CN205801088U - 一种独立气源驻车制动系统 - Google Patents

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徐梓傲
董群
张温
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本实用新型涉及一种独立气源驻车制动系统,属于汽车制动技术领域,包括独立储气筒,所述独立储气筒的进气端连接有单向溢流阀,所述单向溢流阀通过管路一与空气干燥器出气口连通,所述独立储气筒的出气端连接有独立手操纵控制阀,所述独立手操纵控制阀通过双通单向阀与驻车制动快放阀进气口连通。本实用新型具有可解决常规驻车制动系统气压不足造成的制动失效问题,提高整车的安全可靠性的优点。

Description

一种独立气源驻车制动系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种独立气源驻车制动系统,属于汽车制动技术领域。
背景技术
[0002]汽车制动系统是指,对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。汽车制动系统的主要作用有,一、使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;二、使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;三、使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
[0003] —般来说,汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的,故又称脚制动装置,行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车;停车制动装置是由驾驶员用手操纵的,故又称手制动装置,停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动。
[0004]现有驻车制动装置的工作原理是,压缩空气经四回路保护阀后一路进入手制动储气筒,并给手制动阀和手制动继动阀供气。当手制动阀处于“停车”位置时,手制动阀至继动阀管路无气压,从而使继动阀关闭,切断了继动阀向手制动分室的充气通路,手制动分室无气压,在弹簧作用下制动器动作,产生制动作用。当手制动阀处于“行车”位置时,压缩空气经手制动阀进入继动阀,打开继动阀进气口通道,压缩空气经继动阀向手制动气室充气,压缩预置弹簧,从而解除制动。
[0005]车辆工作时,当出现驻车储气筒储存压缩空气不足、制动阀的供气量不足、制动阀管路漏气、气路堵塞等故障时,容易造成驻车制动时制动系统产生的压缩空气压力不足,进而造成不能解除驻车制动的问题。通常的解决方法是,将后桥制动气室的螺杆拧出后才能移动客车,此时,客车在移动过程中,因制动系统失效而存在较大的安全隐患,易造成交通事故。
发明内容
[0006]为解决以上技术上的不足,本实用新型提供了一种独立气源驻车制动系统,可解决常规驻车制动系统气压不足造成的制动失效问题,提高整车的安全可靠性。
[0007]本实用新型的技术方案如下:一种独立气源驻车制动系统,包括独立储气筒,所述独立储气筒的进气端连接有单向溢流阀,所述单向溢流阀通过管路一与空气干燥器出气口连通,所述独立储气筒的出气端连接有独立手操纵控制阀,所述独立手操纵控制阀通过双通单向阀与驻车制动快放阀进气口连通。
[0008]本实用新型的技术方案还包括:所述双通单向阀的第一进口通过管路与独立手操纵控制阀的出口连通,双通单向阀的第二进口通过管路与常规制动系统手操纵控制阀出气口连通,双通单向阀的出口通过管路与驻车制动快放阀进气口连通。
[0009]本实用新型的技术方案还包括:所述管路一上设有三通接头,所述三通接头的第一接口通过管路与空气干燥器出气口连通,三通接头的第二接口通过管路与单向溢流阀连通,三通接头的第三接口通过管路与常规制动系统四回路保护阀进气口连通。
[0010]本实用新型的技术方案还包括:所述独立储气筒的容积是8〜13升。
[0011]本实用新型的技术方案还包括:所述独立储气筒的容积是10升。
[0012]本实用新型的技术方案还包括:所述单向溢流阀的开启压力是0.72Mpa。
[0013] —种独立气源驻车制动系统操作方法,主要步骤包括:
[0014]步骤一,将独立储气筒的进气端连接单向溢流阀,单向溢流阀与三通接头的一个接口连通,三通接头的另外两个接口分别连接空气干燥器出气口和常规制动系统四回路保护阀进气口;
[0015]步骤二,将独立储气筒的出气端连接独立手操纵控制阀的进口,独立手操纵控制阀的出口与双通单向阀的一个进口连通,双通单向阀的另外一个进口连接常规制动系统手操纵控制阀出气口,双通单向阀的出口连接驻车制动快放阀进气口,完成独立系统安装;
[0016]步骤三,当需要独立系统解除驻车时,控制独立手操纵控制阀,使独立手操纵控制阀的进口和出口接通,独立储气筒内的高压气依次经过独立手操纵控制阀、双通单向阀、驻车制动快放阀进气口后进入驻车制动气室,实现驻车解除。
[0017]本实用新型的技术方案还包括:当需要独立系统应急制动时,控制独立手操纵控制阀,使独立手操纵控制阀的进口和出口断开,高压气通过独立手操纵控制阀和常规系统驻车制动的快放阀的排气口放出,实现应急制动。
[0018]本实用新型的有益效果是:通过增加独立系统,当常规系统气压不足、无法解除驻车制动时,利用独立系统中独立储气筒中储存的高压气体,可向驻车制动气室提供高压气体解除驻车制动;同时,为了不影响常规制动系统的驻车制动,在独立系统上设置单向溢流阀和双通单向阀,可提高整车的安全可靠性。
附图说明
[0019]图1是本实用新型的示意图。
[0020]图中:1、三通接头,2、单向溢流阀,3、独立储气筒,4、独立手操纵控制阀,5、双通单向阀,6、空气干燥器出气口,7、常规制动系统四回路保护阀进气口,8、常规制动系统手操纵控制阀出气口,9、驻车制动快放阀进气口。
具体实施方式
[0021]以下结合附图,通过实施例对本实用新型作进一步说明。
[0022]本实用新型的一种独立气源驻车制动系统,是在现有客车常规驻车制动系统(以下简称常规系统)的基础上额外增加的,主要针对客车因故障造成常规系统气压不足、无法解除驻车制动的问题,具有控制简单、安全可靠等优点。
[0023]如图1所示,本实用新型的一种独立气源驻车制动系统,包括三通接头1、单向溢流阀2、独立储气筒3、独立手操纵控制阀4、双通单向阀5,其中,三通接头I的第一接口通过管路与空气干燥器出气口 6连通,三通接头I的第二接口通过管路与单向溢流阀2连通,三通接头I的第三接口通过管路与常规制动系统四回路保护阀进气口 7连通。
[0024]独立系统与常规系统若有一方因故障气压降低,不得影响另一方正常工作。为此,在独立系统与常规系统之间安装单向溢流阀2,单向溢流阀2与独立储气筒3相连,高压气经单向溢流阀2流入独立储气筒3。具体地,单向溢流阀2开启压力设计为0.72Mpa,若独立系统发生故障气压降低,常规制动系统的最大气压也能达到0.72Mpa,此压力满足常规制动需求。
[0025]单向溢流阀2与独立储气筒3的进气端连接,独立储气筒3的出气端通过管路与独立手操纵控制阀4的进口连通,独立手操纵控制阀4的出口通过管路与双通单向阀5的第一进口连通。双通单向阀5的第二进口通过管路与常规制动系统手操纵控制阀出气口 8连通,双通单向阀5的出口通过管路与驻车制动快放阀进气口 9连通。独立系统与常规系统工作时,两系统应互不干扰。为此,在常规制动系统的驻车回路上安装双通单向阀5。
[0026]本实用新型的实施例中,独立系统作为客车制动系统故障后应急使用,故装备的独立储气筒容积不必太大,满足2-4次应急制动即可,综上选择容积8〜13L,其中容积1L的独立储气筒最佳。
[0027]本实用新型的实施例中,独立手操纵控制阀4作为独立系统的控制单元安装在驾驶区内,保证驾驶员能够方便操纵。独立手操纵控制阀4的功能与常规系统的手操纵控制阀外观应有差别,避免驾驶员误操作。
[0028] 工作时,从空气干燥器出气口 6流出的高压气通过三通接头I分流,一部分通过常规系统进气口 7进入常规系统,另一部分则经单向溢流阀2进入独立储气筒3内储存。
[0029]本实用新型的一种独立气源驻车制动系统操作方法,主要步骤包括:
[0030]步骤一,将独立储气筒3的进气端连接单向溢流阀2,单向溢流阀2与三通接头I的一个接口连通,三通接头I的另外两个接口分别连接空气干燥器出气口 6和常规制动系统四回路保护阀进气口7;
[0031]步骤二,将独立储气筒3的出气端连接独立手操纵控制阀4的进口,独立手操纵控制阀4的出口与双通单向阀5的一个进口连通,双通单向阀5的另外一个进口连接常规制动系统手操纵控制阀出气口 8,双通单向阀5的出口连接驻车制动快放阀进气口 9,完成独立系统安装;
[0032] 步骤三,当需要独立系统解除驻车时,控制独立手操纵控制阀4,使独立手操纵控制阀4的进口和出口接通,独立储气筒3内的高压气依次经过独立手操纵控制阀4、双通单向阀5、驻车制动快放阀进气口 9后进入驻车制动气室,实现驻车解除。
[0033]当需要独立系统应急制动时,控制独立手操纵控制阀4,使独立手操纵控制阀4的进口和出口断开,高压气通过独立手操纵控制阀4和常规系统驻车制动的快放阀的排气口放出,头现应急制动。
[0034]以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例,并非对本实用新型做任何形式上的限制,凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种独立气源驻车制动系统,其特征在于:包括独立储气筒(3),所述独立储气筒(3)的进气端连接有单向溢流阀(2),所述单向溢流阀(2)通过管路一与空气干燥器出气口(6)连通,所述独立储气筒(3)的出气端连接有独立手操纵控制阀(4),所述独立手操纵控制阀(4)通过双通单向阀(5)与驻车制动快放阀进气口( 9)连通。
2.如权利要求1所述的一种独立气源驻车制动系统,其特征在于:所述双通单向阀(5)的第一进口通过管路与独立手操纵控制阀(4)的出口连通,双通单向阀(5)的第二进口通过管路与常规制动系统手操纵控制阀出气口(8)连通,双通单向阀(5)的出口通过管路与驻车制动快放阀进气口(9)连通。
3.如权利要求1所述的一种独立气源驻车制动系统,其特征在于:所述管路一上设有三通接头(1),所述三通接头(I)的第一接口通过管路与空气干燥器出气口(6)连通,三通接头(I)的第二接口通过管路与单向溢流阀(2)连通,三通接头(I)的第三接口通过管路与常规制动系统四回路保护阀进气口(7)连通。
4.如权利要求1至3任一所述的一种独立气源驻车制动系统,其特征在于:所述独立储气筒(3)的容积是8〜13升。
5.如权利要求4所述的一种独立气源驻车制动系统,其特征在于:所述独立储气筒(3)的容积是10升。
6.如权利要求4所述的一种独立气源驻车制动系统,其特征在于:所述单向溢流阀(2)的开启压力是0.72Mpa。
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CN106043259A (zh) * 2016-06-27 2016-10-26 中国重汽集团济南动力有限公司 一种独立气源驻车制动系统及操作方法

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