CN2303089Y - 增压型液压制动总泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种增压型液压制动总泵,其特征在普通液压制动总泵的基础上,增加一个增压系统,该增压系统包括一个增压缸和增压活塞,以及弹弹,增压活塞截面积小于主缸活塞的截面积。由于主缸活塞与增压活塞存在的面积差,主缸活塞产生的液压在传递到增压活塞时,由增压活塞产生的液压大大提高,有利于汽车的制动。本实用新型结构简单,制动压力高。
Description
本实用新型涉及一种液压制动汽车上的液压制动总泵。
现在汽车上使用的液压制动系统，有二种，一种为普通型，该系统使用的液压制动总泵最大有效制动压力偏低，汽车行驶安全可靠性差，另一种为带助力装置的液压制动系统，该种液压制动系统制动压力虽高但其结构复杂，造价高，产生故障多，维修不便。
本实用新型的目的就是提供一种结构简单，造价低，制动压力高的增压型液压制动总泵。
本实用新型的目的可通过以下方案来实现，在普通的液压制动总泵基础上，增加一个增压系统，该增压系统包括一个截面积比主缸活塞截面积小的增压活塞和增压缸以及弹簧，当踏下踏板时，主缸大活塞产生的液压推动增压活塞移动，通过增压活塞产生的液压来制动汽车，由于增压活塞的截面积小，因此它产生的液压高。本实用新型结构简单制动压力高。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1，本实用新型的截面图。
本实用新型包括泵体1，在泵体1的中间有一隔板9，隔板9上有很多小孔，其中心有顶杆17，隔板9的左边同普通的液压制动总泵的结构一样，包括推杆3、橡胶防护罩4、挡圈2、主缸25、主缸活塞6以及装在主缸活塞6上的皮圈5和皮碗7，在主缸活塞6与隔板9之间有回位弹簧8，在主缸25上有两个油孔与油管接头24连通，在隔板9的右边为增压系统，该增压系统包括增压缸26，增压括塞13和一个非压力腔29，增压缸26的出口端通过螺纹连接一个油管16，在非压力腔29有一个孔径较大的油孔与油管接头18连通，油管接头18与油管接头24通过油管21连通一起，油管接头24通过油管与储液罐连通，该非压力腔29在增压活塞13不移动时，注满了油液，在增压活塞13向右移动时油液反回到储液罐中，因此，该非压力腔29是一个在任何工作状态都不产生油压的一个空腔。它的作用仅仅是避免空气从增压活塞两端皮圈处侵入到制动系统中，在非压力腔29里面有回位弹簧14套在增压活塞13上。增压活塞13中间有一管道27，管道27的头部有一空腔28，在空腔前端有一阀座23通过螺纹与增压活塞吻合，该阀座23中间也有一管道，在其管道口上设有球阀11，以及与其配套使用的球阀回位弹簧19，由于顶杆17的长度大于阀座23中间的管道长度，因此球阀11平时处于开的状态，一挡圈20固定在泵体1中部的凹槽中，不能左右移动，其左边的隔板9被回位弹簧8紧紧地压在挡圈20上，与增压活塞13配套使用的还有垫圈10和皮圈12，挡圈22以及其头部的皮圈15，本实用新型的工作原理如下：当踏下制动踏板时，推杆3推动主缸活塞6向右移动，并关闭旁通油孔，随着主缸活塞的继续后移，油液从主缸通过隔板9上的小孔流经阀座23和增压活塞13里的管道，注入到各制动轮缸，使制动蹄片向制动鼓靠拢，以消除制动蹄片间隙，继续踏下踏板，主缸里的油液压力开始逐渐增高，当液压增高到3-5Kgf／cm2，增压活塞13克服回位弹簧14弹力，向右移动，当其移动到球阀离开顶杆17时，球阀便在弹簧19的使用下关闭，球阀关闭后主缸油液不再通过增压活塞的管道进入制动轮缸，随着踏板的继续加压，由于增压活塞中的球阀关闭而油路被截断，增压活塞便随主缸活塞向右移动，这时增压活塞由于它的截面积小而开始起增压使用，随着主缸油压的上升，增压油液压力便急剧增高，大大增强了汽车的制动效能，当放松制动踏板时，主缸活塞和增压活塞在各自的回位弹簧的使用下回位，当增压活塞回到极限位置时，增压活塞上的球阀被中间隔板上的顶杆顶开，油液经增压括塞中的管道及阀座和主缸旁通孔流回到储液罐中。本实用新型结构简单、液压高，操作轻便，制动效果好。
Claims (4)
1、一种增压型液压制动总泵，包括泵体(1)，泵体(1)的右边设有主缸活塞(6)、以及与主缸活塞(6)配套使用的皮碗(7)和皮圈(5)，回位弹簧(8)、推杆(3)、挡圈(2)和橡胶防护罩(4)，主缸里有两个油孔与油管接头(24)连通，其特征是在泵体(1)的中部设有一个固定在泵体中间凹槽上的挡圈(20)，以及中间有许多小孔的隔板(9)，隔板(9)的中心处还设有顶杆(17)，在隔板(9)的右边设有增压活塞(13)，增压缸(26)、非压力腔(29)，增压活塞(13)的截面积小于主缸活塞(6)的截面积，在非压力腔(29)里有一回位弹簧(14)套在增压活塞(13)上，在增活塞(13)的中间有一管道(27)，管道(27)的头部有一空腔(28)，中间设有管道的阀座(23)通过螺纹吻合在空腔(28)的一端，球阀(11)
通过球阀回位弹簧(19)封闭在阀座(23)的管道口，顶杆(17)的长度大于阀座(23)里的管道长度。
2、根据权利要求1所述的增压型液压制动总泵，其特征是非压力腔(29)里有一孔径较大的油孔，与油管接头(18)连通。
3、根据权利要求1、2所述的增压型液压制动总泵，其特征是油管接头(24)和油管接头(18)通过油管(21)连通。
4、根据权利要求1所述的增压型液压制动总泵，其特征是与增压活塞(13)配套使用的有皮圈(15)、(12)，垫圈(10)、挡圈(22)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97219860 CN2303089Y (zh) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 增压型液压制动总泵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97219860 CN2303089Y (zh) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 增压型液压制动总泵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2303089Y true CN2303089Y (zh) | 1999-01-06 |
Family
ID=33935721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 97219860 Expired - Fee Related CN2303089Y (zh) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 增压型液压制动总泵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2303089Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102425622A (zh) * | 2011-12-02 | 2012-04-25 | 芜湖博格汽车零部件有限公司 | 制动主缸总成 |
| CN105292088A (zh) * | 2015-11-06 | 2016-02-03 | 芜湖稳乐制动系统有限公司 | 一种自增压式制动总泵总成 |
| CN111396286A (zh) * | 2020-04-09 | 2020-07-10 | 黄晓平 | 一种供液式气体压缩设备 |
-
1997
- 1997-07-16 CN CN 97219860 patent/CN2303089Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102425622A (zh) * | 2011-12-02 | 2012-04-25 | 芜湖博格汽车零部件有限公司 | 制动主缸总成 |
| CN105292088A (zh) * | 2015-11-06 | 2016-02-03 | 芜湖稳乐制动系统有限公司 | 一种自增压式制动总泵总成 |
| CN111396286A (zh) * | 2020-04-09 | 2020-07-10 | 黄晓平 | 一种供液式气体压缩设备 |
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