KR950006985Y1 - 자동차 유압 클러치의 클러치유 급속 귀환장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 유압 클러치의 클러치유 급속 귀환장치

제1도는 본 고안이 적용된 유압 클러치의 사시도.

제2도는 종래 유압 클러치의 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 클러치 커버 3 : 릴리이스 포크

5 : 릴리이스 실린더 6, 10 : 유압라인

7 : 마스터 실린더 8 : 클러치 페달

9 : 클러치유 저장탱크 11 : 힌지부

12 : 원웨이 스위치 13 : 솔레노이드 밸브

본 고안은 자동차 유압클러치의 클러치유 급속 귀환장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 저온시에서도 클러치유의 귀환이 급속하게 이루어져 클러치의 정상기능을 다할 수 있도록 한 자동차 유압 클러치의 클러치유 급속 귀환장치에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 클러치는 엔진과 트랜스 밋션 사이에 설치되어 동력전달 장치에 전달되는 엔진의 회전력을 단속하게 된다.

이러한 클러치를 조작함에 있어서는 페달을 밟는 힘을 로드나 와이어를 거쳐 릴리이스 포크에 전달하여 릴리이스 베어링을 움직이게 하는 기계식과, 페달을 밟는 것에 의해 유압이 발생되는 마스터 실린더와 유압을 받아 릴리이스 포크를 움직이는 릴리이스 실린더로 구성되는 유압식으로 분류되는데, 본 고안은 유압식 클러치에 관계한다.

상기 본 고안이 관계하는 유압 클러치는 제2도에서와 같이 클러치 페달(51)을 밟으면 마스터 실린더(52)의 클러치유가 유압라인(53)을 타고 릴리이스 실린더(54)로 압송되며, 이의 유압에 의하여 릴리이스 실린더(54)의 푸시로드(55)가 신장되면서 릴리이스 포크(56)를 밀고 이에 의해 릴리이스 베어링(57)이 전측으로 이동하여 다이어프램(58)을 밀어 줌으로써, 동력 전달을 차단하게 된다.

또한 상기와는 반대로 클러치 페달(51)에서 발을 떼게되면 마스터 실린더(52)내의 피스톤이 복귀하면서 릴리이스 실린더(54)내의 클러치유가 마스터 실린더(52)로 복귀하고, 릴리이스 포크(56)과 다이어프램(58)이 원위치되면서 미도시된 클러치 판이 엔진의 플라이 휠과 접속되어 엔진의 동력을 트랜스 밋션으로 전달하게 된다.

상기와 같은 클러치의 동작 과정에서 상온과 같은 정상적인 환경에서는 클러치의 동작에 별다른 문제점이 제기되지 않으나 저온에서는 클러치유의 점도 증가로 인한 유동 불량에 의하여 다음과 같은 문제점이 발생된다.

즉, 클러치유의 점도가 상승되면 페달이 무거워지고, 페달을 밟았다가 떼었을 때 릴리이스 실린더의 피스톤 복귀가 지연되어 운전자의 의도와는 달리 클러치의 미끄러짐이 발생하고 이에 따른 클러치 판의 마모 및 손상이 발생된다.

그리고 저온하에서의 급속한 변속을 위하여 클러치를 연속적으로 조작하는 경우페달의 답력이 증가하여 운전자의 피로를 가중시키고, 마스터 실린더의 저장탱크로부터 유압라인으로 클러치유가 과다하게 공급되어 페달이 밟히지 않는 현상이 발생되는 등의 여러가지 문제점이 발생된다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 저온시에서도 클러치유의 귀환이 급속하게 이루어져 클러치의 정상기능을 다할 수 있도록 한 자동차 유압 클러치의 클러치유 급속 귀환장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 릴리이스 실린더의 입구와 마스터 실린더의 클러치유 저장탱크사이에 이를 연결하는 별도의 유압라인을 설치하되, 상기 유압라인 상에는 클러치 페달의 힌지부에 설치되는 원웨이 스위치에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브를 연결한 것에 특징이 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안이 적용된 유압 클러치의 사시도로서, 유압클러치는 클러치판, 압력판, 다이어프램을 포함하는 클러치 커버(1)와; 릴리이스 베어링(2)과; 릴리이스 포크(3)와; 푸시로드(4)를 포함하는 릴리이스 실린더(5)와; 클러치유의 유로인 유압라인(6)과; 유압을 발생시키는 마스터 실린더(7)와; 상기 마스터 실린더(7)를 동작시키는 클러치 페달(8)로 구성된다.

이러한 클러치에 있어서, 본 고안은 릴리이스 실린더(5)의 입구와 마스터 실린더(7)의 클러치유 저장탱크(9) 사이에 이를 연결하는 별도의 유압라인(10)을 설치하되, 상기 유압라인(10) 상에는 클러치 페달(8)의 힌지부(11)에 설치되는 원웨이 스위치(12)에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브(13)을 연결한 것이다.

상기에서 원웨이 스위치(12)는 클러치 페달(8)의 동작중 밟았다가 떼는 순간에만 상기 솔레노이드 밸브(13)에 전원을 인가하여 동작되는 스위치로서, 공지의 것이므로 이의 구성과 작용 설명은 생략한다.

또한, 솔레노이드 밸브(13)은 평상시에는 항시 유압라인(10)을 폐쇄하며, 클러치 페달(8)의 동작에 따른 원웨이 스위치(12)의 제어에 의하여 유압라인(10)을 개방하게 된다.

그리고 상기의 솔레노이드 밸브(13)가 장착되는 유압라인(10)은 릴리이스 실린더(5)의 입구측에서 기존의 유압라인(6)과 분기되는데, 이의 분기 수단은 공지의 "T"형 튜브(14)로서 이루어지며, 유압라인(10)의 타측부는 클러치유 저장탱크(9)의 상측부에 적정 수단으로 연결된다.

이와같이 구성되는 본 고안의 동작은 종래와 마찬가지로 클러치 페달(8)를 밟으면 마스터 실린더(7)의 클러치유가 유압라인(6)을 타고 릴리이스 실린더(5)로 압송되며, 이의 유압에 의하여 릴리이스 실린더(5)의 푸시로드(4)가 신장되면서 릴리이스 포크(3)를 밀고 이에 의해 릴리이스 베어링(2)의 전측으로 이동하여 다이어프램을 밀어줌으로써, 동력 전달을 차단하게 된다.

이러한 클러치의 동력 차단과정에서는 본 고안이 동작되지 않으며, 동력이 차단된 상태에서 변속이 이루어진후에 클러치 페달(8)을 놓으면 이때부터 동작이 이루어진다.

즉, 클러치 페달(8)을 놓는 순간부터는 클러치 페달(8)의 힌지부(11)에 설치된 원웨이 스위치(12)가 이에 형성된 단자를 일정의 회전각만큼 접점을 연결하여 배터리의 전원(B+)을 솔레노이드 밸브(13)에 인가하게 됨으로써, 릴리이스 실린더(5)내에 압송되었던 클러치유가 기존의 유압라인(6)과 본 고안에 의한 유압라인(10)을 통해 마스터 실린더(7)와 클러치유 저장탱크(9)로 급속하게 귀환하게 되는 것이다.

그리고 클러치 페달(8)의 복귀가 완료되면 솔레노이드 밸브(13)에 인가하였던 전원을 차단하게 되며, 이에 따라 유압라인(10)은 폐쇄된다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 유압 클러치에 있어서, 기존의 유압라인과는 별도로 릴리이스 실린더에 공급되었던 클러치유의 귀환시에만 순간적으로 클러치유를 마스터 실린더의 클러치유 저장탱크에 귀환시킬 수 있는 유로를 형성함으로써, 저온하에서의 클러치유 유동이 불량하더라도 클러치유의 원활한 귀환으로 정상작동이 이루어질 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 클러치 판, 압력판, 다이어프램을 포함하는 클러치 커버(1)와; 릴리이스 베어링(2)과; 릴리이스 포크(3)와; 푸시로드(4)를 포함하는 릴리이스 실린더(5)와; 클러치유의 유로인 유압라인(6)과; 유압을 발생시키는 마스터 실린더(7)와; 상기 마스터 실린더(7)를 동작시키는 클러치 페달(8)로 구성되는 유압클러치에 있어서, 상기 릴리이스 실린더(5)의 입구와 마스터 실린더(7)의 클러치유 저장탱크(9) 사이에 이를 연결하는 별도의 유압라인(10)을 설치하되, 상기 유압라인(10) 상에는 클러치 페달(8)의 힌지부(11)에 설치되는 원웨이 스위치(12)에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브(13)를 연결하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 유압 클러치의 클러치유 급속 귀환장치.