被放置板7底部的三个减震弹簧15吸收，配合放置板7顶部套设的橡胶垫14，从而能够减轻压铆过程中产生的震动，减震效果更好。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，包括底座(1)，所述底座(1)的内部设置有伸缩气缸(6)，所述伸缩气缸(6)安装在所述底座(1)的右侧内壁；

其特征在于，还包括：

第一活动板(3)，设置在所述底座(1)的内部，所述第一活动板(3)的右侧中心处与所述伸缩气缸(6)连接，且第一活动板(3)的右侧壁固定连接有第一齿条(2)，所述底座(1)的内部设置有第二活动板(5)，所述第二活动板(5)的右侧壁固定连接有第二齿条(4)，所述第一活动板(3)和第二活动板(5)的顶部均设置有放置板(7)；

减震弹簧(15)，设置在所述放置板(7)和第一活动板(3)之间，所述减震弹簧(15)的两端分别与放置板(7)的底部和第一活动板(3)的顶部连接，所述第二活动板(5)和放置板(7)之间也安装有减震弹簧(15)。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，其特征在于：所述放置板(7)的顶部套设有橡胶垫(14)，且放置板(7)的顶部连接有限位板(9)，所述限位板(9)为“L”字形结构。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，其特征在于：所述限位板(9)的顶部贯穿连接有固定块(10)，所述固定块(10)与所述限位板(9)螺纹连接，所述固定块(10)的底部安装有夹持板(16)。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，其特征在于：所述第一齿条(2)的外侧和所述第二齿条(4)的内侧均设置有齿块，所述第二齿条(4)贯穿所述第一活动板(3)，所述底座(1)的内部安装有齿轮(11)，所述齿轮(11)分别与第一齿条(2)和第二齿条(4)啮合连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，其特征在于：所述底座(1)的内侧壁开设有滑槽(12)，所述第一活动板(3)和所述第二活动板(5)的两端均安装有滑块(13)，所述滑块(13)和滑槽(12)的侧视均为“T”字形结构，所述滑块(13)和滑槽(12)构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，其特征在于：所述减震弹簧(15)在所述放置板(7)的底部均安装有三个，所述底座(1)的顶部开设有活动槽(8)，所述活动槽(8)与三个所述减震弹簧(15)对应。

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