CN204116054U - 汽车真空助力制动系统实验平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍了一种汽车真空助力制动系统实验平台，它包括车架和座椅，在车架上安装有制动盘和鼓式制动器；在制动盘上安装有制动钳体，在制动钳体上安装有制动油缸；在车架上安装有离合器踏板和制动踏板，制动踏板与真空助力器推杆前端相连，真空助力器推杆后端连接在真空助力器的输入端，在真空助力器的输出端连接有制动缸，在制动缸上安装有储液罐；在制动缸上设有前轮制动液出口和后轮制动液出口，后轮制动液出口与鼓式制动器连接，前轮制动液出口与三接头分管器相连，三接头分管器还分别与制动油缸和油压表相连；在车架上安装有真空泵，真空泵通过真空管路与真空助力器连通。本实用新型能够控制系统温度，而且结构简单，维护成本较低。

Description

汽车真空助力制动系统实验平台

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，尤其是一种汽车真空助力制动系统实验平台，属于汽车制动系统结构技术领域。

背景技术

随着城市的发展，汽车与人们的生活联系得越来越紧密，行车安全也特别受到大家的重视。汽车制动系统是汽车上的重要组成部分，它直接关系到汽车的行车安全，目前大部分汽车使用的是盘式制动器或者鼓式制动器，如公开号为CN103253254A的中国专利公开的一种“汽车制动系统”，它是在前轮制动器采用浮动钳盘式制动器，在后轮制动器采用鼓式制动器，在制动时，都是采用活塞推动制动液油箱的方式来控制制动油液的输出，以此取得合适的制动效果。这种传统的方式虽然控制较为简便，但是由于是全机械式操作，因此当频繁制动时，由于摩擦的原因会造成活塞杆和制动液油箱发烫，特别是在气温较高时，过高的温度不仅会造成系统报警，还会导致系统的制动效果降低，这对行车安全的影响非常大。为了解决这一问题，部分车主采取了添加高性能制动油的方式，这样虽然可以在一定程度上缓解发热发烫的难题，但是汽车运行的成本却明显增加，会给人们造成一定的负担。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前汽车自制动系统在制动过程中容易发热发烫的问题，而提供一种可以有效控制制动系统内温度的汽车真空助力制动系统实验平台，本系统同时还具有成本较低的优点，具有广泛的适用价值。

本实用新型的技术方案：汽车真空助力制动系统实验平台，包括车架和安装在车架上的座椅，其特征在于，在车架的前端安装有制动盘，在车架的后端安装有鼓式制动器；在制动盘上安装有制动钳体，在制动钳体上安装有用于控制制动钳体动作的制动油缸；在所述车架上还安装有离合器踏板和制动踏板，所述制动踏板与安装在车架上的真空助力器推杆的前端相连，所述真空助力器推杆的后端连接在真空助力器的输入端，在真空助力器的输出端连接有制动缸，在制动缸上安装有储液罐；在所述制动缸上设有一个前轮制动液出口和一个后轮制动液出口，所述后轮制动液出口通过后轮制动油管与鼓式制动器的控制端连接，所述前轮制动液出口通过前轮制动油管与三接头分管器的第一端相连，所述三接头分管器的第二端经过管道与制动油缸的输入端连接，所述三接头分管器的第三端与油压表的输入端相连；在所述车架上还安装有真空泵，所述真空泵的输出端通过真空管路与真空助力器的输入端连通。

优化地，所述的真空泵的控制端与真空泵电机的输出端连接，所述真空泵电机安装在车架上。这里的真空泵电机由车载电源直接供电，真空泵电机通电后带动真空泵工作。 

优化地，所述的真空泵设于真空助力器的上方。

优化地，所述的油压表固定在车架上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

    1、能够避免制动系统温度过高：本实用新型的制动系统实验平台不仅能够模拟出汽车制动的结构，而且采用了真空泵作为制动系统的动力来源，它采用真空压力的方式来推动制动油液，这样就避免了因为摩擦而造成的发热，从而能够保障整个系统能够在相对较低的温度环境下正常工作。

2、维护成本较低：由于整个真空泵的相关设备磨损很小，而且它是以电动方式工作，因此无需油液润滑，这样就使得整体的运行保养成本大幅度降低，有利于减少汽车保养成本。

3、结构相对简单，故障率较低，有利于提高车辆运行的稳定性，保障了行车安全。

附图说明

图1为本实用新型汽车真空助力制动系统实验平台的结构示意图。

图中，1—车架，2—座椅，3—制动盘，4—鼓式制动器，5—制动钳体，6—制动油缸，7—离合器踏板，8—制动踏板，9—真空助力器推杆，10—真空助力器，11—制动缸，12—储液罐，13—前轮制动液出口，14—后轮制动液出口，15—后轮制动油管，16—前轮制动油管，17—三接头分管器，18—油压表，19—真空泵，20—真空管路，21—真空泵电机。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种汽车真空助力制动系统实验平台，包括车架1和安装在车架1上的座椅2，所述车架1为整体式车架，在车架1的前端安装有制动盘3，在车架1的后端安装有鼓式制动器4；制动盘3和鼓式制动器4都是用于汽车制动的设备，其工作原理属于常规技术，在此就不再详述。在制动盘3上安装有制动钳体5，在制动钳体5上安装有用于控制制动钳体5动作的制动油缸6，当制动油缸6得油后，将推动制动钳体5，这时制动钳体5将制动盘3卡紧，从而实现制动。在所述车架1上还安装有离合器踏板7和制动踏板8，所述制动踏板8与安装在车架1上的真空助力器推杆9的前端相连，所述真空助力器推杆9的后端连接在真空助力器10的输入端，本实用新型中，所述的真空助力器10采用了现有的设备，如丰田公司生产的型号为44610-3D770的真空助力器，或者本田公司生产的型号为NM-260V-1的真空助力器。在所述真空助力器10的输出端连接有制动缸11，所述制动缸11用于控制制动油液的输出，在制动缸11上安装有储液罐12，在储液罐12中存放有制动油液。在所述制动缸11上设有一个前轮制动液出口13和一个后轮制动液出口14，所述后轮制动液出口14通过后轮制动油管15与鼓式制动器4的控制端连接，所述前轮制动液出口13通过前轮制动油管16与三接头分管器17的第一端相连，所述三接头分管器17的第二端经过管道与制动油缸6的输入端连接，所述三接头分管器17的第三端与油压表18的输入端相连；所述的油压表18固定在车架1上。在所述车架1上还安装有真空泵19，所述真空泵19的输出端通过真空管路20与真空助力器10的输入端连通。所述的真空泵19的控制端与真空泵电机21的输出端连接，所述真空泵电机21安装在车架1上。安装时，所述的真空泵19设于真空助力器10的上方。

工作原理：人坐在座椅2上，模拟在车上操作。脚踩下制动踏板8，推动真空助力器推杆9向左移动，同时真空泵电机21接入电源，使真空泵19内产生高压真空，并通过真空管路20与真空助力器10相接。这样真空助力器10内就充满了高压的真空，在真空助力器推杆9作用下，推动制动缸11活塞向左移动，把储液罐12内的制动油分别从前轮制动液出口13和后轮制动液出口14挤出去。高压油从前轮制动液出口13出来后，经过前轮制动油管16到达三接头分管器17，从三接头分管器17的另一端高压油出来直接到油压表18，油压表18可测出前轮制动时的油压大小。从三接头分管器17中间出来的高压油经高压油管到达制动油缸6，推动制动钳体5内的制动钳，使制动钳与制动盘3紧密接触，靠摩擦力来实现制动。同理，高压油从前轮制动液出口13出来后，经过后轮制动油管15到达鼓式制动器4，推动里面的制动轮缸活塞，使制动蹄与制动鼓摩擦实现制动。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims (4)

1.汽车真空助力制动系统实验平台，包括车架（1）和安装在车架（1）上的座椅（2），其特征在于，在车架（1）的前端安装有制动盘（3），在车架（1）的后端安装有鼓式制动器（4）；在制动盘（3）上安装有制动钳体（5），在制动钳体（5）上安装有用于控制制动钳体（5）动作的制动油缸（6）；在所述车架（1）上还安装有离合器踏板（7）和制动踏板（8），所述制动踏板（8）与安装在车架（1）上的真空助力器推杆（9）的前端相连，所述真空助力器推杆（9）的后端连接在真空助力器（10）的输入端，在真空助力器（10）的输出端连接有制动缸（11），在制动缸（11）上安装有储液罐（12）；在所述制动缸（11）上设有一个前轮制动液出口（13）和一个后轮制动液出口（14），所述后轮制动液出口（14）通过后轮制动油管（15）与鼓式制动器（4）的控制端连接，所述前轮制动液出口（13）通过前轮制动油管（16）与三接头分管器（17）的第一端相连，所述三接头分管器（17）的第二端经过管道与制动油缸（6）的输入端连接，所述三接头分管器（17）的第三端与油压表（18）的输入端相连；在所述车架（1）上还安装有真空泵（19），所述真空泵（19）的输出端通过真空管路（20）与真空助力器（10）的输入端连通。

2.根据权利要求1所述的汽车真空助力制动系统实验平台，其特征在于，所述的真空泵（19）的控制端与真空泵电机（21）的输出端连接，所述真空泵电机（21）安装在车架（1）上。

3.根据权利要求1所述的汽车真空助力制动系统实验平台，其特征在于，所述的真空泵（19）设于真空助力器（10）的上方。

4.根据权利要求1所述的汽车真空助力制动系统实验平台，其特征在于，所述的油压表（18）固定在车架（1）上。