CN208035859U - 一种具有高效缓冲性能的实心轮胎 - Google Patents
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Abstract
一种具有高效缓冲性能的实心轮胎，涉及轮胎领域，包括轮胎本体、减震孔及轮胎花纹，轮胎本体的胎面上设有轮胎花纹，轮胎本体上设有减震孔，减震孔内设有减震装置，减震装置包括固定柱、固定圈、滑轨、减震柱、滚珠及弹簧C，减震孔内设有固定柱，固定柱与减震柱铰接，减震柱上设有滚珠，滚珠与滑轨连接，滑轨设在固定圈上，固定圈设在减震孔内，减震柱的数量为四根，相邻两根减震柱之间通过弹簧C连接。该装置通过在减震孔内设置减震装置，可以提高实心轮胎的整体减震效果，同时由于减震柱对减震孔的支撑，避免减震孔在长期使用过程中变形而影响减震效果。
Description
技术领域：
本实用新型涉及轮胎领域，具体涉及一种具有高效缓冲性能的实心轮胎。
背景技术：
实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎。胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。实心轮胎的高弹性、散热强、耐磨性好等特点，使得其拥有变形率低，减少维修费用及使用寿命长等优势，但是现有的实心轮胎由于胎体是实心的，适应路面能力较差，不平的路面由于缓冲性能差会感觉比较颠，防震能力差等问题严重限制了实心轮胎的生产使用。现有的实心轮胎有在轮胎本体上设置减震孔，但是现有的减震孔在实际应用中虽然可以适度的减少部分震动，但减震效果仍然无法满足需求，同时减震孔在轮胎长期使用过程中容易发生形变，减震效果降低。
实用新型内容：
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种具有高效缓冲性能的实心轮胎。
本实用新型采用的技术方案为：一种具有高效缓冲性能的实心轮胎，包括轮胎本体、减震孔及轮胎花纹，轮胎本体的胎面上设有轮胎花纹，轮胎本体上设有减震孔，减震孔内设有减震装置，减震装置包括固定柱、固定圈、滑轨、减震柱、滚珠及弹簧C，所述的减震孔内设有固定柱，固定柱顶端与减震柱的一端铰接，减震柱的另一端设有滚珠，滚珠与滑轨连接且两者为滑动连接，滑轨设在固定圈上，固定圈设在减震孔内，所述的减震柱的数量为四根，四根减震柱均与同一根固定柱铰接，相邻两根减震柱之间通过弹簧C连接，每根减震柱上均设有一个滚珠。
所述的减震柱包括弹簧A、凹槽A、活动杆、凹槽B、弹簧B、固定杆A及固定杆B，所述的固定杆A一端与固定柱铰接，固定杆A的另一端设有凹槽A，凹槽A的内壁与弹簧A1的一端连接，弹簧A的另一端与活动杆的一端连接，活动杆的另一端与弹簧B的一端连接，弹簧B的另一端与凹槽B的内壁连接，凹槽B设在固定杆B的其中一个端部上，固定杆B的另一个端部上设有滚珠。
所述的固定圈的形状为圆环形，固定圈内圈直径小于减震孔的直径。
所述的固定柱位于固定圈内。
所述的滑轨的形状为圆形。
本实用新型的有益效果是：该装置通过在减震孔内设置减震装置，可以提高实心轮胎的整体减震效果，同时由于减震柱对减震孔的支撑，避免减震孔在长期使用过程中变形而影响减震效果，此外，该装置中减震装置的特殊结构设计增加了轮胎外形的美观，在提高用户的使用舒适度的同时满足用户对美的追求。
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型局部放大图。
图3是本实用新型减震柱结构示意图。
具体实施方式：
参照各图，一种具有高效缓冲性能的实心轮胎，包括轮胎本体2、减震孔3及轮胎花纹1，轮胎本体2的胎面上设有轮胎花纹1，轮胎本体2上设有减震孔3，减震孔3内设有减震装置，减震装置包括固定柱4、固定圈5、滑轨6、减震柱7、滚珠8及弹簧C9，所述的减震孔3内设有固定柱4，固定柱4顶端与减震柱7的一端铰接，减震柱7的另一端设有滚珠8，滚珠8与滑轨6连接且两者为滑动连接，滑轨6设在固定圈5上，固定圈5设在减震孔3内，所述的减震柱7的数量为四根，四根减震柱7均与同一根固定柱4铰接，相邻两根减震柱7之间通过弹簧C9连接，每根减震柱7上均设有一个滚珠8。
所述的减震柱7包括弹簧A701、凹槽A702、活动杆703、凹槽B704、弹簧B705、固定杆A707及固定杆B706，所述的固定杆A707一端与固定柱4铰接，固定杆A707的另一端设有凹槽A702，凹槽A702的内壁与弹簧A701的一端连接，弹簧A701的另一端与活动杆703的一端连接，活动杆703的另一端与弹簧B705的一端连接，弹簧B705的另一端与凹槽B704的内壁连接，凹槽B704设在固定杆B706的其中一个端部上，固定杆B706的另一个端部上设有滚珠8。
所述的固定圈5的形状为圆环形，固定圈5内圈直径小于减震孔3的直径。
所述的固定柱4位于固定圈5内。
所述的滑轨6的形状为圆形。
具体实施过程如下：该装置中的轮胎在行驶过程中，受到震动后轮胎本体2挤压减震孔3，减震孔3受到挤压发生可逆形变，减震孔3内的四根减震柱7端部的滚珠8分别沿滑轨6滑动，滚珠8滑动时的摩擦力吸收消耗部分震动，四根减震柱7上的滚珠8滑动时，相邻两根减震柱7之间的夹角或增大或减小，弹簧C9受力拉伸或者受力压缩，同时，减震柱7上的固定杆B706向固定杆A707方向运动而挤压弹簧B705，弹簧B705挤压活动杆703，活动杆703挤压弹簧A701，在固定杆B706向固定杆A707方向运动的过程中，减震柱7的长度变小，弹簧A701和弹簧B705受力压缩而吸收部分震动，当轮胎本体2受到的震动降低时，由于减震柱7内部的弹簧A701及弹簧B705的恢复力作用，减震柱7恢复原始长度，同时由于弹簧C9的恢复力作用，四根减震柱7回归原来的位置，通过上述方式，实现减震缓冲实心轮胎在行驶过程中的颠簸的目的。
该装置通过在减震孔3内设置减震装置，可以提高实心轮胎的整体减震效果，同时由于减震柱7对减震孔3的支撑，避免减震孔3在长期使用过程中变形而影响减震效果，此外，该装置中减震装置的特殊结构设计增加了轮胎外形的美观，在提高用户的使用舒适度的同时满足用户对美的追求。
Claims (5)
1.一种具有高效缓冲性能的实心轮胎，包括轮胎本体(2)、减震孔(3)及轮胎花纹(1)，轮胎本体(2)的胎面上设有轮胎花纹(1)，轮胎本体(2)上设有减震孔(3)，其特征在于：减震孔(3)内设有减震装置，减震装置包括固定柱(4)、固定圈(5)、滑轨(6)、减震柱(7)、滚珠(8)及弹簧C(9)，所述的减震孔(3)内设有固定柱(4)，固定柱(4)顶端与减震柱(7)的一端铰接，减震柱(7)的另一端设有滚珠(8)，滚珠(8)与滑轨(6)连接且两者为滑动连接，滑轨(6)设在固定圈(5)上，固定圈(5)设在减震孔(3)内，所述的减震柱(7)的数量为四根，四根减震柱(7)均与同一根固定柱(4)铰接，相邻两根减震柱(7)之间通过弹簧C(9)连接，每根减震柱(7)上均设有一个滚珠(8)。
2.根据权利要求1所述的具有高效缓冲性能的实心轮胎，其特征在于：所述的减震柱(7)包括弹簧A(701)、凹槽A(702)、活动杆(703)、凹槽B(704)、弹簧B(705)、固定杆A(707)及固定杆B(706)，所述的固定杆A(707)一端与固定柱(4)铰接，固定杆A(707)的另一端设有凹槽A(702)，凹槽A(702)的内壁与弹簧A(701)的一端连接，弹簧A(701)的另一端与活动杆(703)的一端连接，活动杆(703)的另一端与弹簧B(705)的一端连接，弹簧B(705)的另一端与凹槽B(704)的内壁连接，凹槽B(704)设在固定杆B(706)的其中一个端部上，固定杆B(706)的另一个端部上设有滚珠(8)。
3.根据权利要求1所述的具有高效缓冲性能的实心轮胎，其特征在于：所述的固定圈(5)的形状为圆环形，固定圈(5)内圈直径小于减震孔(3)的直径。
4.根据权利要求1所述的具有高效缓冲性能的实心轮胎，其特征在于：所述的固定柱(4)位于固定圈(5)内。
5.根据权利要求1所述的具有高效缓冲性能的实心轮胎，其特征在于：所述的滑轨(6)的形状为圆形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820417980.9U CN208035859U (zh) | 2018-03-27 | 2018-03-27 | 一种具有高效缓冲性能的实心轮胎 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN208035859U true CN208035859U (zh) | 2018-11-02 |
Family
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Country Status (1)
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2018
- 2018-03-27 CN CN201820417980.9U patent/CN208035859U/zh active Active
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