CN213711744U - 一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器支撑装置领域，具体为一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置，包括装置底板，所述装置底板上方设置有减震器主体，且减震器主体上安装有支撑主体，所述支撑主体上方活动安装有第一活动套，且第一活动套两端与支撑主体贯穿连接，所述第一活动套下方活动安装有第二活动套，所述减震器主体外表面设置有减震弹簧，且减震弹簧环绕在减震器主体外表面，包括装置底板。本实用新型确保了装置在使用过程中，遇到损坏或者不便拆卸及不便安装的一些问题得到解决，提高了装置使用的便捷性，使装置操作更加的完善，问题，提高了装置的使用效果，确保了装置在使用过程中的完整性。

Description

一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器支撑装置领域，具体为一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置。

背景技术

汽车减震器主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，汽车减震器上支撑是整车上的重要隔振部件，它可以隔离减震器的振动向车身的传递，提高了整车的特性，目前社会上对汽车减震器支撑装置基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。

目前的汽车减震器支撑装置在使用过程中通常是使用螺钉来固定安装，在遇到损坏时不便拆卸及不便安装，使得更换时较为繁琐，再有在装置使用过程中没有起到限位作用，对外界的震荡不能进行缓冲，因此亟需一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置，以解决上述背景技术中提出的更换时较为繁琐，再有在装置使用过程中没有起到限位作用，不能进行缓冲，从而影响装置在使用过程中的完整性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置，包括装置底板，所述装置底板上方设置有减震器主体，且减震器主体上安装有支撑主体，所述支撑主体上方活动安装有第一活动套，且第一活动套两端与支撑主体贯穿连接，所述第一活动套下方活动安装有第二活动套，所述减震器主体外表面设置有减震弹簧，且减震弹簧环绕在减震器主体外表面，包括装置底板，所述装置底板左右两侧皆开设有第一滑槽，且第一滑槽内壁中部皆固定连接有滑杆，两组所述滑杆外表面皆滑动连接有第一滑块，且第一滑块内侧中部皆焊接有第一弹簧，所述第一滑块顶端中部皆固定连接有第一连接块，所述第一连接块上方皆固定连接有弧形插块，且弧形插块插设在支撑主体外侧设置的槽内，所述支撑主体上方皆贯穿插设有插销，且插销与弧形插块之间相互卡合，所述插销顶端中部皆固定连接有第二连接块，且第二连接块底端左右两侧皆焊接有第二弹簧，且第二弹簧背离第二连接块的一端皆焊接在支撑主体上。

优选的，所述支撑主体底端左右两侧皆固定连接有第二固定插块，所述装置底板顶端左右两侧皆开设有插槽，且第二固定插块底端中部皆插设在插槽内壁中部，所述插槽内壁中部皆固定连接有第一固定插块，且第一固定插块插设在第二固定插块设置的槽内。

优选的，所述插槽内壁皆胶粘有防护软垫，且防护软垫的材质为橡胶材质。

优选的，所述第二连接块顶端中部皆固定连接有拉环，且拉环的正视截面图为“圆形”。

优选的，所述支撑主体内部左右两侧皆固定连接有第一固定块，且第一固定块外侧皆固定连接有固定板，两组所述固定板上方左右两侧皆固定连接有第二固定块，且第二固定块上皆开设有第二滑槽，所述第二滑槽左右两侧皆滑动连接有第二滑块，所述第二滑块内侧中部皆固定连接有第三连接块，且第三连接块远离第二滑块的一端皆固定连接有限位板，所述第三连接块底端中部皆焊接有复位弹簧，且复位弹簧背离第三连接块的一端皆焊接在第二滑槽内壁。

优选的，所述限位板上方皆均匀分布胶粘有防滑软垫，且防滑软垫的材质为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该具有固定结构的汽车减震器支撑装置设置有滑杆、第一滑块、第一连接块、弧形插块、插销、插槽、第一固定插块和第二固定插块，对装置进行更换时，拉动拉环，带动插销进行移动，对第二弹簧进行拉伸，使得插销脱离与弧形插块之间的卡合状态，再向外侧拉动第一连接块，带动第一滑块在滑杆上进行移动，对第一弹簧进行拉伸，使得弧形插块脱离与支撑主体之间的锁定状态，此时再向上拉动装置，带动第二固定插块脱离插槽之间的锁定状态，同时带动第一固定插块脱离锁定状态，装置得到拆卸，上述装置，确保了装置在使用过程中，遇到损坏或者不便拆卸及不便安装的一些问题得到解决，提高了装置使用的便捷性，使装置操作更加的完善，问题，提高了装置的使用效果，确保了装置在使用过程中的完整性。

2、该具有固定结构的汽车减震器支撑装置设置有减震弹簧、固定板、第三连接块、复位弹簧和限位板，对减震装置进行缓冲限位时，在装置使用过程中，进行震动，使得减震器主体向下挤压，带动第二活动套进行移动，对减震弹簧进行挤压，当第二活动套向限位板方向移动至相贴合时，对限位板进行挤压，带动第二滑块向下移动，使得第三连接块进行移动，对复位弹簧挤压，当第三连接块往固定板方向移动至贴合时，达到限位，复位弹簧发生弹性形变，对下压装置进行缓冲限位，通过该装置，解决了在装置使用过程中没有起到限位作用，对外界的震荡不能进行缓冲，保证了限位效果，提高了装置的使用效果，确保了装置在使用过程中的完整性。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图1中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型的图3中C处放大结构示意图。

图中：1、装置底板；101、第一滑槽；102、滑杆；103、第一滑块；104、第一弹簧；105、第一连接块；106、弧形插块；107、插销；108、第二连接块； 109、拉环；110、第二弹簧；111、插槽；112、第一固定插块；113、防护软垫； 114、第二固定插块；2、减震器主体；3、支撑主体；301、第一固定块；302、固定板；303、第二固定块；304、第二滑槽；305、第二滑块；306、第三连接块；307、复位弹簧；308、限位板；309、防滑软垫；4、第一活动套；5、第二活动套；6、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置，包括装置底板1，装置底板1上方设置有减震器主体2，且减震器主体2上安装有支撑主体3，支撑主体3上方活动安装有第一活动套4，且第一活动套4两端与支撑主体3贯穿连接，第一活动套4下方活动安装有第二活动套5，减震器主体2外表面设置有减震弹簧6，且减震弹簧6环绕在减震器主体2外表面，包括装置底板1，装置底板1左右两侧皆开设有第一滑槽101，且第一滑槽101内壁中部皆固定连接有滑杆102，两组滑杆102外表面皆滑动连接有第一滑块103，且第一滑块103内侧中部皆焊接有第一弹簧104，第一滑块103 顶端中部皆固定连接有第一连接块105，第一连接块105上方皆固定连接有弧形插块106，且弧形插块106插设在支撑主体3外侧设置的槽内，支撑主体3上方皆贯穿插设有插销107，且插销107与弧形插块106之间相互卡合，插销107顶端中部皆固定连接有第二连接块108，且第二连接块108底端左右两侧皆焊接有第二弹簧110，且第二弹簧110背离第二连接块108的一端皆焊接在支撑主体3 上，其作用在于可以相对解决了目前的汽车减震器支撑装置在使用过程中通常是使用螺钉来固定安装，在更换时较为繁琐的问题，使得装置在拆卸和安装过程中较为便捷，提高了装置的使用效果，确保了装置在使用过程中的便捷性。

支撑主体3底端左右两侧皆固定连接有第二固定插块114，装置底板1顶端左右两侧皆开设有插槽111，且第二固定插块114底端中部皆插设在插槽111内壁中部，插槽111内壁中部皆固定连接有第一固定插块112，且第一固定插块 112插设在第二固定插块114设置的槽内，其作用在于使装置更加稳固，确保了装置在使用过程中的稳固性，提高了使用效果，确保了装置在使用过程中的完整性。

插槽111内壁皆胶粘有防护软垫113，且防护软垫113的材质为橡胶材质，其作用在于可以对装置进行稳固作用，再放置过程中进行一个保护作用，确保了装置在使用过程中的完整性。

第二连接块108顶端中部皆固定连接有拉环109，且拉环109的正视截面图为“圆形”，其作用在于能够相对便捷的对物体的承载能力进行调节，提高了装置的使用效果，确保了装置在使用过程中的便捷性。

支撑主体3内部左右两侧皆固定连接有第一固定块301，且第一固定块301 外侧皆固定连接有固定板302，两组固定板302上方左右两侧皆固定连接有第二固定块303，且第二固定块303上皆开设有第二滑槽304，第二滑槽304左右两侧皆滑动连接有第二滑块305，第二滑块305内侧中部皆固定连接有第三连接块 306，且第三连接块306远离第二滑块305的一端皆固定连接有限位板308，第三连接块306底端中部皆焊接有复位弹簧307，且复位弹簧307背离第三连接块 306的一端皆焊接在第二滑槽304内壁，其作用在于解决了在装置使用过程中没有起到限位作用，对外界的震荡不能进行缓冲，保证了限位效果，提高了装置的使用效果，确保了装置在使用过程中的完整性。

限位板308上方皆均匀分布胶粘有防滑软垫309，且防滑软垫309的材质为橡胶材质，其作用在于可以相对稳固的对物体进行放置，对装置在使用过程中起到保护作用，确保了装置在使用过程中的合理性。

工作原理：需对装置进行拆卸时，此时应先向外侧拉动拉环109，在作用力下，带动插销107进行移动，对第二弹簧110进行拉伸，使得插销107脱离与弧形插块106之间的卡合状态，此时再向外侧拉动第一连接块105，在力的作用下，带动第一滑块103在滑杆102上进行移动，对第一弹簧104进行拉伸，由于第一连接块105和弧形插块106为一体式结构设计，使得弧形插块106脱离与支撑主体3之间的锁定状态，此时再向上拉动装置，带动第二固定插块114 脱离插槽111之间的锁定状态，同时带动第一固定插块112脱离与第二固定插块114之间的锁定状态，装置得到拆卸。

需对减震装置进行缓冲限位时，在装置使用过程中，进行震动，使得减震器主体2向下挤压，带动第二活动套5进行移动，对减震弹簧6进行挤压，当第二活动套5向限位板308方向移动至相贴合时，此时对限位板308进行挤压，带动第二滑块305向下移动，由于第二滑块305和第三连接块306为一体式结构设计，在第二滑块305移动的同时，带动第三连接块306进行移动，对复位弹簧307进行挤压，当第三连接块306往固定板302方向移动至贴合时，达到限位，复位弹簧307发生弹性形变，对下压装置进行缓冲限位，此时操作到此结束。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置，包括装置底板(1)，所述装置底板(1)上方设置有减震器主体(2)，且减震器主体(2)上安装有支撑主体(3)，所述支撑主体(3)上方活动安装有第一活动套(4)，且第一活动套(4)两端与支撑主体(3)贯穿连接，所述第一活动套(4)下方活动安装有第二活动套(5)，所述减震器主体(2)外表面设置有减震弹簧(6)，且减震弹簧(6)环绕在减震器主体(2)外表面，其特征在于：包括装置底板(1)，所述装置底板(1)左右两侧皆开设有第一滑槽(101)，且第一滑槽(101)内壁中部皆固定连接有滑杆(102)，两组所述滑杆(102)外表面皆滑动连接有第一滑块(103)，且第一滑块(103)内侧中部皆焊接有第一弹簧(104)，所述第一滑块(103)顶端中部皆固定连接有第一连接块(105)，所述第一连接块(105)上方皆固定连接有弧形插块(106)，且弧形插块(106)插设在支撑主体(3)外侧设置的槽内，所述支撑主体(3)上方皆贯穿插设有插销(107)，且插销(107)与弧形插块(106)之间相互卡合，所述插销(107)顶端中部皆固定连接有第二连接块(108)，且第二连接块(108)底端左右两侧皆焊接有第二弹簧(110)，且第二弹簧(110)背离第二连接块(108)的一端皆焊接在支撑主体(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置，其特征在于：所述支撑主体(3)底端左右两侧皆固定连接有第二固定插块(114)，所述装置底板(1)顶端左右两侧皆开设有插槽(111)，且第二固定插块(114)底端中部皆插设在插槽(111)内壁中部，所述插槽(111)内壁中部皆固定连接有第一固定插块(112)，且第一固定插块(112)插设在第二固定插块(114)设置的槽内。

3.根据权利要求2所述的一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置，其特征在于：所述插槽(111)内壁皆胶粘有防护软垫(113)，且防护软垫(113)的材质为橡胶材质。

4.根据权利要求1所述的一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置，其特征在于：所述第二连接块(108)顶端中部皆固定连接有拉环(109)，且拉环(109)的正视截面图为“圆形”。

5.根据权利要求1所述的一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置，其特征在于：所述支撑主体(3)内部左右两侧皆固定连接有第一固定块(301)，且第一固定块(301)外侧皆固定连接有固定板(302)，两组所述固定板(302)上方左右两侧皆固定连接有第二固定块(303)，且第二固定块(303)上皆开设有第二滑槽(304)，所述第二滑槽(304)左右两侧皆滑动连接有第二滑块(305)，所述第二滑块(305)内侧中部皆固定连接有第三连接块(306)，且第三连接块(306)远离第二滑块(305)的一端皆固定连接有限位板(308)，所述第三连接块(306)底端中部皆焊接有复位弹簧(307)，且复位弹簧(307)背离第三连接块(306)的一端皆焊接在第二滑槽(304)内壁。

6.根据权利要求5所述的一种具有固定结构的汽车减震器支撑装置，其特征在于：所述限位板(308)上方皆均匀分布胶粘有防滑软垫(309)，且防滑软垫(309)的材质为橡胶材质。

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