CN209584834U - 一种桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置，包括固定在副车架上的稳定器油缸，稳定器油缸的活塞杆朝下，还包括设置在稳定器油缸侧面的滑轮机构，滑轮机构包括拉锁、固装在副车架上的滑轮Ⅰ和滑轮Ⅱ，滑轮Ⅰ和滑轮Ⅱ分别均布在稳定器油缸两侧，拉锁的一端固装在中桥上，另一端依次绕过滑轮Ⅰ、稳定器油缸活塞杆底部、滑轮Ⅱ连接在后桥上，拉锁与稳定器油缸活塞杆底部固装。相对于现有技术，本实用新型使得桥梁检测车副车架与汽车底盘车桥之间具有足够的刚性，避免底盘的ECAS系统中悬架气囊充放气不连续的问题，同时解决整备质量损失稳定性降低的问题；设计合理、结构新颖，提升桥梁检测车的平顺性、稳定性以及安全性，整机性能提升效果明显。

Description

一种桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置

技术领域

本实用新型属于一种车辆车桥悬挂系统，具体涉及一种桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置。

背景技术

空气悬架车桥悬挂支撑系统位于汽车底盘大梁顶部加装的副车架外侧，用于连接副车架与汽车的中桥、后桥，来增加汽车的车桥与副车架之间的刚性，是桥梁检测车组成重要部件之一。现有的桥梁检测车为：检测工作状态下，使用稳定器油缸直接支撑在中桥、后桥外侧，保证副车架与汽车中桥、后桥之间具有足够的刚性，以满足施工时的稳定性要求，整机无较大晃动；行车状态下，收回稳定器油缸，保证车辆能正常行驶。

然而，由于桥梁检测车在从行车状态转换为检测工作状态的过程中，整机重心左右变化幅度较大且整备重量较大，而现有汽车底盘的ECAS系统对车桥两侧载荷变化不敏感，致使其控制的气囊充放气不连续，最终导致整机在使用过程中晃动较大。且桥梁检测车在工作过程中，由于整备重心靠近右侧轮胎，车辆向右侧倾斜，这样就会导致底盘左侧气囊内气体全部排空，左侧轮胎及车桥自由静置在底面上，导致工作状态下整备质量损失，工作稳定性下降。此情况下，仅仅使用稳定器油缸支撑是不能满足桥梁检测车副车架与汽车中桥、后桥的刚性要求的，这直接影响到桥梁检测车的平顺性、稳定性以及安全性。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置，有效解决了桥梁检测车原有稳定器支撑系统刚性不足的问题，增加了桥梁检测车的平顺性、稳定性以及安全性。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置，包括固定在副车架上的稳定器油缸，稳定器油缸的活塞杆朝下，还包括设置在稳定器油缸侧面的滑轮机构，滑轮机构包括拉锁、固装在副车架上的滑轮Ⅰ和滑轮Ⅱ，滑轮Ⅰ和滑轮Ⅱ分别均布在稳定器油缸两侧，所述拉锁的一端固装在中桥上，另一端依次绕过滑轮Ⅰ、稳定器油缸活塞杆底部、滑轮Ⅱ连接在后桥上，拉锁与稳定器油缸活塞杆底部固装。

所述滑轮机构还包括与滑轮Ⅰ、滑轮Ⅱ位于同一水平线上的滑轮Ⅲ，滑轮Ⅲ设置在后桥斜上方靠近滑轮Ⅱ的一侧，滑轮Ⅲ上缠绕拉锁。

所述稳定器油缸的活塞杆底部上固装有油缸锁钩底座，所述拉锁由拉锁Ⅰ和拉锁Ⅱ组成，拉锁Ⅰ的一端固装在中桥上，另一端绕过滑轮Ⅰ固装在油缸锁钩底座的左侧，拉锁Ⅱ的一端固装在油缸锁钩底座的右侧，另一端绕过滑轮Ⅱ、滑轮Ⅲ连接在后桥上。

所述滑轮Ⅰ、滑轮Ⅱ、滑轮Ⅲ分别固装有滑轮架，滑轮架固装在副车架上。

所述油缸锁钩底座底部固装有油缸支撑垫块。

所述拉锁的一端连接有安装在中桥前端外侧的车桥拉索前固定板，另一端连接有安装在后桥前端外侧的车桥拉索后固定板。

有益效果：相对于现有技术，本实用新型通过设置滑轮机构，使得桥梁检测车副车架与汽车底盘车桥之间具有足够的刚性；通过将滑轮机构固定在稳定器油缸与车桥之间，工作状态下，稳定器油缸支撑在车桥上，并带动滑轮机构拉紧车桥，避免了底盘的ECAS系统中悬架气囊充放气不连续的问题，同时解决了桥梁检测车工作状态下, 底盘左侧气囊内气体全部排空，使左侧轮胎及车桥自由静置在底面上，导致工作状态下整备质量损失稳定性降低的问题；本实用新型设计合理、结构新颖，提升桥梁检测车的平顺性、稳定性以及安全性，整机性能提升效果明显。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A向视图。

图3是图1的B-B向视图。

其中，1是空气悬架气囊，2是拉锁，3是车桥拉索前固定板，4是中桥，5是油缸索钩底座，6是滑轮架，7是滑轮组，8是油缸支撑垫块，9是稳定器油缸，10是车桥拉索后固定板，11是副车架，12是后桥，13是车轮；21是拉锁Ⅰ，22是拉锁Ⅱ；71是滑轮Ⅰ，72是滑轮Ⅱ，73是滑轮Ⅲ。

具体实施方式

如图1所示，一种桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置，包括固定在副车架11上的稳定器油缸9，稳定器油缸9的活塞杆朝下，还包括设置在稳定器油缸9侧面的滑轮机构，滑轮机构包括拉锁2、固装在副车架11上的滑轮Ⅰ71和滑轮Ⅱ72，滑轮Ⅰ71和滑轮Ⅱ72分别均布在稳定器油缸9两侧，所述拉锁2的一端固装在中桥4上，另一端依次绕过滑轮Ⅰ71、稳定器油缸9活塞杆底部、滑轮Ⅱ72连接在后桥12上，拉锁2与稳定器油缸9活塞杆底部固装。稳定器油缸9位于中桥4正上方。本实用新型整体设置在副车架11左侧。

优选地，所述滑轮机构还包括与滑轮Ⅰ71、滑轮Ⅱ72位于同一水平线上的滑轮Ⅲ73，滑轮Ⅲ73设置在后桥12斜上方靠近滑轮Ⅱ72的一侧，滑轮Ⅲ73上缠绕拉锁2。这样的结构，使支撑更稳固，使拉锁2上的拉力能更准确地、更多地作用于后桥12。

优选地，所述稳定器油缸9的活塞杆底部上固装有油缸锁钩底座5，所述拉锁2由拉锁Ⅰ21和拉锁Ⅱ22组成，拉锁Ⅰ21的一端固装在中桥4上，另一端绕过滑轮Ⅰ71固装在油缸锁钩底座5的左侧，拉锁Ⅱ22的一端固装在油缸锁钩底座5的右侧，另一端绕过滑轮Ⅱ72、滑轮Ⅲ73连接在后桥12上。这样的结构使得稳定器油缸9能更稳固地对拉锁Ⅰ21和拉锁Ⅱ22施加相同的作用力。

优选地，所述滑轮Ⅰ71、滑轮Ⅱ72、滑轮Ⅲ73分别固装有滑轮架6，滑轮架6固装在副车架11上。

为了防止稳定器油缸9的作用力太大而通过油缸锁钩底座5与中桥4发生碰撞，所述油缸锁钩底座5底部固装有油缸支撑垫块8。

为了将拉锁2与车桥更好地固定连接，所述拉锁2的一端连接有安装在中桥4前端外侧的车桥拉索前固定板3，另一端连接有安装在后桥12前端外侧的车桥拉索后固定板10。

本实用新型工作过程为：

当检测车需要处于检测工作状态时，稳定器油缸9活塞杆伸出时，通过油缸锁钩底座5带动拉锁Ⅰ21和拉锁Ⅱ22的一端向下移动，拉锁Ⅰ21绕过滑轮Ⅰ71的另一端会向上移动，通过车桥拉索前固定板3带动中桥4向上移动，拉锁Ⅱ22绕过滑轮Ⅱ72、滑轮Ⅲ73的另一端也会向上移动，通过车桥拉索后固定板10带动后桥12向上移动，从而将车桥挂起并压紧，避免中桥4、后桥12气囊内气体排空，整个支撑过程平稳、连续。

当检测车需要正常行驶时，稳定器油缸9回缩向上移动时，通过滑轮机构带动中桥4、后桥12向下移动，从而恢复正常行车高度，车桥支撑悬挂不会导致轮胎脱13离地面，增加刚性，防止空气悬架气囊1充放气不连续引起的晃动，以及防止整备质量因空气悬架气囊1没气而丢失，保证汽车正常行驶。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置，包括固定在副车架（11）上的稳定器油缸（9），稳定器油缸（9）的活塞杆朝下，其特征在于：还包括设置在稳定器油缸（9）侧面的滑轮机构，滑轮机构包括拉锁（2）、固装在副车架（11）上的滑轮Ⅰ（71）和滑轮Ⅱ（72），滑轮Ⅰ（71）和滑轮Ⅱ（72）分别布置在稳定器油缸（9）两侧，所述拉锁（2）的一端固装在中桥（4）上，另一端依次绕过滑轮Ⅰ（71）、稳定器油缸（9）活塞杆底部、滑轮Ⅱ（72）连接在后桥（12）上，拉锁（2）与稳定器油缸（9）活塞杆底部固装。

2.如权利要求1所述的桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置，其特征在于：所述滑轮机构还包括与滑轮Ⅰ（71）、滑轮Ⅱ（72）位于同一水平线上的滑轮Ⅲ（73），滑轮Ⅲ（73）设置在后桥（12）斜上方靠近滑轮Ⅱ（72）的一侧，滑轮Ⅲ（73）上缠绕拉锁（2）。

3.如权利要求2所述的桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置，其特征在于：所述稳定器油缸（9）的活塞杆底部上固装有油缸锁钩底座（5），所述拉锁（2）由拉锁Ⅰ（21）和拉锁Ⅱ（22）组成，拉锁Ⅰ（21）的一端固装在中桥（4）上，另一端绕过滑轮Ⅰ（71）固装在油缸锁钩底座（5）的左侧，拉锁Ⅱ（22）的一端固装在油缸锁钩底座（5）的右侧，另一端绕过滑轮Ⅱ（72）、滑轮Ⅲ（73）连接在后桥（12）上。

4.如权利要求1或3所述的桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置，其特征在于：所述滑轮Ⅰ（71）、滑轮Ⅱ（72）、滑轮Ⅲ（73）分别固装有滑轮架（6），滑轮架（6）固装在副车架（11）上。

5.如权利要求3所述的桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置，其特征在于：所述油缸锁钩底座（5）底部固装有油缸支撑垫块（8）。

6.如权利要求1所述的桥梁检测车用空气悬架车桥支撑装置，其特征在于：所述拉锁（2）的一端连接有安装在中桥（4）前端外侧的车桥拉索前固定板（3），另一端连接有安装在后桥（12）前端外侧的车桥拉索后固定板（10）。