CN206446581U - 商用车双回路供气冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车双回路供气冷却装置，该供气冷却装置由并联的一号供气机构和二号供气机构一起串联在气冷却机构上组成；本实用新型采用取力器连接变速箱获得动力驱动空压机泵头运转，将压缩空气排入各轮毂工位实现冷却，提高制动效果，增加商用车行驶的安全性，延长制动系统的使用寿命。

Description

商用车双回路供气冷却装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全装置，具体涉及一种商用车行车安全保护装置。

背景技术

我国是一个多山的国家，山地高原丘陵占国土面积的三分之二，道路交通运输是山区运输的主要运输方式。自从汽车诞生以来已有数亿人死于交通事故，道路交通事故日益成为世界最大的公害，制动器失效问题占公路运输事故的70%。

货车的刹车一般都是鼓式刹车。而对于鼓式刹车制动的货车，制动器的工作温度对其摩擦副摩擦因数有很大的影响，制动器的温度过高不仅给行车安全带来隐患而且也缩短了制动器的使用寿命。货车在下坡行驶时，长时间使用刹车，使刹车片摩擦剧烈产生大量的温度，导致刹车片的温度急速的升高，从而造成磨损，温度进一步升高则有可能导致起火，而长时间的行驶，负重巨大的轮胎在行驶途中也会很高的温度，从而导致刹车性能的降低。

当摩擦片的工作温度不超过300℃（铆接型鼓式刹车片，粘结型鼓式刹车片250℃，轿车盘式刹车片为350℃-GB5763-2008）时，制动鼓与摩擦片的摩擦因数稳定在0.3-0.4之间。当工作温度超过300-350℃后，摩擦片里的有机化合物受热分解，所产生的气体和液体析出，并存在摩擦片与刹车鼓之间，起到润滑膜的作用，导致摩擦因数变小，制动力矩变小，铁质刹车片也因“热衰减”制动效果变差。

众所周知，气压淋水器就是利用水冷却的方式使货车刹车系统和轮胎降温，从而有效的提高汽车行驶的安全性。现在的长途货运汽车出厂时均未安装降温装置，一般情况下，货车都要进行一定的改装，安装汽车淋水装置。如遇水箱缺水，淋水器故障，刹车抱死，易引燃轮胎失火。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种商用车双回路供气冷却装置，采用取力器连接变速箱获得动力驱动空压机泵头运转，将压缩空气排入各轮毂工位实现冷却功能，提高商用车的制动效果，增加商用车行驶的安全性，延长制动系统的使用寿命。

本实用新型的技术解决方案是：该商用车双回路供气冷却装置由并联的一号供气机构和二号供气机构一起串联在气冷却机构上组成；所述的一号供气机构包括原车打气泵和原车储气筒，原车打气泵经管路连接原车储气筒，管路上安装干燥器，原车储气筒上设一号溢流阀；所述的二号供气机构包括变速箱、取力器和空压机泵头，取力器直接固定在变速箱的后端面上，取力器输出法兰联接空压机泵头法兰；所述的气冷却机构包括蓄气罐和喷气嘴，蓄气罐上设蓄气罐一号进气口和蓄气罐二号进气口，原车储气筒经管线与蓄气罐一号进气口联接，空压机泵头出气口经管线与蓄气罐二号进气口联接，二号溢流阀安装在蓄气罐出气口上，蓄气罐出气口用管线与分配阀联接，分配阀经管线联接一组喷气嘴，喷气嘴用卡扣固定在轮毂防尘板上。

本实用新型的有益效果是：1、商用车行驶过程中，双回路供气可以同时供气冷却，也可以分开供气冷却，双回路供气相互互补，提高商用车的制动效果，增加商用车行驶的安全性，延长制动系统部件的使用寿命；2、原车储气筒出气口安装溢流阀，原车储气筒压力达到8公斤，一号溢流阀感应到压力自动开启；3、在蓄气罐出气口安装二号溢流阀，蓄气罐压力达到3公斤以上二号溢流阀感应到压力自动开启，蓄气罐压力低于3公斤时二号溢流阀通过感应自动关闭；4、采用空压机压缩空气对商用车轮毂喷气实现冷却，无需安装水箱，减轻商用车自重，提高运输效率，增强商用车的制动效果，增加商用车行驶的安全性，延长制动系统部件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1为变速箱，2为取力器，3为取力器输出法兰，4为空压机泵头法兰，5为空压机泵头进气口，6为空压机泵头，7为空压机泵头出气口，8为蓄气罐一号进气口，9为原车打气泵，10为干燥器，11为原车储气筒，12为一号溢流阀，13为蓄气罐二号进气口，14为蓄气罐，15为蓄气罐出气口，16为二号溢流阀，17为分配阀，18为喷气嘴。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型技术方案。

如图1所示，该商用车双回路供气冷却装置由并联的一号供气机构和二号供气机构一起串联在气冷却机构上组成；所述的一号供气机构包括原车打气泵9和原车储气筒11，原车打气泵9经管路连接原车储气筒11，管路上安装干燥器10，原车储气筒11上设一号溢流阀12；所述的二号供气机构包括变速箱1、取力器2和空压机泵头6，取力器2直接固定在变速箱1的后端面上，取力器输出法兰3联接空压机泵头法兰4；所述的气冷却机构包括蓄气罐14和喷气嘴18，蓄气罐14上设蓄气罐一号进气口8和蓄气罐二号进气口13，原车储气筒11经管线与蓄气罐一号进气口8联接，空压机泵头出气口7经管线与蓄气罐二号进气口13联接，二号溢流阀16安装在蓄气罐出气口15上，蓄气罐出气口15用管线与分配阀17联接，分配阀17经管线联接一组喷气嘴18，喷气嘴18用卡扣固定在轮毂防尘板上。

商用车发动，第一回路供气：原车打气泵9工作，往原车储气筒11打气，并将压缩空气排入蓄气罐14；当原车储气筒压力达到8公斤，一号溢流阀12感应到压力自动开启泄压；第二回路供气：打开取力器电磁阀开关，原车储气筒内的气压推动取力器2的齿轮藕合驱动空压机泵头6运转，将压缩空气排入蓄气罐14；蓄气罐压力达到3公斤时，二号溢流阀16感应到压力自动开启泄压；商用车行驶过程中，打开分配阀17，由喷气嘴18对各轮毂工位进行喷气冷却；当商用车长下坡时，刹车系统频繁工作，由双回路供气相互互补，达到冷却。

Claims (1)

1.商用车双回路供气冷却装置，其特征是：该供气冷却装置由并联的一号供气机构和二号供气机构一起串联在气冷却机构上组成；所述的一号供气机构包括原车打气泵（9）和原车储气筒（11），原车打气泵（9）经管路连接原车储气筒（11），管路上安装干燥器（10），原车储气筒（11）上设一号溢流阀（12）；所述的二号供气机构包括变速箱（1）、取力器（2）和空压机泵头（6），取力器（2）直接固定在变速箱（1）的后端面上，取力器输出法兰（3）联接空压机泵头法兰（4）；所述的气冷却机构包括蓄气罐（14）和喷气嘴（18），蓄气罐（14）上设蓄气罐一号进气口（8）和蓄气罐二号进气口（13），原车储气筒（11）经管线与储气罐一号进气口（8）联接，空压机泵头出气口（7）经管线与蓄气罐二号进气口（13）联接，二号溢流阀（16）安装在储气罐出气口（15）上，蓄气罐出气口（15）用管线与分配阀（17）联接，分配阀（17）经管线联接一组喷气嘴（18），喷气嘴（18）用卡扣固定在轮毂防尘板上。