CN211335945U - 一种断油压的驻车制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压制动车辆或装置的驻车制动机构，具体涉及一种断油压的驻车制动机构，包括缸体、壳体、调整螺套、活塞体、驻车螺杆和弹性元件，所述壳体设置于缸体的后端，所述活塞体与缸体滑动配合，所述活塞体与缸体之间形成有一用于容纳油液的密腔，所述驻车螺杆的后端伸入活塞体内，与活塞体通过螺纹连接，所述弹性元件套设于活塞体的外壁上，一端与活塞体抵接，另一端与调整螺套抵接，所述调整螺套与壳体自锁配合，本实用新型的驻车制动机构制动力大，制动稳定性、安全性好，能实现间隙自调，方便拆装、维修，可在电磁干扰强的场合使用。

Description

一种断油压的驻车制动机构

技术领域

本实用新型涉及液压制动车辆或装置的驻车制动机构，具体涉及一种可应用于大吨位的车辆或装置液压制动器上的驻车制动机构。

背景技术

目前中大型车辆的驻车制动系统通常是由储能弹簧制动气室与手制动阀来实现的(即通常所说的断气刹)，由于储能弹簧制动气室结构复杂、体积较大，因此此类结构只能适用于大型汽车中后桥。而汽车前桥为了控制汽车转向的需要，所采用的气室相对于中后桥气室体积明显偏小，无法安装储能弹簧进行驻车制动，即现有很多大型汽车的前桥只能进行行车制动，无法利用能安装储能弹簧的大气室进行驻车制动。然而在大型汽车的坡道驻车中，仅依靠中后桥的驻车制动往往不足以提供足够的坡道驻车力而引发事故。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足提供一种断油压的驻车制动机构，通过驻车操纵元件控制进入缸体中油液的压力来实现弹性元件储备能量或释放能量，进而实现解驻或驻车的功能，弹性元件提高了制动安全性与稳定性，活塞体和驻车螺杆之间的螺纹设置能够实现制动间隙自调，本驻车制动机构结构简单，拆装维修方便。

本实用新型通过以下技术方案实现该目的：

一种断油压的驻车制动机构，包括缸体，还包括：

壳体，所述壳体设置于缸体的后端，与缸体配合形成一用于容置内部元件的腔体，所述内部元件包括调整螺套、活塞体和弹性元件，所述调整螺套与壳体自锁连接，所述活塞体与缸体滑动配合，所述活塞体的一侧与缸体之间形成一用于容纳油液的密腔，活塞体的另一侧与调整螺套形成一用于容置弹性元件的空间，所述弹性元件套设于活塞体的外壁上，弹性元件的两端分别与调整螺套和活塞体抵接；

驻车螺杆，所述驻车螺杆的后端插入活塞体内，与活塞体通过螺纹配合，当活塞体在油液压力的作用下向后运动而对驻车螺杆有向后的拉力时，驻车螺杆自转而不发生轴向位移，当活塞体在弹性元件的弹力作用下向前运动时，驻车螺杆不旋转且被推动向前发生轴向位移。

进一步的，在所述缸体与活塞体的滑动连接处设置有若干个密封元件。

进一步的，所述缸体与所述壳体之间通过螺栓连接固定。

进一步的，所述壳体与所述调整螺套通过螺纹自锁配合。

其中，所述缸体上设置有与用于容纳油液的密腔连同的进油口。

进一步的，所述壳体的内端面与调整螺套的后端面之间的轴向间隙不小于弹性元件的压缩量。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的断油压的驻车制动机构，通过驻车操纵元件控制进入缸体中油液的压力，推动活塞体的运动，使得弹性元件完成储存能量、释放能量的过程，进而完成驻车制动和驻车解除两种工作状态，由于弹性元件驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用弹性元件进行应急制动，故该制动机构兼备应急制动功能，制动力大，制动稳定性和安全性好。

(2)本实用新型的断油压的驻车制动机构，通过活塞体和驻车螺杆螺纹连接，在解除驻车状态时，驻车螺杆与摩擦片之间有设定的合理间隙。若实际间隙由于各种原因超过设定值，进入驻车状态时驻车螺杆在弹性元件弹力的作用下随活塞体轴向前移较大的距离直至完成驻车制动，此时当解除驻车时驻车螺杆会回退到与摩擦片有设定值间隙量的位置，活塞体被液压推动后移过程中对该位置的驻车螺杆产生向后的拉力，拉力使得螺杆在该位置点随活塞体后移而旋转，直至完成解除制动。故该机构具备间隙自调功能，增加了驻车制动力的稳定性和安全性。

(3)本实用新型的断油压的驻车制动机构，结构简单，可全车轮布置；将本实用新型驻车机构的零部件按规定顺序装配到制动钳上，通过控制调整螺套的旋转力矩和伸出高度等手段，可将本实用新型驻车机构调整到非工作状态，当需要拆卸时，用工具将调整螺套旋松，调整螺套后移，从而使得弹性元件能量释放，弹力消失，故本机构方便拆装及维修。

附图说明

图1为本实用新型的驻车制动机构非工作状态的结构示意图。

图2为本实用新型的驻车制动机构工作状态的结构示意图，其中a)为工作状态-释放模式下的结构示意图；b)为工作状态-驻车模式下的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

实施例1。

如图1所示，本实施例提供一种断油压的驻车制动机构，包括缸体1、壳体4和驻车螺杆6，所述壳体4设置于缸体1的后端，与缸体1密合形成一用于保护内部元件的腔体，所述内部元件包括调整螺套3、活塞体5和弹性元件2，所述调整螺套3与壳体4的后壳自锁连接，所述活塞体5与缸体1滑动配合，所述活塞体5的一端与缸体1之间形成一用于容纳油液的密腔15，活塞体5的另一端与调整螺套3形成一用于容置弹性元件2的空间，所述弹性元件2套设于活塞体5的外壁上，弹性元件2的两端分别与调整螺套3和活塞体5抵接；所述驻车螺杆6的后端插入活塞体5内，与活塞体5通过螺纹配合，当活塞体5在油液压力的作用下向后运动而对驻车螺杆6有向后的拉力时，驻车螺杆6自转而不发生轴向位移，当活塞体5在弹性元2件的弹力作用下向前运动时，推动驻车螺杆6不旋转且被推动向前发生轴向位移。

本实用新型中缸体1与活塞体5构成的密腔15是油液压力转化为推力的工作腔；弹性元件2的作用是蓄能与做功，将油液做功转为弹性势能储存，并在油压卸下时做功转化为驻车推力；调整螺套3的作用是控制弹性元件2状态；壳体4与调整螺套3自锁配合能够承受弹性元件的反作用力；活塞体5的作用是承受并转化油压与弹性元件2的综合作用力，同时传递给驻车螺杆6；驻车螺杆6的作用是转化并传递活塞体5的作用力、形成驻车推力，它与活塞体5构成螺旋传动组件，是实现间隙自调的关键部件之一。

本实用新型的驻车制动机构直接安装在制动钳上，通过驻车操纵元件控制进入缸体1中油液的压力来实现驻车或解驻功能。

如图2中a)、b)所示，其工作原理为：车辆起步之前，将驻车操纵元件扳到解除驻车制动位置，缸体1中即进入高压工作油液，由于高压油液对活塞体5产生的液压推力大于此时弹性元件2的弹力，活塞体5被推动并压缩向弹性元件2而向后做轴向运动，活塞体5产生轴向位移，首先消除总间隙，继续轴向位移，驻车螺杆6受到活塞体5拉力作用，驻车螺杆6自转，但是不产生轴向位移，并且由于调整螺套3与壳体4的自锁配合，使得调整螺套3保持静止，弹性元件2被压缩蓄能，驻车螺杆6因活塞体5的轴向后移失去向前的轴向推力，即驻车力消失，此时，机构进入工作状态-释放模式。

当驾驶员将驻车操纵元件扳回，缸体1中油液压力逐渐降低(或消失)，从而液压推力逐渐减小(或消失)，调整螺套3由于自锁作用依旧保持静止，弹性元件2的能量释放并反推动活塞体5，驻车螺杆6受活塞体5的推力并跟随活塞体5轴向前移，直至作用在制动盘上达到平衡状态，此时驻车螺杆6受到的弹性元件2剩余能量的转化传递的轴向作用力即为机构的驻车力，机构处于工作状态-驻车模式。

本实用新型采用弹性元件储能、液压释放方式，弹性元件2的作用不仅可以使驻车机构作驻车制动，还可以作应急制动。在管路、蓄能器、制动阀任何一个部位故障时脚刹失灵，弹性元件2制动就可有效避免这些危险，本驻车制动机构制动力大，制动稳定性、安全性好，驻车螺杆6与活塞体5之间通过螺纹连接，形成的螺旋传动组件，可实现机构的间隙自调。

其中，为了保证缸体1和活塞体5形成的密腔的密封性，在所述缸体1与活塞体5的滑动连接处设置有若干个密封元件，分别位于密腔的两侧。

其中，所述缸体1与所述壳体2之间通过螺栓连接固定，便于安装和拆卸，结构稳定。

其中，所述壳体2与所述调整螺套6通过螺纹自锁配合，当需要安装时，将本发明驻车机构的零部件按规定顺序装配到制动钳上，通过控制调整螺套3的旋转力矩和伸出高度等手段，可将本发明驻车机构调整到非工作状态，当需要拆下时，用工具(如电动扳手)旋松调整螺套3，被强压缩的弹性元件2能量会逐步被释放，方便安装和拆卸。

其中，所述壳体4的内端面与调整螺套3的后端面之间的轴向间隙不小于弹性元件2的压缩量，在驻车制动机构的零件被拆下前弹性元件2的能量会被完全释放。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种断油压的驻车制动机构，包括缸体，其特征在于，还包括：

壳体，所述壳体设置于缸体的后端，与缸体配合形成一用于容置内部元件的腔体，所述内部元件包括调整螺套、活塞体和弹性元件，所述调整螺套与壳体自锁连接，所述活塞体与缸体滑动配合，所述活塞体的一侧与缸体之间形成一用于容纳油液的密腔，活塞体的另一侧与调整螺套形成一用于容置弹性元件的空间，所述弹性元件套设于活塞体的外壁上，弹性元件的两端分别与调整螺套和活塞体抵接；

驻车螺杆，所述驻车螺杆的后端插入活塞体内，与活塞体通过螺纹配合，当活塞体在油液压力的作用下向后运动而对驻车螺杆产生向后的拉力时，驻车螺杆自转而不发生轴向位移，当活塞体在弹性元件的弹力作用下向前运动时，驻车螺杆不旋转且被推动向前发生轴向位移。

2.如权利要求1所述的断油压的驻车制动机构，其特征在于：在所述缸体与活塞体的滑动连接处设置有若干个密封元件。

3.如权利要求1所述的断油压的驻车制动机构，其特征在于：所述缸体与所述壳体之间通过螺栓连接固定。

4.如权利要求1所述的断油压的驻车制动机构，其特征在于：所述壳体与所述调整螺套通过螺纹自锁配合。

5.如权利要求1所述的断油压的驻车制动机构，其特征在于：所述缸体上设置有与用于容纳油液的密腔连同的进油口。

6.如权利要求1所述的断油压的驻车制动机构，其特征在于：所述壳体的内端面与调整螺套的后端面之间的轴向间隙不小于弹性元件的压缩量。

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