CN219635183U - 一种商用汽车安全制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用汽车安全制动装置，涉及汽车制动技术领域，包括安装件，其包括安装板以及两个侧板，所述两个侧板分别位于安装板两侧，两个所述侧板内腔之间通过安装板开设有油槽以及水槽，所述安装板外侧和油槽之间连通有压力组件以及开关组件，两个所述侧板和油槽之间均设有制动组件；还包括设置在侧板侧面的降温组件，所述降温组件和水槽相通，所述水槽和两个侧板内侧之间均连通有喷头。本申请能够快速的对车辆进行制动，在制动时能够对刹车盘以及碟刹片进行降温，从而提升刹车盘和碟刹片的降温效果，增加使用寿命。

Description

一种商用汽车安全制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别是一种商用汽车安全制动装置。

背景技术

现有汽车在使用时，若遇到紧急情况，需要驾驶者及时启动汽车安全制动装置，对车辆进行刹车制动，从而确保驾驶者的安全。

当对汽车制动时，需要制动装置中的碟刹片能够快速的对刹车盘进行夹持制动，而在刹车盘制动的过程中，刹车盘和碟刹片之间会因为摩擦而产生大量的热量，目前制动装置仅仅利用外部流通的风流对刹车盘和碟刹片进行降温冷却，降温冷却的效果有限，当刹车盘连续多次长时间的制动则容易因为高温而造成损坏，从而降低了使用寿命。

发明内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有的技术中存在的刹车盘连续多次长时间的制动容易因为高温而造成损坏的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型所要解决的问题在于如何提供一种商用汽车安全制动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种商用汽车安全制动装置，包括，

安装件，其包括安装板以及两个侧板，所述两个侧板分别位于安装板两侧，两个所述侧板内腔之间通过安装板开设有油槽以及水槽，所述安装板外侧和油槽之间连通有压力组件以及开关组件，两个所述侧板和油槽之间均设有制动组件；

还包括设置在侧板侧面的降温组件，所述降温组件和水槽相通，所述水槽和两个侧板内侧之间均连通有喷头。

基于上述技术特征：当对车辆刹车制动时，压力组件会向油槽内的液压油施加压力，从而使得两个制动组件能够对中间的刹车盘进行夹持制动，当油槽内的液压油被施压时，开关组件也会被施压而启动，之后能够将降温组件启动，降温组件能够经过水槽使得喷头喷出水，从而能够对制动组件以及刹车盘进行喷洒水降温。

作为本实用新型所述的一种商用汽车安全制动装置优选方案，其中：所述压力组件包括第一活塞筒，所述第一活塞筒设置在安装板外侧，且第一活塞筒和油槽相通，所述第一活塞筒外侧设有推杆电机，所述推杆电机输出端设有第一活塞，所述第一活塞滑动设置在第一活塞筒内腔。

基于上述技术特征：压力组件能够在启动时对油槽内的液压油施压。

作为本实用新型所述的一种商用汽车安全制动装置优选方案，其中：所述开关组件包括设置在安装板外侧的第二活塞筒，所述第二活塞筒和油槽相通，所述第二活塞筒内壁有按压开关，所述第二活塞筒内部滑动设有第二活塞，所述第二活塞靠近按压开关的一侧设有抵接块。

基于上述技术特征：当油槽内的液压油受到压力时，第二活塞会在发生滑动之后启动按压开关。

作为本实用新型所述的一种商用汽车安全制动装置优选方案，其中：所述制动组件包括设置在侧板内侧的两个第三活塞筒，两个所述第三活塞筒均和油槽相通，两个所述第三活塞筒内腔均滑动设有第三活塞，所述第三活塞外侧均设有连杆，两个所述连杆外端之间设有碟刹片。

基于上述技术特征：当油槽内的液压油受到压力时，两个第三活塞会同时带动碟刹片进行移动，从而能够对两个碟刹片之间的刹车盘进行夹持制动。

作为本实用新型所述的一种商用汽车安全制动装置优选方案，其中：所述第一活塞筒的直径大于第二活塞筒以及第三活塞筒的直径。

基于上述技术特征：使得压力组件能够带动第二活塞筒以及第三活塞筒内的活塞进行滑动。

作为本实用新型所述的一种商用汽车安全制动装置优选方案，其中：所述降温组件包括设置在侧板外侧的泵体，所述泵体输入端和汽车水箱之间连接有进水管，所述泵体输出端和水槽之间连接有出水管，所述泵体和按压开关电连接。

基于上述技术特征：降温组件能够被按压开关开启，之后能够向水槽内输送水再通过喷头喷出。

作为本实用新型所述的一种商用汽车安全制动装置优选方案，其中：所述喷头为雾化喷头。

基于上述技术特征：能够增加喷头喷出水的面积。

作为本实用新型所述的一种商用汽车安全制动装置优选方案，其中：所述喷头的喷出方向朝向制动组件。

基于上述技术特征：使得喷头喷出的水能够对制动组件进行降温。

本实用新型有益效果为

通过设置压力组件、油槽以及制动组件，当对车辆刹车制动时，压力组件会向油槽内的液压油施加压力，从而使得两个制动组件能够对中间的刹车盘进行夹持制动，夹持制动的速度快。

2.通过设置开关组件、水槽、喷头以及降温组件，当油槽内的液压油被施压时，开关组件也会被施压而启动，之后能够将降温组件启动，降温组件能够经过水槽使得喷头喷出水，从而能够对制动组件以及刹车盘进行喷洒水降温，提升了降温的效果。

本申请能够快速的对车辆进行制动，在制动时能够对刹车盘以及碟刹片进行降温，从而提升刹车盘和碟刹片的降温效果，增加使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本申请整体俯视剖视结构示意图；

图2为本申请整体结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、安装件；101、安装板；102、侧板；103、油槽；104、水槽；105、压力组件；105a、第一活塞筒；105b、推杆电机；105c、第一活塞；106、开关组件；106a、第二活塞筒；106b、按压开关；106c、第二活塞；106d、抵接块；107、制动组件；107a、第三活塞筒；107b、第三活塞；107c、连杆；107d、碟刹片；200、降温组件；200a、泵体；200b、进水管；200c、出水管；201、喷头。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例

参照图1和图2，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种商用汽车安全制动装置，包括，

安装件100，其包括安装板101以及两个侧板102，两个侧板102分别固定位于安装板101两侧，两个侧板102内腔之间通过安装板101开设有油槽103以及水槽104，安装板101外侧和油槽103之间连通有压力组件105以及开关组件106，两个侧板102和油槽103之间均设有制动组件107；

还包括设置在侧板102侧面的降温组件200，降温组件200和水槽104相通，水槽104和两个侧板102内侧之间均连通有喷头201。

压力组件105包括第一活塞筒105a，第一活塞筒105a固定设置在安装板101外侧，且第一活塞筒105a和油槽103相通，第一活塞筒105a外侧设有推杆电机105b，推杆电机105b输出端固定设有第一活塞105c，第一活塞105c滑动设置在第一活塞筒105a内腔。推杆电机105b和控制系统电性连接，当对汽车刹车制动时，推杆电机105b能够通过第一活塞105c对油槽103内的液压油进行施压。

制动组件107包括设置在侧板102内侧的两个第三活塞筒107a，两个第三活塞筒107a均和油槽103相通，两个第三活塞筒107a内腔均滑动设有第三活塞107b，第三活塞107b外侧均固定设有连杆107c，两个连杆107c外端之间固定设有碟刹片107d。当油槽103内的液压油受压压力时，两个第三活塞107b会在第三活塞筒107a内滑动，从而使得碟刹片107d能够对中间的刹车盘进行夹持制动。

第一活塞筒105a的直径大于第二活塞筒106a以及第三活塞筒107a的直径。

综上，刹车盘位于安装件100内部，当对汽车制动时，压力组件105会对油槽103内的液压油进行施压，从而使得两个制动组件107能够同时对二者之间的刹车盘进行夹持制动，制动的速度快。

实施例

参照图1和图2，为本实用新型第二个实施例，其不同于第一个实施例的是：开关组件106包括固定设置在安装板101外侧的第二活塞筒106a，第二活塞筒106a和油槽103相通，第二活塞筒106a内壁有按压开关106b，对按压开关106c按压时按压开关106c开启，当不对按压开关106c按压时按压开关106c关闭。第二活塞筒106a内部滑动设有第二活塞106c，第二活塞106c靠近按压开关106b的一侧设有抵接块106d。当油槽103内的液压油受到压力时，第二活塞106c会带动抵接块106d滑动而将按压开关106d开启。

降温组件200包括固定设置在侧板102外侧的泵体200a，泵体200a输入端和汽车水箱之间连接有进水管200b，泵体200a输出端和水槽104之间连接有出水管200c，泵体200a和按压开关106b电连接。当按压开关106c被按压开启时，泵体200a也会被启动，从而能够对水槽104内输送水再经过喷头201喷出。

喷头201的喷出方向朝向制动组件107。经过喷头102喷出的水能够喷在制动组件107上，从而能够对制动组件107以及刹车盘进行降温。

综上，当对车辆制动时，油槽103内的液压油受到压力，之后开关组件106会被开启，然后开关组件106能够带动降温组件200启动，降温组件200通过水槽104使得喷头201向制动组件107处喷水，从而对制动组件107内的碟刹片107d以及刹车盘进行降温。

实施例

参照图1，为本实用新型第三个实施例，其不同于前两个实施例的是：喷头102为雾化喷头。

综上，能够提升喷头102喷出水的面积，从而增加对碟刹片107d以及刹车盘的降温面积，提升了降温效果。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种商用汽车安全制动装置，其特征在于：包括，

安装件（100），其包括安装板（101）以及两个侧板（102），所述两个侧板（102）分别位于安装板（101）两侧，两个所述侧板（102）内腔之间通过安装板（101）开设有油槽（103）以及水槽（104），所述安装板（101）外侧和油槽（103）之间连通有压力组件（105）以及开关组件（106），两个所述侧板（102）和油槽（103）之间均设有制动组件（107）；

还包括设置在侧板（102）侧面的降温组件（200），所述降温组件（200）和水槽（104）相通，所述水槽（104）和两个侧板（102）内侧之间均连通有喷头（201）。

2.如权利要求1所述的一种商用汽车安全制动装置，其特征在于：所述压力组件（105）包括第一活塞筒（105a），所述第一活塞筒（105a）设置在安装板（101）外侧，且第一活塞筒（105a）和油槽（103）相通，所述第一活塞筒（105a）外侧设有推杆电机（105b），所述推杆电机（105b）输出端设有第一活塞（105c），所述第一活塞（105c）滑动设置在第一活塞筒（105a）内腔。

3.如权利要求1所述的一种商用汽车安全制动装置，其特征在于：所述开关组件（106）包括设置在安装板（101）外侧的第二活塞筒（106a），所述第二活塞筒（106a）和油槽（103）相通，所述第二活塞筒（106a）内壁有按压开关（106b），所述第二活塞筒（106a）内部滑动设有第二活塞（106c），所述第二活塞（106c）靠近按压开关（106b）的一侧设有抵接块（106d）。

4.如权利要求1所述的一种商用汽车安全制动装置，其特征在于：所述制动组件（107）包括设置在侧板（102）内侧的两个第三活塞筒（107a），两个所述第三活塞筒（107a）均和油槽（103）相通，两个所述第三活塞筒（107a）内腔均滑动设有第三活塞（107b），所述第三活塞（107b）外侧均设有连杆（107c），两个所述连杆（107c）外端之间设有碟刹片（107d）。

5.如权利要求2所述的一种商用汽车安全制动装置，其特征在于：所述第一活塞筒（105a）的直径大于第二活塞筒（106a）以及第三活塞筒（107a）的直径。

6.如权利要求3所述的一种商用汽车安全制动装置，其特征在于：所述降温组件（200）包括设置在侧板（102）外侧的泵体（200a），所述泵体（200a）输入端和汽车水箱之间连接有进水管（200b），所述泵体（200a）输出端和水槽（104）之间连接有出水管（200c），所述泵体（200a）和按压开关（106b）电连接。

7.如权利要求1所述的一种商用汽车安全制动装置，其特征在于：所述喷头（201）为雾化喷头。

8.如权利要求1所述的一种商用汽车安全制动装置，其特征在于：所述喷头（201）的喷出方向朝向制动组件（107）。