CN208947301U - 一种重型汽车驻车制动控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车驻车制动控制装置，包括驾驶室仪表控制台、后制动储气瓶和后制动器，所述后制动储气瓶上安装有气压感应器，气压感应器通过感应器线路连接有气压指示灯；所述驾驶室仪表控制台上还安装有驻车制动指示灯和驻车制动开关，驻车制动开关通过驻车制动电源线和解除制动电源控制线连接在驻车制动电磁阀上；所述驻车制动电磁阀的上下两个端口对应连接后制动器，驻车制动电磁阀还通过气管与后制动储气瓶连接。本装置通过实践证明制动性能可靠，行车更安全，驾驶员操作驻车制动更方便，维修简便，同时降低了重型汽车的维修费用，提高车辆的安全性能，确保车辆在行驶的过程中因驻车制动管路出现漏气而影响驻车制动效果。

Description

一种重型汽车驻车制动控制装置

技术领域

本实用新型涉及重型汽车制动系统技术领域，具体为一种重型汽车驻车制动控制装置。

背景技术

目前南山矿业公司与1990-2011年购买北重重型矿用汽车TR50有45台左右还有其它重型汽车20余辆，在使用过程中经常出现驻车制动及停车制动效果不好，制动效果差，特别是重车运行的时候，下坡基本停不住车极容易造成设备事故及重大交通安全事故，此车的驻车系统有脚制动和驻车制动(停车制动)，两套制动装置均采用气力驱动，特别是在使用脚制动装置时候：TR50重型矿用汽车制动系统采用双管系统，前后轮制动泵气室有各自独立的储气筒，制动行程为：压缩空气从空气压缩机经过油水分离器4，通过三腔复式制动阀3分三路送入三个容量不同的储气筒9、10、11中(参阅图1)，当驾驶员踏下制动踏板2的时候，压缩空气通过复式制动阀分两路分别进入前后制动泵气室12和7中，从而产生制动作用，迫使汽车停止或者减速。由于车辆在行驶过程中采取驻车制动的情况下，驻车制动采用排气形式。即由压缩空气使驻车制器保持解除的状态，它和后制动器做成一个整体，装在车辆的后桥上，由驾驶室内的驻车制动操纵阀控制气路通断，以供停车使用，或当脚制动的哪一个气路失效时协助另一个气路作紧急制动使用，驾驶员在驾驶室驻车制动控制装置是一个活动的制动开关，由于控制开关经常出现控制失灵或者可靠性能差，控制车辆的时候气压管路比较长，管路在车辆运输过程中经常磨损而造成损害，如果损害气管驻车制动失灵造成车辆溜车或者撞车事故经常发生，对安全生产带来更大的影响。控制开关在驾驶室里面是一个控制手柄，这个控制手柄没有锁紧装置，经常出现控制手柄自动打开而造成车辆溜车或控制不住车辆的事故也有发生，如何对该装置进行改进和更换比较安全的控制装置，成为了当下主要待研发的技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种操作简便、维修方便的重型汽车驻车制动控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型汽车驻车制动控制装置，包括驾驶室仪表控制台、后制动储气瓶和后制动器，所述后制动储气瓶上安装有气压感应器，气压感应器上连接有感应器线路，感应器线路的另一端电连接有气压指示灯，气压指示灯安装在驾驶室仪表控制台上；所述驾驶室仪表控制台上还安装有驻车制动指示灯和驻车制动开关；所述驻车制动开关上分别连接有驻车制动电源线和解除制动电源控制线，驻车制动电源线和解除制动电源控制线的另一端电连接在驻车制动电磁阀上；所述驻车制动电磁阀的上下两个端口对应连接后制动器，且驻车制动电磁阀上还插接有气管，并通过气管的另一端与后制动储气瓶连接。

优选的，所述驻车制动电磁阀选用二位三通式电磁操纵阀，驻车制动电磁阀受控于驻车制动开关。

优选的，所述驻车制动开关为常闭式两位三通阀，向上为进气位置，向下为排气位置。

优选的，所述后制动器内的气室为工作制动与弹簧缸一体的复式驻车制动气室，后制动器内分为行车制动气室和驻车制动气室，行车制动气室上开设有工作制动进气口，行车制动气室与行车制动管路相连接；所述驻车制动气室采用活塞式设计结构，驻车制动气室上开设有切断制动进气口，驻车制动气室与驻车制动管路相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本重型汽车驻车制动控制装置，采用双管系统，前后轮制动泵气室有各自独立的储气筒，制动行程为：压缩空气从空气压缩机经过油水分离器，通过三腔复式制动阀三路送入三个容量不同的储气筒中，当驾驶员踏下制动踏板的时候，压缩空气通过复式制动阀分两路分别进入前后制动泵气室，从而产生制动作用，迫使汽车停止或者减速，其无论是气路或者电路哪一部分出现故障，都会迫使重型汽车停止，该装置通过实践证明制动性能可靠，行车更安全，驾驶员操作驻车制动更方便，维修简便，同时降低了重型汽车的维修费用，提高车辆的安全性能，确保车辆在行驶的过程中因驻车制动管路出现漏气而影响驻车制动效果。

附图说明

图1为现有技术重型汽车制动原理图。

图中：2制动踏板、3三腔复式制动阀、4油水分离器、7后制动泵气室、9第一储气筒、10第二储气筒、11第三储气筒、12前制动泵气室。

图2为本实用新型改造后的驻车制动原理图；

图3为本实用新型的后制动器内部原理图。

图中：1驻车制动开关、2后制动储气瓶、3驻车制动电源线、4后制动器、41行车制动气室、42驻车制动气室、43工作制动进气口、44切断制动进气口、5气管、6驻车制动指示灯、7气压指示灯、8驻车制动电磁阀、9气压感应器、10感应器线路、11解除制动电源控制线、12驾驶室仪表控制台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2-3，一种重型汽车驻车制动控制装置，包括驾驶室仪表控制台12、后制动储气瓶2和后制动器4，后制动储气瓶2上安装有气压感应器9，气压感应器9上连接有感应器线路10，感应器线路10的另一端电连接有气压指示灯7，气压指示灯7安装在驾驶室仪表控制台12上，便于驾驶人员及时观察后制动储气瓶2内的气压状况；驾驶室仪表控制台12上还安装有驻车制动指示灯6和驻车制动开关1，驻车制动开关1上分别连接有驻车制动电源线3和解除制动电源控制线11，驻车制动电源线3和解除制动电源控制线11的另一端电连接在驻车制动电磁阀8上，驻车制动电磁阀8选用二位三通式电磁操纵阀，驻车制动电磁阀8安装在后桥部位车架上面的制动管路上面，在驾驶室仪表控制台12上安装一个单档的驻车制动开关1，通过一根电源线就能很方便地控制二位三通式的电磁操纵阀，通过解除制动电源控制线11控制驻车制动电磁阀8制动管路内的压缩空气的通断，以操纵后制动器4的动作，确保安全行车，其中，驻车制动开关1为常闭式两位三通阀，向上为进气位置，是解除驻车制动，车辆正常行驶，向下为排气位置，进行停车或者紧急制动或者进行停车或者驻车；驻车制动电磁阀8的上下两个端口对应连接后制动器4，后制动器4内的气室为工作制动与弹簧缸一体的复式驻车制动气室，后制动器4内分为行车制动气室41和驻车制动气室42，行车制动气室41上开设有工作制动进气口43，行车制动气室41与行车制动管路相连接；驻车制动气室42采用活塞式设计结构，驻车制动气室42上开设有切断制动进气口44，驻车制动气室42与驻车制动管路相连接，且驻车制动电磁阀8上还插接有气管5，并通过气管5的另一端与后制动储气瓶2连接。

工作原理：当重型汽车在起步或者行驶过程中，打开电源控制的驻车制动开关1，驻车制动电磁阀8通电执行工作，驻车制动电磁阀8进气口与出气口相通，制动储气瓶2内的压缩空气进入后制动器4的气室腔内，压缩驻车制动弹簧，解除驻车制动，车辆可以正常行驶；

当重型汽车在紧急停车或者驻车的时候，关闭电源控制的驻车制动开关1，驻车制动电磁阀8回位，使制动储气瓶2上的出气口与大气口相通，后制动器4腔内的压缩空气经快放阀排除，后制动器4内的弹簧推动活塞及推杆，迫使汽车驻车或者制动

工作过程：制动储气瓶2内的压缩空气通过气管5与驻车制动电磁阀8出口连接，经过气管5及快速释放阀通往后制动器4的驻车制动气室42内，使停车制动处于解除状态，当需要停车制动时，将驻车制动开关1按下，在这个时候驻车制动电磁阀8换向，关闭了驻车制动电磁阀8的进气口与出气口的通道，同时打开了驻车制动电磁阀8的出气口通道，于是排气制动管路中的压缩空气通过驻车制动电磁阀8排到大气中，后制动器4内的制动臂在制动弹簧的作用下推向制动装置。

将本装置在南山矿业公司所有的重型汽车上使用中得出，本装置可确保重型矿用汽车制动系统维修方便，节约成本，提高行车安全、圆满完成该装置制动系统全部检测，符合重型汽车制动的各项技术要求，且驾驶员操作方便，重型车辆大部分为了确保行车和驻车的安全，每年可为企业节约150万元，按照未有给车辆安装该装置对车辆因制动效果不好造成的车辆事故来讲，重大设备事故和一般设备事故，损失的效益不一样无法得出准确的维修费用，只能按照一年因制动故障造成的事故累计损失效益评均来算，对2017年重型矿用汽车因制动效果不好而造成事故共计25起，直接与间接效益：150万元/年，平均一起事故就是6万元维修费用。

综上所述：本重型汽车驻车制动控制装置，采用双管系统，前后轮制动泵气室有各自独立的储气筒，制动行程为：压缩空气从空气压缩机经过油水分离器，通过三腔复式制动阀三路送入三个容量不同的储气筒中，当驾驶员踏下制动踏板的时候，压缩空气通过复式制动阀分两路分别进入前后制动泵气室，从而产生制动作用，迫使汽车停止或者减速；本装置在压缩空气使驻车制器保持解除的状态，并与后制动器4做成一个整体，装在车辆的后桥上，由驾驶室仪表控制台12上的驻车制动开关1控制气路通断，以供停车使用，或当脚制动的哪一个气路失效时协助另一个气路作紧急制动使用，制动储气瓶2内的压缩空气通过管路与驻车制动电磁阀8出口，经过管路及快速释放阀通往后制动器4的驻车制动气室42内，使停车制动处于解除状态，当需要停车制动时，将驻车制动控制手柄向中间扳动，在这个时候驻车制动开关1换向，关闭了进气口与出气口的通道，同时打开了出气口的通道，于是排气制动管路中的压缩空气通过驻车制动电磁阀8排到大气中，后制动器4内的制动臂在制动弹簧的作用下推向制动装置，本装置无论是气路或者电路哪一部分出现故障，都会迫使重型汽车停止，该装置通过实践证明制动性能可靠，行车更安全，驾驶员操作驻车制动更方便，维修简便，同时降低了重型汽车的维修费用，提高车辆的安全性能，确保车辆在行驶的过程中因驻车制动管路出现漏气而影响驻车制动效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种重型汽车驻车制动控制装置，包括驾驶室仪表控制台(12)、后制动储气瓶(2)和后制动器(4)，其特征在于：所述后制动储气瓶(2)上安装有气压感应器(9)，气压感应器(9)上连接有感应器线路(10)，感应器线路(10)的另一端电连接有气压指示灯(7)，气压指示灯(7)安装在驾驶室仪表控制台(12)上；所述驾驶室仪表控制台(12)上还安装有驻车制动指示灯(6)和驻车制动开关(1)；所述驻车制动开关(1)上分别连接有驻车制动电源线(3)和解除制动电源控制线(11)，驻车制动电源线(3)和解除制动电源控制线(11)的另一端电连接在驻车制动电磁阀(8)上；所述驻车制动电磁阀(8)的上下两个端口对应连接后制动器(4)，且驻车制动电磁阀(8)上还插接有气管(5)，并通过气管(5)的另一端与后制动储气瓶(2)连接。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车驻车制动控制装置，其特征在于：所述驻车制动电磁阀(8)选用二位三通式电磁操纵阀，驻车制动电磁阀(8)受控于驻车制动开关(1)。

3.根据权利要求1所述的一种重型汽车驻车制动控制装置，其特征在于：所述驻车制动开关(1)为常闭式两位三通阀，向上为进气位置，向下为排气位置。

4.根据权利要求1所述的一种重型汽车驻车制动控制装置，其特征在于：所述后制动器(4)内的气室为工作制动与弹簧缸一体的复式驻车制动气室，后制动器(4)内分为行车制动气室(41)和驻车制动气室(42)，行车制动气室(41)上开设有工作制动进气口(43)，行车制动气室(41)与行车制动管路相连接；所述驻车制动气室(42)采用活塞式设计结构，驻车制动气室(42)上开设有切断制动进气口(44)，驻车制动气室(42)与驻车制动管路相连接。