CN206217538U - 空气悬架装置及采用该空气悬架装置的半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气悬架装置，应用于车架和车桥之间，所述空气悬架装置包括导向臂支架、螺栓总成、弹簧导向臂和空气弹簧，所述导向臂支架与所述车架连接，所述弹簧导向臂通过所述螺栓总成固定在所述车桥上，所述弹簧导向臂为单片结构，所述弹簧导向臂的一端与所述导向臂支架连接，所述弹簧导向臂的另一端与所述空气弹簧通过两个螺栓连接，所述空气弹簧远离所述弹簧导向臂的一端与所述车架连接，所述两个螺栓之间设有连接横梁，所述螺栓总成和所述导向臂支架之间设有减震器。本实用新型还提出了采用上述空气悬架装置的半挂车。本实用新型提出的空气悬架装置能够减轻自重、降低成本。

Description

空气悬架装置及采用该空气悬架装置的半挂车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种空气悬架装置及采用该空气悬架装置的半挂车。

背景技术

悬架是汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传递给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺的行驶。

为了提高汽车平顺性、降低油耗和减轻轮胎磨损，许多半挂车都采用了空气悬架结构，常见的半挂车空气悬架结构中，为了传递汽车侧向力和制动力，大多是通过双片导向臂实现承载的目的，这种技术虽然结构简单，但自身重量较大，且成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种能够减轻自重、降低成本的空气悬架装置。

根据本实用新型实施例的空气悬架装置，应用于车架和车桥之间，所述空气悬架装置包括导向臂支架、螺栓总成、弹簧导向臂和空气弹簧，所述导向臂支架与所述车架连接，所述弹簧导向臂通过所述螺栓总成固定在所述车桥上，所述弹簧导向臂为单片结构，所述弹簧导向臂的一端与所述导向臂支架连接，所述弹簧导向臂的另一端与所述空气弹簧通过两个螺栓连接，所述空气弹簧远离所述弹簧导向臂的一端与所述车架连接，所述两个螺栓之间设有连接横梁，所述螺栓总成和所述导向臂支架之间设有减震器。

另外，本实用新型还提出一种采用上述空气悬架装置的半挂车。

根据本实用新型实施例的空气悬架装置，采用单片结构的弹簧导向臂，结构简单、成本低，通过使用空气弹簧，能够保证汽车有良好平顺性能，该单片结构的弹簧导向臂起到承载和导向装置作用，传递汽车纵向及侧向的力和力矩，汽车制动时增加汽车纵向扭转刚度，防止汽车制动时产生纵向扭转振动。此外，通过设置连接横梁，可以降低弹簧导向臂的侧向扭转力，使钢板弹簧导向臂的使用寿命大大延长。由于该空气悬架装置结构简单，易于在传统的半挂车空气悬架基础上进行改进，实用性强。

另外，根据本实用新型上述实施例的空气悬架装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述弹簧导向臂两端的直径小于所述弹簧导向臂中间的直径。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述弹簧导向臂包括第一弹簧导向臂和第二弹簧导向臂，所述第一弹簧导向臂和第二弹簧导向臂一体成型，所述第一弹簧导向臂远离所述第二弹簧导向臂的一端与所述导向臂支架连接，所述第二弹簧导向臂远离所述第一弹簧导向臂的一端与所述空气弹簧连接。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述第一弹簧导向臂顶面的水平高度高于所述第二弹簧导向臂顶面的水平高度。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述连接横梁与所述弹簧导向臂之间设有斜垫块。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述连接横梁包括U型连接部，所述U型连接部的两端分别向外延伸出固定部，所述U型连接部两端的所述固定部分别通过所述两个螺栓与所述斜垫块固定在一起。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述螺栓总成呈U型结构。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述空气弹簧与所述弹簧导向臂之间设有固定座。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述弹簧导向臂为钢板材质的弹簧导向臂。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一实施例的空气悬架装置的结构示意图；

图2是图1中连接横梁的结构示意图。

具体实施方式

现有技术的半挂车空气悬架结构中，为了传递汽车侧向力和制动力，大多是通过双片导向臂实现承载的目的，这种技术虽然结构简单，但自身重量较大，且成本较高。为了解决上述问题，本实用新型提供了一种空气悬架装置，应用于车架和车桥之间，所述空气悬架装置包括导向臂支架、螺栓总成、弹簧导向臂和空气弹簧，所述导向臂支架与所述车架连接，所述弹簧导向臂通过所述螺栓总成固定在所述车桥上，所述弹簧导向臂为单片结构，所述弹簧导向臂的一端与所述导向臂支架连接，所述弹簧导向臂的另一端与所述空气弹簧通过两个螺栓连接，所述空气弹簧远离所述弹簧导向臂的一端与所述车架连接，所述两个螺栓之间设有连接横梁，所述螺栓总成和所述导向臂支架之间设有减震器。该空气悬架装置采用单片结构的弹簧导向臂，结构简单、成本低，通过使用空气弹簧，能够保证汽车有良好平顺性能，该单片结构的弹簧导向臂起到承载和导向装置作用，传递汽车纵向及侧向的力和力矩，汽车制动时增加汽车纵向扭转刚度，防止汽车制动时产生纵向扭转振动。此外，通过设置连接横梁，可以降低弹簧导向臂的侧向扭转力，使钢板弹簧导向臂的使用寿命大大延长。由于该空气悬架装置结构简单，易于在传统的半挂车空气悬架基础上进行改进，实用性强。

以上是本实用新型的核心思想，为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型一实施例提出的空气悬架装置，应用于车架200和车桥300之间，所述空气悬架装置包括导向臂支架101、螺栓总成102、弹簧导向臂103和空气弹簧104。

所述导向臂支架101与所述车架200连接，具体可采用焊接的方式连接，所述弹簧导向臂103通过所述螺栓总成102固定在所述车桥300上，所述弹簧导向臂103为单片结构，所述弹簧导向臂103的一端与所述导向臂支架101连接，所述弹簧导向臂103的另一端与所述空气弹簧104通过两个螺栓105连接，所述两个螺栓105之间设有连接横梁106，所述空气弹簧104远离所述弹簧导向臂103的一端与所述车架200连接，具体也可以通过螺栓的方式进行连接固定。所述螺栓总成102和所述导向臂支架101之间设有减震器107。

具体在本实施例中，所述空气弹簧104采用膜式空气弹簧，所述弹簧导向臂103为钢板材质的弹簧导向臂，所述螺栓总成102呈U型结构，所述螺栓总成102上设有压块108，所述压块108用于使所述弹簧导向臂103固定的更加稳定。

所述弹簧导向臂103两端的直径小于所述弹簧导向臂103中间的直径。

所述弹簧导向臂103包括第一弹簧导向臂1031和第二弹簧导向臂1032，所述第一弹簧导向臂1031和第二弹簧导向臂1032一体成型，所述第一弹簧导向臂1031远离所述第二弹簧导向臂1032的一端与所述导向臂支架101连接，所述第二弹簧导向臂1032远离所述第一弹簧导向臂1031的一端与所述空气弹簧104连接。所述第一弹簧导向臂1031顶面的水平高度高于所述第二弹簧导向臂1032顶面的水平高度。

所述连接横梁106与所述弹簧导向臂103之间设有斜垫块109，所述斜垫块109倾斜度与所述第二弹簧导向臂1032的倾斜度相匹配，以保证所述斜垫块109和所述第二弹簧导向臂1032能够固定在一起。

请参阅图2及图1，所述连接横梁106包括U型连接部1061，所述U型连接部1061的两端分别向外延伸出固定部1062，所述U型连接部1061两端的所述固定部1062分别通过所述两个螺栓105与所述斜垫块109固定在一起。

请继续参阅图1，所述空气弹簧104与所述弹簧导向臂103之间设有固定座110，用于提升缓冲性能。

根据本实用新型上述实施例的空气悬架装置，通过采用单片结构的弹簧导向臂，结构简单、成本低，通过使用空气弹簧，能够保证汽车有良好平顺性能，该单片结构的弹簧导向臂起到承载和导向装置作用，传递汽车纵向及侧向的力和力矩，汽车制动时增加汽车纵向扭转刚度，防止汽车制动时产生纵向扭转振动。此外，通过设置连接横梁，可以降低弹簧导向臂的侧向扭转力，使钢板弹簧导向臂的使用寿命大大延长。

此外，本实用新型的另一实施例还提出一种采用上述空气悬架装置的半挂车，可以理解的，由于该空气悬架装置结构简单，易于在传统的半挂车空气悬架基础上进行改进，实用性强。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种空气悬架装置，应用于车架和车桥之间，其特征在于，所述空气悬架装置包括导向臂支架、螺栓总成、弹簧导向臂和空气弹簧，所述导向臂支架与所述车架连接，所述弹簧导向臂通过所述螺栓总成固定在所述车桥上，所述弹簧导向臂为单片结构，所述弹簧导向臂的一端与所述导向臂支架连接，所述弹簧导向臂的另一端与所述空气弹簧通过两个螺栓连接，所述空气弹簧远离所述弹簧导向臂的一端与所述车架连接，所述两个螺栓之间设有连接横梁，所述螺栓总成和所述导向臂支架之间设有减震器。

2.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述弹簧导向臂两端的直径小于所述弹簧导向臂中间的直径。

3.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述弹簧导向臂包括第一弹簧导向臂和第二弹簧导向臂，所述第一弹簧导向臂和第二弹簧导向臂一体成型，所述第一弹簧导向臂远离所述第二弹簧导向臂的一端与所述导向臂支架连接，所述第二弹簧导向臂远离所述第一弹簧导向臂的一端与所述空气弹簧连接。

4.根据权利要求3所述的空气悬架装置，其特征在于，所述第一弹簧导向臂顶面的水平高度高于所述第二弹簧导向臂顶面的水平高度。

5.根据权利要求2所述的空气悬架装置，其特征在于，所述连接横梁与所述弹簧导向臂之间设有斜垫块。

6.根据权利要求5所述的空气悬架装置，其特征在于，所述连接横梁包括U型连接部，所述U型连接部的两端分别向外延伸出固定部，所述U型连接部两端的所述固定部分别通过所述两个螺栓与所述斜垫块固定在一起。

7.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述螺栓总成呈U型结构。

8.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述空气弹簧与所述弹簧导向臂之间设有固定座。

9.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述弹簧导向臂为钢板材质的弹簧导向臂。

10.一种半挂车，其特征在于，所述半挂车采用权利要求1至9任意一项所述的空气悬架装置。