CN202294754U - 一种摩托车液压制动防抱死控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种摩托车液压制动防抱死控制器，属于摩托车刹车技术领域。它解决了现有的摩托车紧急刹车易发生制动抱死的问题。本摩托车液压制动防抱死控制器包括具有内腔的壳体、进油孔道和出油孔道，进油孔道和出油孔道的内端均与壳体的内腔连通，进油孔道和出油孔道的外端则分别与制动器上泵和制动器下泵连通，内腔中设有一缓冲机构，进油孔道和内腔的连接处设有一筒状阀座，阀座的一端与进油孔道周向密封连接，阀座的另一端伸入内腔中并且其端口可被上述的缓冲机构所封闭，阀座的侧壁开设有与出油孔道连通的过油孔。本实用新型的优点在于本摩托车液压制动防抱死控制器可对紧急刹车起到一定的缓冲作用，预防刹车抱死导致的事故发生。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车刹车技术领域，涉及一种摩托车液压制动防抱死控制器。
背景技术
现有技术中，摩托车刹车系统的结构及工作原理一般是通过刹车总泵将液压刹车动力传递到刹车分泵，使刹车摩擦片迅速靠向车轮上的刹车盘，并借助于两者之间的摩擦促使高速行驶的车辆减速或停住，从而达到制动的目的。但是，摩托车在高速行驶时，或在湿滑路面行驶遇紧急刹车时，制动力通常都过大，会出现车轮抱死现象，若前轮抱死，摩托车将失去转向能力，若后轮抱死，摩托车容易发生侧滑甩尾，使摩托车处于不稳定状态，很容易造成交通事故。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的摩托车刹车系统所存在的上述问题，而提出了一种可防止摩托车在制动时发生轮胎抱死的液压制动防抱死控制器。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车液压制动防抱死控制器，包括具有内腔的壳体、进油孔道和出油孔道，进油孔道和出油孔道的内端均与壳体的内腔连通，进油孔道和出油孔道的外端则分别与制动器上泵和制动器下泵连通，所述的内腔中设有一缓冲机构，其特征在于，所述的进油孔道和内腔的连接处设有一筒状阀座，阀座的一端与进油孔道周向密封连接，阀座的另一端伸入内腔中并且其端口可被上述的缓冲机构所封闭，阀座的侧壁开设有与出油孔道连通的过油孔。
进油孔道和出油孔道之间自始自终都可以通过阀座以及阀座上的过油孔连通在一起，能保证一定程度的液压制动力。当制动力过大时，制动液可克服缓冲机构封闭阀座端口的作用力，顶开缓冲机构后，一部分制动液可以从阀座的端口进入内腔和出油孔道，增加了进入制动器下泵的制动液的量，提高制动效果，缓冲机构起到了一个减缓制动的目的。
在上述一种摩托车液压制动防抱死控制器中，所述的缓冲机构包括自内而外同轴依次设置的活塞阀、弹簧和调节杆，活塞阀在弹簧的作用下顶靠在上述阀座的端口上，调节杆与壳体之间为螺纹连接并且调节杆的外端伸出壳体。转动调节杆可以调节弹簧的弹力大小，调整缓冲机构的减缓能力。
在上述一种摩托车液压制动防抱死控制器中，所述的调节杆的外端还固定设有一调节盖帽。有了这个调节盖帽后调节操作更加方便。
与现有技术相比，本摩托车液压制动防抱死控制器可对紧急刹车起到一定的缓冲作用，预防刹车抱死导致的事故发生。生产商可以根据不同车型的不同刹车距离进行调节，达到防抱死的目的。
附图说明
图1是本摩托车液压制动防抱死控制器的结构示意图。
图中，1、壳体；11、内腔；2、进油孔道；3、出油孔道；4、活塞阀；5、弹簧；6、调节杆；7、阀座；71、过油孔；8、调节盖帽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本摩托车液压制动防抱死控制器包括具有内腔11的壳体1、进油孔道2和出油孔道3，进油孔道2和出油孔道3的内端均与壳体1的内腔11连通，进油孔道2和出油孔道3的外端则分别与制动器上泵和制动器下泵连通。
内腔11中自内而外同轴依次设置有活塞阀4、弹簧5和调节杆6，进油孔道2和内腔11的连接处设有一筒状阀座7，阀座7的一端与进油孔道2周向密封连接，阀座7的另一端伸入内腔11中并且其端口被活塞阀4所封堵，阀座7的侧壁开设有与出油孔道3连通的过油孔71。本实施例中，调节杆6与壳体1之间为螺纹连接并且其伸出壳体1的外端处固定设有一调节盖帽8。
进油孔道2和出油孔道3之间自始自终都可以通过阀座7以及阀座7上的过油孔71连通在一起，能保证一定程度的液压制动力，弹簧5保持在压缩状态时，活塞阀4被弹簧5压在阀座7的端口上。当制动力过大时，制动液可克服弹簧5的弹力将活塞阀4顶离阀座7，一部分制动液可以从阀座7的端口进入内腔11和出油孔道3，增加了进入制动器下泵的制动液的量，制动压力传到制动器下泵，提高制动效果，对紧急制动下的制动力起到一定的削减作用。
针对不同车型所需的刹车距离不同的情况，我们可以通过调节盖帽8来转动调节杆6，使其向内运动继续压缩弹簧5或向外运动来松开弹簧5，调节整个控制器所能削减掉的制动力的大小。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (3)
1.一种摩托车液压制动防抱死控制器，包括具有内腔(11)的壳体(1)、进油孔道(2)和出油孔道(3)，进油孔道(2)和出油孔道(3)的内端均与壳体(1)的内腔(11)连通，进油孔道(2)和出油孔道(3)的外端则分别与制动器上泵和制动器下泵连通，所述的内腔(11)中设有一缓冲机构，其特征在于，所述的进油孔道(2)和内腔(11)的连接处设有一筒状阀座(7)，阀座(7)的一端与进油孔道(2)周向密封连接，阀座(7)的另一端伸入内腔(11)中并且其端口可被上述的缓冲机构所封闭，阀座(7)的侧壁开设有与出油孔道(3)连通的过油孔(71)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车液压制动防抱死控制器，其特征在于，所述的缓冲机构包括自内而外同轴依次设置的活塞阀(4)、弹簧(5)和调节杆(6)，活塞阀(4)在弹簧(5)的作用下顶靠在上述阀座(7)的端口上，调节杆(6)与壳体(1)之间为螺纹连接并且调节杆(6)的外端伸出壳体(1)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车液压制动防抱死控制器，其特征在于，所述的调节杆(6)的外端还固定设有一调节盖帽(8)。
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2011
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