CN204197206U - 电动车/摩托车abs刹车防抱死联动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置，包括第一前制动拉索、第二前制动拉索、第一后制动拉索、第二后制动拉索以及联动器；联动器包括壳体、前制动连杆、联动杆、前制动限位杆和回弹装置；第一前制动拉索和第二前制动拉索通过前制动连杆连接，第一后制动拉索和第二后制动拉索通过联动杆连接，联动杆一端还通过销钉与前制动连杆及前制动限位杆连接，前制动连杆上穿设所述销钉的孔为腰形孔；还包括对前制动限位杆的移动行程进行限制，以实现限制第二前制动拉索的制动行程的限位结构。本实用新型的防抱死联动装置装在电动车和摩托车上，能够通过控制后制动手柄实现前后轮同时制动，以提高制动稳定性和安全性。

Description

电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置，属于电动车/摩托车刹车系统结构设计领域。

背景技术

目前，电动车和摩托车上使用的制动器都是采用的前后单独制动的方式，前后制动都很容易出现刹车抱死现象，导致轮胎侧滑、轮胎打滑严重。传统的前后单独制动有如下几方面的特点：

1、现有传统制动方式中刹车只能单独控制前后轮制动，通过将两根制动拉索各自连接前后制动毂盖进行对车辆的制动，但无法使用单个制动手柄同时控制前后刹车；由于单个轮子的轮胎面与地面的摩擦力过小，故容易造成轮胎容易抱死、打滑现象；

2、车辆在普通路面骑行中紧急刹车时，制动距离很大(速度越高，制动距离越大)；

3、车辆在雨天、湿滑等低附着路面紧急刹车时，整车侧滑、打滑现象严重，容易出现人身伤害；

4、车辆在骑行过程中，骑行人紧急刹车，前后轮很容易出现抱死现象；轮胎抱死后与地面强烈摩擦，对轮胎损耗严重。

实用新型内容

对此，本实用新型的目的是提供一种能够实现前后轮同时制动，以提高制动稳定性和安全性的电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置，包括第一前制动拉索、第二前制动拉索、第一后制动拉索、第二后制动拉索以及联动器；

所述联动器包括壳体，以及设置在所述壳体内的前制动连杆、联动杆、前制动限位杆和为所述前制动限位杆提供回弹力的回弹装置；

所述第一前制动拉索和所述第二前制动拉索通过所述前制动连杆连接，所述第一后制动拉索和所述第二后制动拉索通过所述联动杆连接，所述联动杆一端还通过销钉与所述前制动连杆及所述前制动限位杆连接，所述前制动连杆上穿设所述销钉的孔为沿其长度方向设置的腰形孔，以使所述第一后制动拉索受到拉力作用时，拉动所述联动杆及所述销钉移动，进而拉动所述前制动限位杆、所述第二前制动拉索和所述第二后制动拉索移动，而在所述第一前制动拉索受到拉力作用时，只能通过所述前制动连杆拉动所述第二前制动拉索移动；

还包括对所述前制动限位杆的移动行程进行限制，以实现限制所述第二前制动拉索的制动行程的限位结构。

上述技术方案中，所述限位结构包括成型于所述前制动限位杆上的凸板和成型于所述壳体的与所述凸板对应位置的限位孔，所述凸板伸至所述限位孔内。

上述技术方案中，所述壳体上还设有前制动行程调节装置和后制动行程调节装置。

上述技术方案中，所述回弹装置为螺旋弹簧，其一端抵在所述壳体内壁上，另一端抵在所述前制动限位杆上。

本实用新型具有积极的效果：通过采用本实用新型的结构，所述第一后制动拉索受到拉力作用时，能够拉动所述联动杆及所述销钉移动，进而拉动所述前制动限位杆、所述第二前制动拉索和所述第二后制动拉索移动，这样一来，骑车人在骑行过程中紧急刹车时，只需单独控制后制动手柄，此时联动装置控制前后轮同时制动(后轮制动行程为后制动手柄实际运动总行程，通过限位结构对前制动限位杆的移动行程进行限位使前轮制动行程为后制动手柄运动总行程的2/3或其它合适值(具体数值根据实验确定)，以此分配前后轮的制动力大小，达到防抱死的效果)，从而有效的加大了前后轮胎与地面的摩擦力，避免车辆由于轮胎抱死造成的打滑、侧滑，车辆的制动距离也大大的缩短，有效提高了车辆的制动稳定性和安全性；另外，在所述第一前制动拉索受到拉力作用时，只能通过所述前制动连杆拉动所述第二前制动拉索移动，这样一来，车辆运行时还可通过前制动手柄单独制动前轮，从而达到更好的刹车效果。

附图说明

图1为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置的第一后制动拉索未受到拉力作用时的结构示意图；

图2为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置的第一后制动拉索受到拉力作用时的结构示意图；

图3为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置的立体图；

图4为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置中，前制动拉杆、销钉、联动杆组装时的结构示意图；

图5为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置中，前制动限位杆的结构示意图；

图6为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置中，前制动行程调节装置/后制动行程调节装置的结构示意图。

图中所示附图标记为：1-第一前制动拉索；2-第二前制动拉索；3-第一后制动拉索；4-第二后制动拉索；5-联动器；51-壳体；52-前制动连杆；53-联动杆；54-前制动限位杆；55-腰形孔；56-凸板；57-限位孔；6-销钉；7-前制动行程调节装置；8-后制动行程调节装置；9-螺旋弹簧；10-连接套；11-空心螺柱；12-锁紧螺栓。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置的具体结构做以说明：

一种电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置，如图1至图4所示，其包括第一前制动拉索1、第二前制动拉索2、第一后制动拉索3、第二后制动拉索4以及联动器5；所述联动器5包括壳体51，以及设置在所述壳体51内的前制动连杆52、联动杆53、前制动限位杆54和为所述前制动限位杆54提供回弹力的回弹装置；所述第一前制动拉索1和所述第二前制动拉索2通过所述前制动连杆52连接，所述第一后制动拉索3和所述第二后制动拉索4通过所述联动杆53连接，所述联动杆53一端还通过销钉6与所述前制动连杆52及所述前制动限位杆54连接，所述前制动连杆53上穿设所述销钉6的孔为沿其长度方向设置的腰形孔55，以使所述第一后制动拉索3受到拉力作用时，拉动所述联动杆53及所述销钉6移动，进而拉动所述前制动限位杆54、所述第二前制动拉索2和所述第二后制动拉索4移动，而在所述第一前制动拉索1受到拉力作用时，只能通过所述前制动连杆52拉动所述第二前制动拉索2移动；还包括对所述前制动限位杆54的移动行程进行限制，以实现限制所述第二前制动拉索2的制动行程的限位结构(由于在所述第一前制动拉索1受到拉力作用时，不会带动前制动限位杆54移动，因此限位结构只在操作后制动手柄时(即在第一后制动拉索3受到拉力时)产生作用)。

通过采用本实用新型的结构，所述第一后制动拉索3受到拉力作用时，能够拉动所述联动杆53及所述销钉6移动，进而拉动与所述销钉6相连的所述前制动限位杆54和所述第二前制动拉索2及与联动杆53相连的所述第二后制动拉索4移动，这样一来，骑车人在骑行过程中紧急刹车时，只需单独控制后制动手柄，此时联动装置控制前后轮同时制动(后轮制动行程为后制动手柄实际运动总行程，通过限位结构对前制动限位杆54的移动行程进行限位使前轮制动行程为后制动手柄运动总行程的2/3或其它合适值(具体数值根据实验确定)，以此分配前后轮的制动力大小，达到防抱死的效果)，从而有效的加大了前后轮胎与地面的摩擦力，避免车辆由于轮胎抱死造成的打滑、侧滑，车辆的制动距离也大大的缩短，有效提高了车辆的制动稳定性和安全性；另外，在所述第一前制动拉索1受到拉力作用时，所述销钉6在所述前制动连杆53的腰形孔55内的相对位置发生变化但不会随所述前制动连杆53移动，只能通过所述前制动连杆52拉动所述第二前制动拉索2移动，这样一来，车辆运行时还可通过前制动手柄单独制动前轮，从而达到更好的刹车效果。

参看图3和图5，本实施例中，所述限位结构包括成型于所述前制动限位杆54上的凸板56和成型于所述壳体51的与所述凸板56对应位置的限位孔57，所述凸板56伸至所述限位孔57内，所述前制动限位杆54在被带动移动的过程中，当其上凸板56被限位孔57的孔壁阻挡时则无法继续移动，进而所述前制动连杆52及被其拉动的第二前制动拉索2也就停止移动，从而限制了第二前制动拉索2的制动行程，而继续拉动第一后制动拉索3，第二后制动拉索4仍会被拉动，因此第二后制动拉索4的制动行程大于所述第二前制动拉索2的制动行程(电动车和摩托车制动时主要靠后轮制动，前轮制动进行辅助制动，以稳定车身)；在实践操作中，也可采用其它现有限位结构对前制动限位杆54的移动行程进行限制，比如在所述前制动限位杆54上设置凸板，在所述壳体51内对应位置限位槽(或在前制动限位杆54的移动方向上设置两个限位凸台)。

本实施例中，所述壳体51上还设有前制动行程调节装置7和后制动行程调节装置8，这样一来，在实践操作中，可根据实际需要对前制动行程和后制动行程进行调整，所述前制动行程调节装置7/后制动行程调节装置8包括螺接在所述壳体51上的空心螺柱11，螺接在所述空心螺柱11上的锁紧螺栓12以及套接固定在所述空心螺柱11上的连接套10，具体参看图6，连接套10与对应第一制动拉索的外皮相连，通过旋拧空心螺栓11来调节制动行程。

本实施例中的所述回弹装置为螺旋弹簧9，其一端抵在所述壳体51内壁上，另一端抵在所述前制动限位杆54上，所述回弹装置采用这种结构，结构简化合理，安装也方便，参看图1和图2。

经多次测试：在同样环境条件下，使用指定车辆以时速35km/h的速度行驶突然紧急制动时，其最大刹车距离为5.5米左右，且侧滑严重，导致车辆难以控制方向；装上本实用新型的防抱死联动装置后最大刹车距离缩短到2米左右，且没有出现侧滑现象，车辆制动过程中较平稳；由此可以看出安装防抱死联动装置的电动车和摩托车通过前后轮同时制动，加大了车辆前后轮胎与地面的摩擦力，避免了车辆打滑和大大缩短了其制动距离。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置，其特征在于：包括第一前制动拉索(1)、第二前制动拉索(2)、第一后制动拉索(3)、第二后制动拉索(4)以及联动器(5)；

所述联动器(5)包括壳体(51)，以及设置在所述壳体(51)内的前制动连杆(52)、联动杆(53)、前制动限位杆(54)和为所述前制动限位杆(54)提供回弹力的回弹装置；

所述第一前制动拉索(1)和所述第二前制动拉索(2)通过所述前制动连杆(52)连接，所述第一后制动拉索(3)和所述第二后制动拉索(4)通过所述联动杆(53)连接，所述联动杆(53)一端还通过销钉(6)与所述前制动连杆(52)及所述前制动限位杆(54)连接，所述前制动连杆(53)上穿设所述销钉(6)的孔为沿其长度方向设置的腰形孔(55)，以使所述第一后制动拉索(3)受到拉力作用时，拉动所述联动杆(53)及所述销钉(6)移动，进而拉动所述前制动限位杆(54)、所述第二前制动拉索(1)和所述第二后制动拉索(4)移动，而在所述第一前制动拉索(1)受到拉力作用时，只能通过所述前制动连杆(52)拉动所述第二前制动拉索(2)移动；

还包括对所述前制动限位杆(54)的移动行程进行限制，以实现限制所述第二前制动拉索(2)的制动行程的限位结构。

2.根据权利要求1所述的电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置，其特征在于：所述限位结构包括成型于所述前制动限位杆(54)上的凸板(56)和成型于所述壳体(51)的与所述凸板(56)对应位置的限位孔(57)，所述凸板(56)伸至所述限位孔(57)内。

3.根据权利要求2所述的电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置，其特征在于：所述壳体(51)上还设有前制动行程调节装置(7)和后制动行程调节装置(8)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置，其特征在于：所述回弹装置为螺旋弹簧(9)，其一端抵在所述壳体(51)内壁上，另一端抵在所述前制动限位杆(54)上。