KR100300719B1

KR100300719B1 - 핸드겸용클러치작동시스템

Info

Publication number: KR100300719B1
Application number: KR1019970080480A
Authority: KR
Inventors: 배연노
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 2001-11-22
Also published as: KR19990060258A

Abstract

본 발명은 수동 변속용 차량에 구비되는 클러치 작동 시스템에 관한 것으로서, 특히 운전자의 발은 물론 손을 이용하여 클러치를 접속/이격 시킬 수 있도록 한 핸드 겸용 클러치 작동 시스템에 관한 것이다.

상기 본 발명은 클러치 페달의 작동력을 전달받아 직선 이동되는 푸시 로드와, 한쪽 끝단에 상기 푸시 로드가 연결되어 클러치 페달의 작동에 따라 힌지점을 중심으로 회동되면서 클리치를 접속/이격시키도록 릴리즈 레버를 작동시키는 릴리즈 포크가 포함된 클러치 작동 기구에 있어서, 변속 레버에 설치되어 운전자의 선택에 따라 온/오프 작동되는 클러치 스위치와, 상기 클러치 스위치의 온/오프 신호를 입력받아 제어 신호를 출력하는 ECU와, 상기 ECU의 제어에 따라 흡기 부압이 전방 또는 후방으로 작용되어 클러치가 접속/이격되도록 릴리즈 포크를 회동시키는 흡기부압 작동수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

핸드 겸용 클러치 작동 시스템

도 1은 종래 기술의 클러치 작동 시스템이 도시된 사시도로서, 클러치(1)는 엔진의 플라이 휠에 접속 또는 이격되어 변속기로의 동력 전달을 단속하게 된다.

이와 같은 클러치(1)에는 운전자의 의지에 따라 클러치를 조작하여 접속 또는 이격시키도록 클러치 작동 기구가 설치된다.

상기 클러치 작동 기구는 클러치(1)를 작동시키는 운전자의 의지가 표현되는 클러치 페달(11)과, 상기 클러치 페달(11)의 조작에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(12)와, 상기 마스터 실린더(12)에서 발생된 유압으로 릴리즈 포크(15)를 작동시키는 릴리즈 실린더(14)와, 상기 릴리즈 실린더(14)의 선단에 위치되어 상기 릴리즈 포크(15)를 밀어주는 푸시 로드(16)와, 상기 두 실린더(12,14) 사이를 연결하는 유압 파이프(13)로 구성되어 있다.

상기와 같은 클러치 작동 기구는 운전자가 변속을 위해 상기 클러치 페달(11)을 밟으면 마스터 실린더(12) 및 릴리즈 실린더(14)의 유압을 통해 릴리즈 포크(15)가 작동되어 클러치(1)를 이격시키도록 되어 있다. 이때 엔진으로부터 변속기에 전달되는 동력은 차단된다.

즉 운전자가 변속을 위해 클러치 페달(11)을 밟으면 마스터 실린더(12)에서 유압이 발생되고, 발생된 유압은 유압 파이프(13)를 통해 릴리즈 실린더(14)로 공급된다. 릴리즈 실린더(14)는 공급된 유압에 따라 상기 푸시 로드(16)를 전진시켜 상기 릴리즈 포크(15)를 작동시키게 된다.

릴리즈 포크(15)는 클러치(1) 내의 릴리즈 베어링(미 도시)을 전진시킴으로써 클러치 디스크(미 도시)를 플라이 휠로부터 분리시키게 된다. 클러치 디스크(미 도시)가 플라이 휠에서 이격되면 변속기로 동력이 전달되지 않으므로 운전자는 손쉽게 변속 조작을 하게 된다.

이와 같은 상태에서 클러치 페달(11)을 놓으면 릴리즈 실린더(14)에 제공되었던 유압이 다시 마스터 실린더(12)로 회송되고 클러치(1)는 다시 플라이 휠에 접속된다.

그러나, 상기와 같이 작동되는 클러치 조작 기구는 운전자가 발로만 사용 가능하도록 되어 있기 때문에 장시간 운전할 경우에 발과 다리에 상당한 피로가 누적되는 결과를 가져오게 된다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치를 엔진의 흡기 부압을 이용하여 운전자의 손으로도 작동시킬 수 있도록 구성함으로써 발과 다리의 피로 누적을 방지하여 안전 사고를 방지할 수 있도록 하는 핸드 겸용 클러치 작동 시스템을 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 핸드 겸용 클러치 작동 시스템은, 클러치 페달의 작동력을 전달받아 직선 이동되는 푸시 로드와, 한쪽 끝단에 상기 푸시 로드가 연결되어 클러치 페달의 작동에 따라 힌지점을 중심으로 회동되면서 클러치를 접속/이격시키도록 릴리즈 레버를 작동시키는 릴리즈 포크가 포함된 클러치 작동 기구에 있어서, 변속 레버에 설치되어 운전자의 선택에 따라 온/오프 작동되는 클러치 스위치와, 상기 클러치 스위치의 온/오프 신호를 입력받아 제어 신호를 출력하는 ECU와, 상기 ECU의 제어에 따라 흡기 부압이 전방 또는 후방으로 작용되어 클러치가 접속/이격되도록 릴리즈 포크를 회동시키는 흡기부압 작동수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

제1도는 종래 기술의 클러치 조작 기구가 도시된 사시도,

제2도는 본 발명에 따른 핸드 겸용 클러치 작동 시스템이 도시된 구성도,

제3도는 본 발명의 핸드클러치 작동수단의 요부가 도시된 구성도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

50 : 클러치 53 : 릴리즈 레버

55 : 릴리즈 포크 55A : 힌지점

60 : 푸드클러치 작동수단 61 : 클러치 페달

62 : 마스터 실린더 63 : 릴리즈 실린더

65 : 푸시 로드 70 : 핸드클러치 작동수단

71 : 클러치 스위치 72 : ECU

73 : 흡기부압 작동수단 74 : 솔레노이드 밸브

75 : 부압 파이프 76 : 부압 실린더

77 : 부압 피스톤 78 : 피스톤 로드

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 핸드 겸용 클러치 작동 시스템은 도 2에 도시된 바와 같이 크게 클러치 페달(61)의 작동에 따라 클러치(50)를 접속/이격시키는 푸드클러치 작동수단(60)과, 클러치 스위치(71)의 온/오프 작동에 따라 클러치(50)를 접속/이격시키는 핸드클러치 작동수단(70)으로 이루어져 있다.

즉 본 발명은 클러치(50)를 접속/이격시키도록 릴리즈 레버(53)를 작동시키는 릴리즈 포크(55)가 설치되어 있는 바, 이 릴리즈 포크(55)를 중심으로 한쪽 끝에는 푸드클러치 작동수단(60)이 연결되고, 다른 쪽 끝에는 핸드클러치 작동수단(70)이 연결되어 있다.

여기서 상기 푸드클러치 작동수단(60)은 도 2에서와 같이 클러치 페달(61)의 작동력을 마스터 실린더(62) 및 릴리즈 실린더(63)를 통해 유압의 힘으로 푸시 로드(65)에 전달토록 구성되어 있다.

물론 상기 푸드클러치 작동수단(60)은 상기한 유압식이 아닌 클러치 페달(61)과 케이블로 연결된 기계식이 채용될 수도 있다.

또한 핸드클러치 작동수단(70)은 변속 레버에 설치되어 운전자의 선택에 따라 온/오프 작동되는 클러치 스위치(71)와, 상기 클러치 스위치(71)의 온/오프 신호를 입력받아 제어 신호를 출력하는 ECU(72)와, 상기 ECU(72)의 제어에 따라 흡기부압이 부압 실린더(76)의 전방(F) 또는 후방(R)으로 작용되어 클러치(50)가 접속/이격되도록 릴리즈 포크(55)를 회동시키는 흡기부압 작동수단(73)으로 이루어져 있다.

여기서 상기 흡기부압 작동수단(73)은 도 3에 상세히 도시된 바와 같이 흡기부압이 작용되는 부압 실린더(76)와, 엔진의 흡기 장치에서 상기 부압 실린더(76)의 전방(F)측과 후방(R)측으로 연결되는 부압 파이프(75)와, 상기 부압 실린더(76)에 내재되고 끝단이 상기 릴리즈 포크(55)에 연결되어 흡기 부압에 의해 전후 이동되는 부압 피스톤(77) 및 피스톤 로드(78)와, 상기 클러치 스위치(71) 및 ECU(72)의 제어에 따라 부압 실린더(76)의 전방(F)측이나 후방(R)측에 흡기 부압이 작용되도록 상기 부압 파이프(75)를 개폐시키는 솔레노이드 밸브(74)로 구성되어 있다.

그리고 상기 부압 파이프(75)는 상기 부압 실린더(76)의 후방(R)측으로 연결된 클러치 이격 라인(75a)과 전방(F)측으로 연결된 클러치 접속 라인(75b)으로 분기되고, 상기 솔레노이드 밸브(74)는 상기 클러치 스위치(71) 온 작동시 상기 릴리즈 포크(55)를 당겨 클러치(50)가 이격되도록 상기 클러치 이격 라인(75a)을 개방시키고, 상기 클러치 스위치(71) 오프 작동시 상기 릴리즈 포크(55)를 밀어 클러치(50)가 연결되도록 상기 클러치 접속 라인(75b)을 개방시키도록 되어 있다.

또한 상기 릴리즈 포크(55)는 한쪽 끝단에 클러치 페달(61)에 의해 작동되는 상기 푸시 로드(65)가 연결되고, 다른 쪽 끝단에는 상기 클러치 스위치(71)측에 연결된 피스톤 로드(78)가 연결되어, 상기 릴리즈 레버(73)와 푸시 로드(65) 사이의 힌지점(55A)을 중심으로 회동되게 되어 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 핸드 겸용 클러치 작동 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다.

일반적으로 기어 변속 및 제동을 위해서는 클러치를 작동시키는 바, 평상시에는 종래와 같이 푸드클러치 작동수단(60)을 이용하여 클러치(50)를 접속/이격시키면 된다.

즉 운전자가 클러치 페달(61)을 밟으면 마스터 실린더(62) 및 릴리즈 실린더(63)의 유압이 작용되어 푸시 로드(65)를 밀게 되고, 이 푸시 로드(65)와 연결된 릴리즈 포크(55)가 힌지점(55A)을 중심으로 일정 회전함으로써 릴리즈 레버(53)를 당기게 된다. 이때 클러치(50)는 이격되어 엔진의 동력을 변속기측에 전달하지 않게 된다.

이와 같이 푸드클러치 작동수단(60)을 이용하여 클러치를 작동시키다 장시간 운전으로 피로한 경우나 기타의 이유로 운전자의 필요에 따라 변속 레버에 장치된 클러치 스위치(71)를 이용하여 클러치(50)를 작동시킬 수도 있다.

즉 클러치 스위치(71)를 온 작동시키게 되면 ECU(72)가 이를 감지하여 솔레노이드 밸브(74)에 신호를 보내고, 상기 솔레노이드 밸브(74)는 클러치 이격 라인(75a)측만 개방하게 된다.

이와 같이 클러치 이격 라인(75a)이 개방되면 부압 실린더(76)내에 흡기 부압이 작용되어 부압 피스톤(77)이 후방(R)측으로 이동되고, 동시에 부압 피스톤(77)과 연결된 피스톤 로드(78)도 이동되면서 릴리즈 포크(55)를 당기게 된다. 이때 릴리즈 포크(55)는 힌지점(55A)을 중심으로 일정 회전하게 되므로 릴리즈 레버(53)가 당겨져 클러치(50)는 이격된다. 이때 엔진으로부터 전달되는 동력은 변속기 측에 전달되지 않게 된다.

반대로 클러치 스위치(71)를 오프 작동시키면 솔레노이드 밸브(74)가 클러치 접속 라인(75b)만을 개방시킴으로써 부압 실린더(76) 내의 부압 피스톤(77) 및 피스톤 로드(78)가 전방(F)측으로 이동되어 릴리즈 포크(55)를 밀게 되고, 동시에 릴리즈 레버(53)도 밀리면서 클러치(50)가 접속되어 엔진의 회전 동력은 변속기측에 전달되게 된다.

한편, 상기한 핸드클러치 작동수단(70)을 이용한 반 클러치 작동은 차속 센서의 신호를 입력받는 ECU(72)가 솔레노이드 밸브(74)를 제어하여 클러치 이격 라인(75a)의 개방량을 조절함으로써 부압 피스톤(77) 및 피스톤 로드(78)가 후방(R)측으로 조금만 이동되게 하여 반클러치 상태로 작동시킬 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 핸드 겸용 클러치 작동 시스템은 운전자가 발은 물론 손을 이용해서도 클러치를 작동시킬 수 있도록 구성되어 있기 때문에 차량 운전의 편의성이 향상됨은 물론 안전 사고를 예방할 수 있는 이점이 있다.

Claims

클러치 페달의 작동력을 전달받아 직선 이동되는 푸시 로드와, 한쪽 끝단에 상기 푸시 로드가 연결되어 클러치 페달의 작동에 따라 힌지점을 중심으로 회동되면서 클리치를 접속/이격시키도록 릴리즈 레버를 작동시키는 릴리즈 포크가 포함된 클러치 작동 기구에 있어서, 변속 레버에 설치되어 운전자의 선택에 따라 온/오프 작동되는 클러치 스위치와, 상기 클러치 스위치의 온/오프 신호를 입력받아 제어 신호를 출력하는 ECU와, 상기 ECU의 제어에 따라 흡기 부압이 전방 또는 후방으로 작용되어 클러치가 접속/이격되도록 릴리즈 포크를 회동시키는 흡기부압 작동수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 핸드 겸용 클러치 작동 시스템.
제1항에 있어서, 상기 흡기부압 작동수단은 흡기 부압이 작용되는 부압 실린더와, 엔진의 흡기 장치에서 상기 부압 실린더의 전방측과 후방측으로 연결되는 부압 파이프와, 상기 부압 실린더에 내재되고 끝단이 상기 릴리즈 포크에 연결되어 흡기 부압에 의해 전후 이동되는 부압 피스톤 및 피스톤 로드와, 상기 클러치 스위치 및 ECU의 제어에 따라 부압 실린더의 전방측이나 후방측에 흡기 부압이 작용되도록 상기 부압 파이프를 개폐시키는 솔레노이드 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 핸드 겸용 클러치 작동 시스템.
제2항에 있어서, 상기 부압 파이프는 상기 부압 실린더의 후방측으로 연결된 클러치 이격 라인과 전방측으로 연결된 클러치 접속 라인으로 분기되고, 상기 솔레노이드 밸브는 상기 클러치 스위치 온 작동시 상기 릴리즈 포크를 당겨 클러치가 이격되도록 상기 클러치 이격 라인을 개방시키고, 상기 클러치 스위치 오프 작동시 상기 릴리즈 포크를 밀어 클러치가 연결되도록 상기 클러치 접속라인을 개방시키도록 된 것을 특징으로 하는 핸드 겸용 클러치 작동 시스템.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 릴리즈 포크는 한쪽 끝단에 클러치 페달에 의해 작동되는 상기 푸시 로드가 연결되고, 다른 쪽 끝단에는 상기 클러치 스위치측에 연결된 피스톤 로드가 연결되어, 상기 릴리즈 레버와 푸시 로드 사이의 힌지점을 중심으로 회동되는 것을 특징으로 하는 핸드 겸용 클러치 작동 시스템.