JP4358973B2 - 配管結合用ジョイント - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば作動油が流通する油圧配管同士を連通接続する際に使用される配管結合用ジョイントに関し、特に配管結合用ジョイントをブラケット等を介して外部に固定する場合の作業性の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の配管結合用ジョイントの一例として、従来、図５に示す構造のものがある。この配管結合用ジョイント５０は、第１ジョイント部材５１の雄ねじ５１ａと第２ジョイント部材５２の雌ねじ５２ａとを締めつけることにより両ジョイント部材５１，５２を結合するとともに、各ジョイント部材５１，５２に形成された流体通路５３，５４同士を連通接続するものである。
【０００３】
また上記第１，第２ジョイント部材５１，５２には流体通路５３，５４を開閉する弁体５５，５６が配設されており、各弁体５５，５６はスプリング５７，５８により流体通路５３，５４を閉塞する方向に付勢されている。そして上述のように第１，第２ジョイント部材５１，５２を締めつけることにより各弁体５５，５６が相互に押し合って開方向に移動することによって上記流体通路５３，５４を開くようになっている。
【０００４】
ところで、上記配管結合用ジョイント５０は油圧配管の途中に浮いた状態で配索される場合があり、このような場合にはジョイント５０を固定ブラケット６０を介して外部の固定対象に固定するようにしている。この固定構造としては、従来、固定ブラケット６０を第１ジョイント部材５１に予め溶接やロウ付け等により接合しておき、第１，第２ジョイント部材５１，５２を結合した後、固定ブラケット６０を外部の固定対象に固定するのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしなから、上記従来の配管結合用ジョイントでは、配管組み付け後に、該ジョイントを取り外す必要が生じた場合には、固定ブラケットごと取り外す必要があることから、固定ブラケットをねじ止め等の手段を用いて着脱可能に取付けなければならない。このため配管結合用ジョイントの締結作業とは別に固定ブラケットのねじ止め作業を行わなければならず、作業性が低いという問題がある。また隔壁等を介してジョイント部材を結合，固定するのに適し難いという問題もある。
【０００６】
さらに上記従来の配管結合用ジョイントでは、固定ブラケットの種類が複数となる場合には、ジョイント部材の種類も同じ個数だけ準備しなければならず、部品管理に手間がかかるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ジョイント部材を固定ブラケットに固定する場合の作業性を向上できるとともに、部品管理を容易に行える配管結合用ジョイントを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ジョイント本体に形成された流体通路を開閉する弁体を閉方向に付勢して配設してなる第１，第２ジョイント部材からなり、一方のジョイント部材の雄ねじと他方のジョイント部材の雌ねじとを締めつけることにより、上記各弁体を相互に開方向に移動させて上記流体通路同士を連通させるとともに、上記第１，第２ジョイント部材を結合するようにした配管結合用ジョイントにおいて、上記第１，第２ジョイント部材の間に外部に固定される固定部材と弾性部材とを挟み込んで共締めすることにより、該第１，第２ジョイント部材を結合するとともに、上記弁体を全開位置に規制し、さらに上記固定部材を弾性部材を介して第１，第２ジョイント部材により押圧固定することを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記固定部材と上記第１，第２ジョイント部材の何れか一方との間に該一方のジョイント部材の回転を規制する回り止め機構を設けたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】
本発明にかかる配管結合用ジョイントによれば、第１，第２ジョイント部材の間に固定部材と弾性部材とを挟み込んで共締め固定したので、例えば、固定部材を外部の固定対象に予め溶接等により先付けすることによって、両ジョイント部材の締結作業と固定部材への固定作業とを同時に行なうことができ、従来の固定ブラケットのねじ止め作業を不要にでき、作業性を向上できる。また隔壁等を介してジョイント部材を結合、固定することも可能となり、その場合、固定が容易になり、かつ部品点数を減らすことができる。
【００１１】
また上記配管結合用ジョイントを取り外す場合には、各ジョイント部材を緩めて外すだけで固定部材から取り外すことができ、例えば固定部材をねじ止め手段等により後付けする場合にも固定部材を取り外す必要はなく、着脱時の作業性を向上できる。
【００１２】
さらに上記ジョイント部材と固定部材とを独立して設けることとなるので、固定部材の形状，サイズ等に関わりなく同一種類のジョイント部材を用いることが可能となり、部品管理を容易に行なうことができる。
【００１３】
本発明では、第１，第２ジョイント部材を締結することにより弁体を全開位置に規制するので、弁体の開度のばらつきを防止でき、流体通路が狭められるといった問題を回避できる。
【００１４】
また本発明では、上記固定部材を弾性部材を介して第１，第２ジョイント部材により押圧固定するので、固定部材の板厚等に応じて弾性部材の弾性力，変形量を設定することにより固定部材のがたつきを防止でき、固定部材を確実に固定できる。
【００１５】
請求項２の発明では、固定部材とジョイント部材との間に回り止め機構を設けたので、配管に不要な捩じれが生じるのを防止することができ、また一方のジョイント部材を固定部材に回転不能に支持させた状態で他方のジョイント部材を締めつけることができ、締結作業を容易に行なうことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による配管結合用ジョイントを説明するための図であり、図１は結合状態の配管結合用ジョイントの断面図、図２は配管結合用ジョイントの分解図、図３は固定ブラケットの正面図、図４は配管結合用ジョイントが採用された自動車用サスペンション装置の概略断面図である。
【００１８】
図において、１は自動車用サスペンション装置を示しており、これは不図示の車体と車輪との間に配設された左，右の緩衝器２，２と、該左，右の緩衝器２に共通のリザーバタンク３と、該リザーバタンク３と左，右の緩衝器２とを接続する作動油配管４，４とを備えている。なお、上記左，右の緩衝器２，２及び作動油配管４，４は同一構造であるので、図４に示す車両正面から見た左側の緩衝器２，作動油配管４についてのみ説明する。
【００１９】
上記緩衝器２は、車輪側に連結され作動油が充填されたシリンダ５内にピストン６を摺動自在に挿入し、該ピストン６に車体側に連結されたピストンロッド７を接続固定し、上記ピストン６に該ピストン速度に応じた減衰力を発生するオリフィス６ａを形成して構成されている。また上記シリンダ５とピストンロッド７との間にはコイルスプリング８が配設されている。
【００２０】
上記リザーバタンク３は、上記ピストンロッド７の圧縮行程時の作動油を収容するとともに、該作動油の温度変化による容積変化を吸収するものであり、タンク本体１０内に該タンク本体１０内を作動油室１１と高圧ガス室１２とに画成するフリーピストン１３を摺動自在に配設し、該フリーピストン１３に上記作動油室１１を第１，第２油室１１ａ，１１ｂに画成するピストン１４を接続固定した構造のものである。また上記ピストン１４には第１，第２油室１１ａ，１１ｂを連通する小径の絞り孔１４ａが形成されている。上記タンク本体１０はこれに一体形成されたフランジ部１０ａ，１０ａを介して車体側にボルト締め固定されている。
【００２１】
上記作動油配管４は長手方向途中にて第１，第２配管４ａ，４ｂに分割されており、該第１配管４ａの一端側は上記シリンダ５に連通接続され、第２配管４ｂの一端側は上記タンク本体１０の第１油室１１ａに連通接続されている。また上記タンク本体１０の第２油室１１ｂには右側の作動油配管４の第２配管４ｂが連通接続されている。
【００２２】
上記第１，第２配管４ａ，４ｂの他端側同士は本実施形態の特徴をなす配管結合用ジョイント２０により連通接続されている。この配管結合用ジョイント２０は、上記第１配管４ａが接続部材１５を介して螺着固定された第１ジョイント部材２１と、上記第２配管４ｂが接続部材１６を介して螺着固定された第２ジョイント部材２２とを着脱可能に結合して構成されている。
【００２３】
上記第１ジョイント部材２１は、略円柱状のジョイント本体２３に軸心方向に延びる流体通路２３ａを貫通形成するとともに、該ジョイント本体２３の軸方向中央部に該ジョイント本体２３より大径のナット部２３ｂを段付き状に形成し、上記ジョイント本体２３の締結側（図１，図２の右側）結合部２３ｃの外周面に雄ねじ２３ｄを形成して構成されている。
【００２４】
上記結合部２３ｃには、直径方向両端部を接線方向に切り欠くことにより後述する固定ブラケットとで回り止め機構を構成するストッパ面２３ｃ´が形成されており、これにより上記結合部２３ｃは軸方向に見ると略小判形状をなしている。
【００２５】
上記ジョイント本体２３の流体通路２３ａの配管側（図１，図２の左側）後端部に上記第１配管４ａが接続され、締結側前端部には装着凹部２４が凹設されている。この装着凹部２４の内周面には環状溝２４ａが形成されており、該環状溝２４ａ内にはシールリング２５が装着されている。
【００２６】
また上記流体通路２３ａの装着凹部２４に連なる部分にはテーパ状の弁座２６が形成されており、上記流体通路２３ａ内の弁座２６の後方には円凸形状の支持部材２７が嵌装固定されている。この支持部材２７は軸心に支持孔２７ａを形成するとともに、外周部に複数個の流通孔２７ｂを形成した構造のものであり、該支持部材２７には弁体２８が装着されている。
【００２７】
この弁体２８は、上記弁座２６に当接する略円錐形状の弁部２８ａに、上記支持孔２７ａ内に摺動自在に挿入された弁軸２８ｂを一体形成してなる茸状のものである。上記弁体２８は、弁部２８ａが上記弁座２６に当接して流体通路２３ａを閉塞する全閉位置（図２に示す状態）と、上記弁部２８ａの背面が上記支持部材２７の前端面２７ｃに当接して流体通路２３ａを開く全開位置（図１に示す状態）との間で移動可能に支持されている。
【００２８】
また上記弁部２８ａと支持部材２７との間には弁体２８を閉方向に常時付勢するスプリング２９が配設されており、これにより作動油が漏れ出るのを防止している。また全閉位置における上記弁部２８ａの一部は装着凹部２４内に突出している。
【００２９】
上記第２ジョイント部材２２は、略円柱状のジョイント本体３０に軸心方向に延びる流体通路３０ａを貫通形成し、該ジョイント本体３０の締結側（図１，図２の左側）前端部に上記装着凹部２４内に油密に挿入される凸部３０ｂを段落ち状に形成し、さらに上記ジョイント本体３０にナット部材３１を相対回転可能に装着して構成されている。上記流体通路３０ａの配管側（図１，図２の右側）後端部に上記第２配管４ｂが接続されている。
【００３０】
上記ナット部材３１は内周面に雌ねじ３１ａが形成された六角形状のナット部３１ｂと、上記ジョイント本体３０の軸方向中央部に形成された嵌合溝３０ｃに嵌装された胴部３１ｂとからなり、上記雌ねじ３１ａは上記結合部２３ｃの雄ねじ２３ｄに螺着可能となっている。
【００３１】
上記凸部３０ｂの流体通路３０ａの前端部にはテーパ状の弁座３２が形成されている。この流体通路３０ａの弁座３２の後方には、上記同様の構造からなる支持部材２７及び弁体２８が配設されており、該弁体２８と支持部材２７との間には弁体２８を閉方向に常時付勢するスプリング２９が配設されている。このようにして上記弁体２８は上記弁座３２に当接して流体通路３０ａを閉塞する全閉位置と、上記支持部材２７の前端面２７ｃに当接して流体通路３０ａを開く全開位置との間で摺動自在に支持されている。また全閉位置における上記弁部２８ａの一部は凸部３０ｂから前方に突出している。
【００３２】
上記第１，第２ジョイント部材２１，２２の間には固定ブラケット３５及び弾性部材としてのスプリングワッシャ３６が配設されている。このスプリングワッシャ３６は、略Ｃ字形状のリング部材３６ａの両端部をそれぞれ軸方向に捩じることによりばね力を付与したものであり、上記結合部２３ｃに装着されナット部２３ｂの前面に当接している。ここで、上記弾性部材には、スプリングワッシャ３６の他に内歯形，外歯形，皿形等の歯付き座金，波形座金，あるいは硬質ゴム等が採用できる。
【００３３】
上記固定ブラケット３５は、略鉤形状の帯板からなるブラケット本体３５ａに上記結合部２３ｃの外形に沿う小判形孔３５ｂを形成した構造のものであり、この該ブラケット本体３５ａは車体部材ａに予め溶接等により接合されている。
【００３４】
上記固定ブラケット３５の小判形孔３５ｂには上記結合部２３ｃが上記スプリングワッシャ３６を介在させて挿入されており、これにより第１ジョイント部材２１は固定ブラケット３５に回転不能に仮保持されている。
【００３５】
そして上記第１ジョイント部材２１には、第２ジョイント部材２２が締結固定されている。具体的には、上記装着凹部２４内に凸部３０ｂを挿入するとともに、ナット部材３１を結合部２３ｃに螺着し、該ナット部材３１を締めつけることにより、各弁体２８が相互に押し合って支持部材２７の前端面２７ｃに当接する全開位置に移動し、該全開位置に規制され、さらに上記固定ブラケット３５はスプリングワッシャ３６を介してナット部２３ｂとナット部材３１により挟持固定される。これにより第１，第２ジョイント部材２１，２２は両流体通路２３ａ，３０ａを油密に連通接続した状態で結合されており、かつ固定ブラケット３５に固定されている。
【００３６】
ここで、上記結合部２３ｃとナット部材３１との締結完了位置は、上記各弁体２８が支持部材２７に当接する全開位置となるよう設定されており、このときに固定ブラケット３５を第１，第２ジョイント部材２１，２２により挟持固定できるようにしスプリングワッシャ３６のばね力が設定されている。また各弁体２８の全開位置では、結合部２３ｃの端面と凸部３０ｂの段部との間に若干の隙間ｓができるように設定されている。
【００３７】
上記配管結合用ジョイント２０を連結固定するには、固定ブラケット３５を予め車体部材ａに溶接接合しておき、第１ジョイント部材２１にスプリングワッシャ３６を挿着し、該第１ジョイント部材２１を固定ブラケット３５に挿入して仮保持する。この状態で、第２ジョイント部材２２を装着してナット部材３１を締めつける。また、配管結合用ジョイント２０を取り外すには、ナット部材３１を緩めて第２ジョイント部材２２を外し、第１ジョイント部材２１を固定ブラケット３５から抜き取る。
【００３８】
このように本実施形態によれば、第１ジョイント部材２１と第２ジョイント部材２２との間にスプリングワッシャ３６と固定ブラケット３５とを挟み込んで共締め固定したので、車体組付け工程にて上記固定ブラケット３５を車体部材ａに予め溶接接合することによって、上記両ジョイント部材２１，２２の締結作業と固定ブラケット３５への固定作業とを同時に行なうことができ、従来のねじ止め作業を不要にでき、作業性を向上できる。
【００３９】
また上記第１，第２ジョイント部材２１，２２を固定ブラケット３５から取り外す場合には、ナット部材３１を緩めるだけで固定ブラケット３５から取り外すことができ、従来のように固定ブラケットごと取り外す必要はなく、着脱時の作業性を向上できる。
【００４０】
さらに上記第１ジョイント部材２１と固定ブラケット３５とを別体としたので、固定ブラケットの形状，サイズ等に関わりなく同一種類のジョイント部材２１を用いることが可能となり、部品管理を容易に行なうことができる。
【００４１】
本実施形態では、上記第１，第２ジョイント部材２１，２２の結合完了位置を各弁体２８が支持部材２７に当接する全開位置に設定したので、弁体２８の開度のばらつきを防止でき、流体通路２３ａ，３０ａが狭められるといった問題を回避できる。
【００４２】
本実施形態では、上記第１，第２ジョイント部材２１，２２を締めつけることにより固定ブラケット３５をスプリングワッシャ３６を介して両ジョイント部材２１，２２により挟持固定したので、固定ブラケット３５の板厚等に応じてスプリングワッシャ３６のばね力を設定することにより固定ブラケット３５を確実に固定できる。
【００４３】
また本実施形態では、第１ジョイント部材２１の結合部２３ｃにストッパ面２３ｃ´を形成し、固定ブラケット３５に該結合部２３ｃのストッパ面２３ｃ´が係合する小判形孔３５ｂを形成したので、第１ジョイント部材２１を固定ブラケット３５により回転不能に仮保持することができ、第２ジョイント部材２２の締結作業を容易に行なうことができ、また作動油配管４に不要な捩じれが生じるのを防止することができる。
【００４４】
また上記固定ブラケット３５を配管結合用ジョイント２０の軸方向中央部にて固定するようにしたので、従来の長手方向一端側で固定する場合に比べて重量バランスを良好にできる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、自動車のサスペンション装置に適用した場合を例に説明したが、本発明の配管結合用ジョイントは、自動二輪車の別タンク式のサスペンション装置にも適用できるとともに、車両用ブレーキ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による配管結合用ジョイントを説明するための断面図である。
【図２】上記配管結合用ジョイントの分解図である。
【図３】上記配管結合用ジョイントの固定ブラケットの正面図である。
【図４】上記配管結合用ジョイントが採用された自動車用サスペンション装置の概略断面図である。
【図５】従来の一般的な配管結合用ジョイントを示す図である。
【符号の説明】
２０ 配管結合用ジョイント
２１ 第１ジョイント部材
２２ 第２ジョイント部材
２３，３０ ジョイント本体
２３ａ，３０ａ 流体通路
２３ｄ 雄ねじ
２８ 弁体
３１ａ 雌ねじ
３５ 固定ブラケット
３６ スプリングワッシャ（弾性部材）

Claims (2)

1. ジョイント本体に形成された流体通路を開閉する弁体を閉方向に付勢して配設してなる第１，第２ジョイント部材からなり、一方のジョイント部材の雄ねじと他方のジョイント部材の雌ねじとを締めつけることにより、上記各弁体を相互に開方向に移動させて上記流体通路同士を連通させるとともに、上記第１，第２ジョイント部材を結合するようにした配管結合用ジョイントにおいて、上記第１，第２ジョイント部材の間に外部に固定される固定部材と弾性部材とを挟み込んで共締めすることにより、該第１，第２ジョイント部材を結合するとともに、上記弁体を全開位置に規制し、さらに上記固定部材を弾性部材を介して第１，第２ジョイント部材により押圧固定することを特徴とする配管結合用ジョイント。
2. 請求項１において、上記固定部材と上記第１，第２ジョイント部材の何れか一方との間に該一方のジョイント部材の回転を規制する回り止め機構を設けたことを特徴とする配管結合用ジョイント。

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