CN200964106Y - 变换刹车继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种刹车继动阀，特别是一种变换刹车继动阀。包括上壳体、活塞、阀门、下壳体、阀门座、弹簧、制动工作气室、讯号气室、常贮气进气口、排气口和制动气口，其要点：在制动工作气室的周围设有环形变换气室，在环形变换气室上设有环形变换气室进出气孔，环形变换气室进出气孔与一个制动气口连接，并在该连接管道上设装有电磁阀。利用环形变换气室变换刹车继动阀的制动气压比，使刹车继动阀气压输出所产生的刹车制动力得以变换，实现空车或重车刹车时所需的不同制动力，确保空车和重车的刹车效果。不仅空车和重车刹车效果俱佳，还具有结构简单、安全可靠、能减少交通事故等优点，是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显的更新换代的产品。

Description

变换刹车继动阀

                      技术领域

本实用新型涉及一种刹车继动阀，特别是一种变换刹车继动阀。

                      背景技术

目前的刹车继动阀都不能根据需要改变刹车继动阀的制动气压比，所以，用于前后轴距较长的半挂加长车、多轴车等上要么只利于空车制动，要么只利于重车制动。安装了利于空车制动的刹车继动阀的前后轴距较长的车辆，空车好开重车却刹车不灵，即空车刹车效果佳而重车刹车效果不佳。安装了利于重车制动的刹车继动阀的前后轴距较长的车辆，重车刹车效果佳而空车刹车效果不佳，空车时刹车踏板一点车轮就抱死，且侧滑严重，安全得不到保证。

                    实用新型内容

针对以上问题，本实用新型的目的是提供一种能根据空车和重车的需要输出不同制动气压的变换刹车继动阀。

一种变换刹车继动阀，包括上壳体、活塞、阀门、下壳体、阀门座、弹簧、制动工作气室、讯号气室、常贮气进气口、排气口和制动气口，其特征在于：在制动工作气室的周围设有环形变换气室，在环形变换气室上设有环形变换气室进出气孔，环形变换气室进出气孔与一个制动气口连接，并在该连接管道上设装有电磁阀。

本实用新型是利用设置在制动工作气室周围的环形变换气室，及设置在环形变换气室进出气孔与一个制动气口连接管道上的电磁阀，变换刹车继动阀的制动气压比，即可根据空车或重车开通或关闭电磁阀，变换刹车继动阀的制动气压比，使刹车继动阀气压输出所产生的刹车制动力得以变换，实现空车或重车刹车时所需的不同制动力，确保空车和重车的刹车效果。不仅空车和重车刹车效果俱佳，还具有结构简单、安全可靠、能减少交通事故等优点，是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显的更新换代的产品。

                      附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型的另一种结构示意图，图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型的再一种结构示意图，图6是图5的俯视图；

图7是本实用新型的第四种结构示意图；

图8是本实用新型的第五种结构示意图。

图9是本实用新型的一种活塞结构示意图，

图10是本实用新型的一种分隔圈结构示意图。

图中：上壳体1、讯号气室2、制动工作气室3、活塞4、排气口5、阀门6、弹簧7、环形变换气室8、环形变换气室进出气孔9、电磁阀10、制动气口11、阀门座12、常贮气进气口13、下壳体14、连接管道15、分隔圈16。

                    具体实施方式

以下结合附图和实施例进行详述：

图1至图8是本实用新型的五种变换刹车继动阀。其中：图1和图2、图3和图4、图7中的变换刹车继动阀，是利用活塞4和下壳体14上分别设有的相配合的环形凸圈，使设置在活塞4和下壳体14间的制动工作气室3周围形成一个介于活塞4和下壳体14间的环形变换气室8；图5和图6、图8中的变换刹车继动阀，是利用活塞4上设有的环形凸圈和设装的与之相配合的分隔圈16，使设置在活塞4和下壳体14间的制动工作气室3周围形成一个介于活塞4和下壳体14间的环形变换气室8。并在环形变换气室8上设有环形变换气室进出气孔9，环形变换气室进出气孔9通过电磁阀10与一个制动气口11连接。利用设置在制动工作气室3周围的环形变换气室8，及设置在环形变换气室进出气孔9与一个制动气口11连接管道15上的电磁阀10，改变刹车继动阀的制动气压比。当空车时只要开通电磁阀，与环形变换气室进出气孔9连接的制动气口11的一小部分气通过连接管道15通入环形变换气室8中，使变换刹车继动阀制动气压比缩小，气压输出产生的制动力也缩小；重车时只要关闭电磁阀10，与环形变换气室进出气孔9连接的制动气口11的气无法进入环形变换气室8中，使变换刹车继动阀制动气压比恢复变大，气压输出产生的制动力也恢复变大。所以，能根据空车或重车刹车的需要变换刹车继动阀的气压输出所产生的制动力，确保空车和重车的刹车效果，使空车和重车的刹车效果都佳。

为了充分利用现有设备，降低生产成本，图7和图8中的变换刹车继动阀是在东风3527D刹车继动阀基础上改进而成的。其要点是：环形变换气室进出气孔9设置在其中的一个制动气口11中，设有环形变换气室进出气孔9的制动气口11与另一制动气口11连接。当空车时只要开通电磁阀，与设有环形变换气室进出气孔9的制动气口11连接的另一制动气口11的一小部分气通过连接管道15通入环形变换气室8中，此时变换刹车继动阀制动气压以1∶1的气压输出产生制动力，即变换刹车继动阀制动气压比为1∶1。重车时只要关闭电磁阀10，变换刹车继动阀制动气以1∶1.78的气压输出产生制动力，即变换刹车继动阀制动气压比为1∶1.78。

Claims (2)

1、一种变换刹车继动阀，包括上壳体(1)、活塞(4)、阀门(6)、下壳体(14)、阀门座(12)、弹簧(7)、制动工作气室(3)、讯号气室(2)、常贮气进气口(13)、排气口(5)和制动气口(11)，其特征在于：在制动工作气室(3)的周围设有环形变换气室(8)，在环形变换气室(8)上设有环形变换气室进出气孔(9)，环形变换气室进出气孔(9)与一个制动气口(11)连接，并在该连接管道(15)上设装有电磁阀(10)。

2、根据权利要求1所述的变换刹车继动阀，其特征在于：环形变换气室进出气孔(9)设置在其中的一个制动气口(11)中，设有环形变换气室进出气孔(9)的制动气口(11)与另一制动气口(11)连接。

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