JP2002005369A - 配管結合用ジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ジョイント部材を固定ブラケットに固定する
場合の作業性を向上できるとともに、部品管理を容易に
行える配管結合用ジョイントを提供する。 【解決手段】 第１ジョイント部材２１の雄ねじ２３ｄ
と第２ジョイント部材２２の雌ねじ３１ａとを締めつけ
ることにより、各弁体２８を相互に開方向に移動させて
上記流体通路２３ａ，３０ａ同士を連通させるととも
に、第１，第２ジョイント部材２１，２２を結合するよ
うにした配管結合用ジョイントにおいて、第１，第２ジ
ョイント部材２１，２２の間に車体部材ａに固定される
固定ブラケット３５とスプリングワッシャ（弾性部材）
３６とを挟み込んで共締めすることにより、第１，第２
ジョイント部材２１，２２を結合するとともに、弁体２
８を全開位置に規制し、固定ブラケット３５を第１，第
２ジョイント部材２１，２２により押圧固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば作動油が流
通する油圧配管同士を連通接続する際に使用される配管
結合用ジョイントに関し、特に配管結合用ジョイントを
ブラケット等を介して外部に固定する場合の作業性の改
善に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の配管結合用ジョイントの一例と
して、従来、図５に示す構造のものがある。この配管結
合用ジョイント５０は、第１ジョイント部材５１の雄ね
じ５１ａと第２ジョイント部材５２の雌ねじ５２ａとを
締めつけることにより両ジョイント部材５１，５２を結
合するとともに、各ジョイント部材５１，５２に形成さ
れた流体通路５３，５４同士を連通接続するものであ
る。

【０００３】また上記第１，第２ジョイント部材５１，
５２には流体通路５３，５４を開閉する弁体５５，５６
が配設されており、各弁体５５，５６はスプリング５
７，５８により流体通路５３，５４を閉塞する方向に付
勢されている。そして上述のように第１，第２ジョイン
ト部材５１，５２を締めつけることにより各弁体５５，
５６が相互に押し合って開方向に移動することによって
上記流体通路５３，５４を開くようになっている。

【０００４】ところで、上記配管結合用ジョイント５０
は油圧配管の途中に浮いた状態で配索される場合があ
り、このような場合にはジョイント５０を固定ブラケッ
ト６０を介して外部の固定対象に固定するようにしてい
る。この固定構造としては、従来、固定ブラケット６０
を第１ジョイント部材５１に予め溶接やロウ付け等によ
り接合しておき、第１，第２ジョイント部材５１，５２
を結合した後、固定ブラケット６０を外部の固定対象に
固定するのが一般的である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしなから、上記従
来の配管結合用ジョイントでは、配管組み付け後に、該
ジョイントを取り外す必要が生じた場合には、固定ブラ
ケットごと取り外す必要があることから、固定ブラケッ
トをねじ止め等の手段を用いて着脱可能に取付けなけれ
ばならない。このため配管結合用ジョイントの締結作業
とは別に固定ブラケットのねじ止め作業を行わなければ
ならず、作業性が低いという問題がある。また隔壁等を
介してジョイント部材を結合，固定するのに適し難いと
いう問題もある。

【０００６】さらに上記従来の配管結合用ジョイントで
は、固定ブラケットの種類が複数となる場合には、ジョ
イント部材の種類も同じ個数だけ準備しなければなら
ず、部品管理に手間がかかるという問題がある。

【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、ジョイント部材を固定ブラケットに固定する
場合の作業性を向上できるとともに、部品管理を容易に
行える配管結合用ジョイントを提供することを目的とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ジョ
イント本体に形成された流体通路を開閉する弁体を閉方
向に付勢して配設してなる第１，第２ジョイント部材か
らなり、一方のジョイント部材の雄ねじと他方のジョイ
ント部材の雌ねじとを締めつけることにより、上記各弁
体を相互に開方向に移動させて上記流体通路同士を連通
させるとともに、上記第１，第２ジョイント部材を結合
するようにした配管結合用ジョイントにおいて、上記第
１，第２ジョイント部材の間に外部に固定される固定部
材と弾性部材とを挟み込んで共締めすることにより、該
第１，第２ジョイント部材を結合するとともに、上記弁
体を全開位置に規制し、さらに上記固定部材を弾性部材
を介して第１，第２ジョイント部材により押圧固定する
ことを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記固定部材と上記第１，第２ジョイント部材の何れか一
方との間に該一方のジョイント部材の回転を規制する回
り止め機構を設けたことを特徴としている。

【００１０】

【発明の作用効果】本発明にかかる配管結合用ジョイン
トによれば、第１，第２ジョイント部材の間に固定部材
と弾性部材とを挟み込んで共締め固定したので、例え
ば、固定部材を外部の固定対象に予め溶接等により先付
けすることによって、両ジョイント部材の締結作業と固
定部材への固定作業とを同時に行なうことができ、従来
の固定ブラケットのねじ止め作業を不要にでき、作業性
を向上できる。また隔壁等を介してジョイント部材を結
合、固定することも可能となり、その場合、固定が容易
になり、かつ部品点数を減らすことができる。

【００１１】また上記配管結合用ジョイントを取り外す
場合には、各ジョイント部材を緩めて外すだけで固定部
材から取り外すことができ、例えば固定部材をねじ止め
手段等により後付けする場合にも固定部材を取り外す必
要はなく、着脱時の作業性を向上できる。

【００１２】さらに上記ジョイント部材と固定部材とを
独立して設けることとなるので、固定部材の形状，サイ
ズ等に関わりなく同一種類のジョイント部材を用いるこ
とが可能となり、部品管理を容易に行なうことができ
る。

【００１３】本発明では、第１，第２ジョイント部材を
締結することにより弁体を全開位置に規制するので、弁
体の開度のばらつきを防止でき、流体通路が狭められる
といった問題を回避できる。

【００１４】また本発明では、上記固定部材を弾性部材
を介して第１，第２ジョイント部材により押圧固定する
ので、固定部材の板厚等に応じて弾性部材の弾性力，変
形量を設定することにより固定部材のがたつきを防止で
き、固定部材を確実に固定できる。

【００１５】請求項２の発明では、固定部材とジョイン
ト部材との間に回り止め機構を設けたので、配管に不要
な捩じれが生じるのを防止することができ、また一方の
ジョイント部材を固定部材に回転不能に支持させた状態
で他方のジョイント部材を締めつけることができ、締結
作業を容易に行なうことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１７】図１ないし図４は、本発明の一実施形態に
よる配管結合用ジョイントを説明するための図であり、
図１は結合状態の配管結合用ジョイントの断面図、図２
は配管結合用ジョイントの分解図、図３は固定ブラケッ
トの正面図、図４は配管結合用ジョイントが採用された
自動車用サスペンション装置の概略断面図である。

【００１８】図において、１は自動車用サスペンション
装置を示しており、これは不図示の車体と車輪との間に
配設された左，右の緩衝器２，２と、該左，右の緩衝器
２に共通のリザーバタンク３と、該リザーバタンク３と
左，右の緩衝器２とを接続する作動油配管４，４とを備
えている。なお、上記左，右の緩衝器２，２及び作動油
配管４，４は同一構造であるので、図４に示す車両正面
から見た左側の緩衝器２，作動油配管４についてのみ説
明する。

【００１９】上記緩衝器２は、車輪側に連結され作動油
が充填されたシリンダ５内にピストン６を摺動自在に挿
入し、該ピストン６に車体側に連結されたピストンロッ
ド７を接続固定し、上記ピストン６に該ピストン速度に
応じた減衰力を発生するオリフィス６ａを形成して構成
されている。また上記シリンダ５とピストンロッド７と
の間にはコイルスプリング８が配設されている。

【００２０】上記リザーバタンク３は、上記ピストンロ
ッド７の圧縮行程時の作動油を収容するとともに、該作
動油の温度変化による容積変化を吸収するものであり、
タンク本体１０内に該タンク本体１０内を作動油室１１
と高圧ガス室１２とに画成するフリーピストン１３を摺
動自在に配設し、該フリーピストン１３に上記作動油室
１１を第１，第２油室１１ａ，１１ｂに画成するピスト
ン１４を接続固定した構造のものである。また上記ピス
トン１４には第１，第２油室１１ａ，１１ｂを連通する
小径の絞り孔１４ａが形成されている。上記タンク本体
１０はこれに一体形成されたフランジ部１０ａ，１０ａ
を介して車体側にボルト締め固定されている。

【００２１】上記作動油配管４は長手方向途中にて第
１，第２配管４ａ，４ｂに分割されており、該第１配管
４ａの一端側は上記シリンダ５に連通接続され、第２配
管４ｂの一端側は上記タンク本体１０の第１油室１１ａ
に連通接続されている。また上記タンク本体１０の第２
油室１１ｂには右側の作動油配管４の第２配管４ｂが連
通接続されている。

【００２２】上記第１，第２配管４ａ，４ｂの他端側同
士は本実施形態の特徴をなす配管結合用ジョイント２０
により連通接続されている。この配管結合用ジョイント
２０は、上記第１配管４ａが接続部材１５を介して螺着
固定された第１ジョイント部材２１と、上記第２配管４
ｂが接続部材１６を介して螺着固定された第２ジョイン
ト部材２２とを着脱可能に結合して構成されている。

【００２３】上記第１ジョイント部材２１は、略円柱状
のジョイント本体２３に軸心方向に延びる流体通路２３
ａを貫通形成するとともに、該ジョイント本体２３の軸
方向中央部に該ジョイント本体２３より大径のナット部
２３ｂを段付き状に形成し、上記ジョイント本体２３の
締結側（図１，図２の右側）結合部２３ｃの外周面に雄
ねじ２３ｄを形成して構成されている。

【００２４】上記結合部２３ｃには、直径方向両端部を
接線方向に切り欠くことにより後述する固定ブラケット
とで回り止め機構を構成するストッパ面２３ｃ´が形成
されており、これにより上記結合部２３ｃは軸方向に見
ると略小判形状をなしている。

【００２５】上記ジョイント本体２３の流体通路２３ａ
の配管側（図１，図２の左側）後端部に上記第１配管４
ａが接続され、締結側前端部には装着凹部２４が凹設さ
れている。この装着凹部２４の内周面には環状溝２４ａ
が形成されており、該環状溝２４ａ内にはシールリング
２５が装着されている。

【００２６】また上記流体通路２３ａの装着凹部２４に
連なる部分にはテーパ状の弁座２６が形成されており、
上記流体通路２３ａ内の弁座２６の後方には円凸形状の
支持部材２７が嵌装固定されている。この支持部材２７
は軸心に支持孔２７ａを形成するとともに、外周部に複
数個の流通孔２７ｂを形成した構造のものであり、該支
持部材２７には弁体２８が装着されている。

【００２７】この弁体２８は、上記弁座２６に当接する
略円錐形状の弁部２８ａに、上記支持孔２７ａ内に摺動
自在に挿入された弁軸２８ｂを一体形成してなる茸状の
ものである。上記弁体２８は、弁部２８ａが上記弁座２
６に当接して流体通路２３ａを閉塞する全閉位置（図２
に示す状態）と、上記弁部２８ａの背面が上記支持部材
２７の前端面２７ｃに当接して流体通路２３ａを開く全
開位置（図１に示す状態）との間で移動可能に支持され
ている。

【００２８】また上記弁部２８ａと支持部材２７との間
には弁体２８を閉方向に常時付勢するスプリング２９が
配設されており、これにより作動油が漏れ出るのを防止
している。また全閉位置における上記弁部２８ａの一部
は装着凹部２４内に突出している。

【００２９】上記第２ジョイント部材２２は、略円柱状
のジョイント本体３０に軸心方向に延びる流体通路３０
ａを貫通形成し、該ジョイント本体３０の締結側（図
１，図２の左側）前端部に上記装着凹部２４内に油密に
挿入される凸部３０ｂを段落ち状に形成し、さらに上記
ジョイント本体３０にナット部材３１を相対回転可能に
装着して構成されている。上記流体通路３０ａの配管側
（図１，図２の右側）後端部に上記第２配管４ｂが接続
されている。

【００３０】上記ナット部材３１は内周面に雌ねじ３１
ａが形成された六角形状のナット部３１ｂと、上記ジョ
イント本体３０の軸方向中央部に形成された嵌合溝３０
ｃに嵌装された胴部３１ｂとからなり、上記雌ねじ３１
ａは上記結合部２３ｃの雄ねじ２３ｄに螺着可能となっ
ている。

【００３１】上記凸部３０ｂの流体通路３０ａの前端部
にはテーパ状の弁座３２が形成されている。この流体通
路３０ａの弁座３２の後方には、上記同様の構造からな
る支持部材２７及び弁体２８が配設されており、該弁体
２８と支持部材２７との間には弁体２８を閉方向に常時
付勢するスプリング２９が配設されている。このように
して上記弁体２８は上記弁座３２に当接して流体通路３
０ａを閉塞する全閉位置と、上記支持部材２７の前端面
２７ｃに当接して流体通路３０ａを開く全開位置との間
で摺動自在に支持されている。また全閉位置における上
記弁部２８ａの一部は凸部３０ｂから前方に突出してい
る。

【００３２】上記第１，第２ジョイント部材２１，２２
の間には固定ブラケット３５及び弾性部材としてのスプ
リングワッシャ３６が配設されている。このスプリング
ワッシャ３６は、略Ｃ字形状のリング部材３６ａの両端
部をそれぞれ軸方向に捩じることによりばね力を付与し
たものであり、上記結合部２３ｃに装着されナット部２
３ｂの前面に当接している。ここで、上記弾性部材に
は、スプリングワッシャ３６の他に内歯形，外歯形，皿
形等の歯付き座金，波形座金，あるいは硬質ゴム等が採
用できる。

【００３３】上記固定ブラケット３５は、略鉤形状の帯
板からなるブラケット本体３５ａに上記結合部２３ｃの
外形に沿う小判形孔３５ｂを形成した構造のものであ
り、この該ブラケット本体３５ａは車体部材ａに予め溶
接等により接合されている。

【００３４】上記固定ブラケット３５の小判形孔３５ｂ
には上記結合部２３ｃが上記スプリングワッシャ３６を
介在させて挿入されており、これにより第１ジョイント
部材２１は固定ブラケット３５に回転不能に仮保持され
ている。

【００３５】そして上記第１ジョイント部材２１には、
第２ジョイント部材２２が締結固定されている。具体的
には、上記装着凹部２４内に凸部３０ｂを挿入するとと
もに、ナット部材３１を結合部２３ｃに螺着し、該ナッ
ト部材３１を締めつけることにより、各弁体２８が相互
に押し合って支持部材２７の前端面２７ｃに当接する全
開位置に移動し、該全開位置に規制され、さらに上記固
定ブラケット３５はスプリングワッシャ３６を介してナ
ット部２３ｂとナット部材３１により挟持固定される。
これにより第１，第２ジョイント部材２１，２２は両流
体通路２３ａ，３０ａを油密に連通接続した状態で結合
されており、かつ固定ブラケット３５に固定されてい
る。

【００３６】ここで、上記結合部２３ｃとナット部材３
１との締結完了位置は、上記各弁体２８が支持部材２７
に当接する全開位置となるよう設定されており、このと
きに固定ブラケット３５を第１，第２ジョイント部材２
１，２２により挟持固定できるようにしスプリングワッ
シャ３６のばね力が設定されている。また各弁体２８の
全開位置では、結合部２３ｃの端面と凸部３０ｂの段部
との間に若干の隙間ｓができるように設定されている。

【００３７】上記配管結合用ジョイント２０を連結固定
するには、固定ブラケット３５を予め車体部材ａに溶接
接合しておき、第１ジョイント部材２１にスプリングワ
ッシャ３６を挿着し、該第１ジョイント部材２１を固定
ブラケット３５に挿入して仮保持する。この状態で、第
２ジョイント部材２２を装着してナット部材３１を締め
つける。また、配管結合用ジョイント２０を取り外すに
は、ナット部材３１を緩めて第２ジョイント部材２２を
外し、第１ジョイント部材２１を固定ブラケット３５か
ら抜き取る。

【００３８】このように本実施形態によれば、第１ジョ
イント部材２１と第２ジョイント部材２２との間にスプ
リングワッシャ３６と固定ブラケット３５とを挟み込ん
で共締め固定したので、車体組付け工程にて上記固定ブ
ラケット３５を車体部材ａに予め溶接接合することによ
って、上記両ジョイント部材２１，２２の締結作業と固
定ブラケット３５への固定作業とを同時に行なうことが
でき、従来のねじ止め作業を不要にでき、作業性を向上
できる。

【００３９】また上記第１，第２ジョイント部材２１，
２２を固定ブラケット３５から取り外す場合には、ナッ
ト部材３１を緩めるだけで固定ブラケット３５から取り
外すことができ、従来のように固定ブラケットごと取り
外す必要はなく、着脱時の作業性を向上できる。

【００４０】さらに上記第１ジョイント部材２１と固定
ブラケット３５とを別体としたので、固定ブラケットの
形状，サイズ等に関わりなく同一種類のジョイント部材
２１を用いることが可能となり、部品管理を容易に行な
うことができる。

【００４１】本実施形態では、上記第１，第２ジョイン
ト部材２１，２２の結合完了位置を各弁体２８が支持部
材２７に当接する全開位置に設定したので、弁体２８の
開度のばらつきを防止でき、流体通路２３ａ，３０ａが
狭められるといった問題を回避できる。

【００４２】本実施形態では、上記第１，第２ジョイン
ト部材２１，２２を締めつけることにより固定ブラケッ
ト３５をスプリングワッシャ３６を介して両ジョイント
部材２１，２２により挟持固定したので、固定ブラケッ
ト３５の板厚等に応じてスプリングワッシャ３６のばね
力を設定することにより固定ブラケット３５を確実に固
定できる。

【００４３】また本実施形態では、第１ジョイント部材
２１の結合部２３ｃにストッパ面２３ｃ´を形成し、固
定ブラケット３５に該結合部２３ｃのストッパ面２３ｃ
´が係合する小判形孔３５ｂを形成したので、第１ジョ
イント部材２１を固定ブラケット３５により回転不能に
仮保持することができ、第２ジョイント部材２２の締結
作業を容易に行なうことができ、また作動油配管４に不
要な捩じれが生じるのを防止することができる。

【００４４】また上記固定ブラケット３５を配管結合用
ジョイント２０の軸方向中央部にて固定するようにした
ので、従来の長手方向一端側で固定する場合に比べて重
量バランスを良好にできる。

【００４５】なお、上記実施形態では、自動車のサスペ
ンション装置に適用した場合を例に説明したが、本発明
の配管結合用ジョイントは、自動二輪車の別タンク式の
サスペンション装置にも適用できるとともに、車両用ブ
レーキ装置にも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による配管結合用ジョイン
トを説明するための断面図である。

【図２】上記配管結合用ジョイントの分解図である。

【図３】上記配管結合用ジョイントの固定ブラケットの
正面図である。

【図４】上記配管結合用ジョイントが採用された自動車
用サスペンション装置の概略断面図である。

【図５】従来の一般的な配管結合用ジョイントを示す図
である。

【符号の説明】

２０ 配管結合用ジョイント ２１ 第１ジョイント部材 ２２ 第２ジョイント部材 ２３，３０ ジョイント本体 ２３ａ，３０ａ 流体通路 ２３ｄ 雄ねじ ２８ 弁体 ３１ａ 雌ねじ ３５ 固定ブラケット ３６ スプリングワッシャ（弾性部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ジョイント本体に形成された流体通路を
   開閉する弁体を閉方向に付勢して配設してなる第１，第
   ２ジョイント部材からなり、一方のジョイント部材の雄
   ねじと他方のジョイント部材の雌ねじとを締めつけるこ
   とにより、上記各弁体を相互に開方向に移動させて上記
   流体通路同士を連通させるとともに、上記第１，第２ジ
   ョイント部材を結合するようにした配管結合用ジョイン
   トにおいて、上記第１，第２ジョイント部材の間に外部
   に固定される固定部材と弾性部材とを挟み込んで共締め
   することにより、該第１，第２ジョイント部材を結合す
   るとともに、上記弁体を全開位置に規制し、さらに上記
   固定部材を弾性部材を介して第１，第２ジョイント部材
   により押圧固定することを特徴とする配管結合用ジョイ
   ント。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記固定部材と上記
   第１，第２ジョイント部材の何れか一方との間に該一方
   のジョイント部材の回転を規制する回り止め機構を設け
   たことを特徴とする配管結合用ジョイント。