JP2003083384A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 伸側リーフバルブおよび圧側リーフバルブに
対するピストンの固定面の面積を十分に確保し、この固
定部位でのこれらの伸側リーフバルブおよび圧側リーフ
バルブの変形を防止可能にする。 【解決手段】 伸側ポート２１と圧側ポート１９をピス
トン１６の外周側近傍から内周側に向けて斜めに形成
し、ピストンロッド１７にロッド側油室１８と反ロッド
側油室２０を接続する油路３３を形成し、この油路３３
の途中に互いに反対方向に作動する伸側チェックバルブ
３６と圧側チェックバルブ３７を開閉自在に設け、伸側
ポート２１を伸側チェックバルブ３６を介してロッド側
油室１８に開閉させ、圧側ポート１９を圧側チェックバ
ルブ３７を介して反ロッド側油室２０に開閉させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行中の車体に伝
わる振動を減衰させて、車両の乗心地を良くするための
油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の走行中には、車体と車軸との間に
設けられた懸架スプリングにより、路面からの衝撃と車
軸の振動を吸収して、これらが車体に伝わらないように
している。

【０００３】また、懸架スプリングに油圧緩衝器を並設
することで、懸架スプリングが受けた衝撃によって発生
する固有振動を吸収して、上記振動を早く減衰させ、車
両の乗心地の改善が図られている。

【０００４】このような油圧緩衝器として、従来から図
２に示すものが提供されているが、これについて説明す
ると、まず、シリンダ１内にはピストン２を介してピス
トンロッド３が移動自在に挿入されている。

【０００５】ピストン２は、シリンダ１内にロッド側
（伸側）油室４と反ロッド側（圧側）油室５を区画して
おり、これらのロッド側油室４および反ロッド側油室５
は、ピストン２に設けられた伸側ポート６および圧側ポ
ート７を介して連通している。

【０００６】また、伸側ポート６の出口端には五枚の伸
側リーフバルブ８が開閉自在に当接され、圧側ポート７
の出口端には二枚の圧側リーフバルブ９が開閉自在に当
接されている。

【０００７】そして、これらの圧側リーフバルブ９、ピ
ストン２および伸側リーフバルブ８は、ピストンロッド
３端の小径部３ａ外周に、バルブストッパ１０および間
座１１とともに順次挿通されている。

【０００８】また、伸側リーフバルブ８より下部の上記
小径部３ａ外周には、さらに間座１２およびバルブスト
ッパ１３が挿通されて、その小径部３ａ端にねじ込まれ
たナット１４によって、上記圧側リーフバルブ９、ピス
トン２および伸側リーフバルブ８などとともに、上記バ
ルブストッパ１０方向に押圧保持されている。

【０００９】このような構成になる油圧緩衝器では、路
面からの衝撃を受けるなどして、ピストンロッド２が伸
方向に移動すると、ロッド側油圧４内の作動油が圧側リ
ーフバルブ９に形成された油孔９ａ、ピストン２の伸側
ポート６を通過する。

【００１０】さらに、この伸側ポート６を通過した作動
油は、伸側リーフバルブ８を押し開いて、反ロッド側油
室５へ流れ込み、このときロッド側油室４と反ロッド側
油室との圧力差に応じた減衰力が発生し、上記衝撃が吸
収される。

【００１１】一方、ピストンロッド２が圧方向に移動す
ると、反ロッド側油室５内の作動油は、圧側ポート７を
通過し、さらに圧側リーフバルブ９を押し開いて、ロッ
ド側油室４へ流れ込む。

【００１２】この場合にも、上記同様にロッド側油室４
と反ロッド側油室５との圧力差に応じた減衰力が発生
し、圧方向の上記衝撃が吸収される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような油圧緩衝器にあっては、ピストン２に対し伸側ポ
ート６および圧側ポート７を、径方向に重なるように別
々に設けているため、ピストン径に制約があるときは、
伸側リーフバルブ８および圧側リーフバルブ９を支持す
るピストン２の固定面ａ，ａ１の面積を十分に確保する
ことができないという問題があった。

【００１４】また、上記固定面ａ，ａ１の面積が十分で
ない場合には、上記ナット１４の締め付けにもとづき、
上記固定面ａ，ａ１に対する各伸側リーフバルブ８およ
び圧側リーフバルブにおける面圧応力が過大になり、こ
れらが各固定部位で変形してしまうという問題があっ
た。

【００１５】また、バルブシートｂに対する伸側リーフ
バルブ８周辺部の支持を確実にするため、図示のよう
に、伸側リーフバルブ８の外径が圧側ポート７の入口付
近まで延ばされているが、ピストンロッド３の伸び速度
が増大して、伸側ポート６内を流れる作動油の流量が増
加すると、上記伸側リーフバルブ８が開いたとき、その
周辺部で大きな撓みを生じ、これに伴い上記固定面ａ上
における伸側リーフバルブの面圧応力が過大になり、そ
の固定部位付近で伸側リーフバルブの変形あるいは強度
劣化を招くという可能性も考えられる。

【００１６】本発明は、このような従来の課題を解決す
るものであり、ピストンにおける伸側リーフバルブおよ
び圧側リーフバルブを支持する固定面の面積を十分に確
保して、これらの伸側リーフバルブおよび圧側リーフバ
ルブをピストンロッドに保持するナットの締め付けにも
拘らず、上記固定面付近での伸側リーフバルブおよび圧
側リーフバルブの変形を防止できるとともに、ピストン
ロッドの伸び速度増大時においても、伸側リーフバルブ
８周辺での大きな撓みにもとづく固定部周辺の変形を回
避できる油圧緩衝器を得ることを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のために、
請求項１の発明にかかる記載の油圧緩衝器は、伸側ポー
トと圧側ポートをピストンの外周側近傍から内周側に向
けて斜めに形成し、他方ピストンロッドに上記ロッド側
油室と反ロッド側油室を接続する油路を形成して、この
油路の途中に互いに反対方向に作動する伸側チェックバ
ルブと圧側チェックバルブを開閉自在に設け、上記伸側
ポートを伸側チェックバルブを介してロッド側油室に開
閉させ、上記圧側ポートを圧側チェックバルブを介して
反ロッド側油室に開閉させるようにしたものである。

【００１８】これにより、伸側チェックバルブおよび圧
側チェックバルブのピストンにおける固定面の面積が十
分に確保でき、ピストンロッド速度の増大時やナットの
締め付けによる上記固定面付近での上記各チェックバル
ブの変形や強度劣化を確実に防止できる。

【００１９】また、請求項２の発明にかかる油圧緩衝器
は、上記ピストンを、上下に分割された上下対称な二つ
のピストン本体から構成し、各ピストン本体に外周側近
傍から内周側に向けてポートを形成し、上側のピストン
本体のポートを圧側ポートとして利用し、下側のピスト
ン本体のポートを伸側ポートとして利用するようにした
ものである。

【００２０】これにより、斜めに形成される伸側ポート
と圧側ポートを持ったピストンを、分割されたピストン
本体への切削加工並びに組み付けによって容易かつロー
コストに形成できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
について説明するが、図１は、本発明の油圧緩衝器の要
部を示す縦断面図であり、同図において、１５は、シリ
ンダで、このシリンダ１５内にピストン１６を介してピ
ストンロッド１７が移動自在に挿入されている。

【００２２】また、ピストン１６は、シリンダ１５内に
ロッド側油室１８と反ロッド側油室２０を区画している
が、図示するところでは、同一形状の二つのピストン本
体１６ａ，１６ｂを互いに対称配置して、接合したもの
からなる。

【００２３】ピストン本体１６ａは、このピストン本体
１６ａ外周側のロッド側油室１８に面する側から、ピス
トン本体１６ａ内周側にかけて斜めの圧側ポート１９を
有する。

【００２４】一方、ピストン本体１６ｂは、このピスト
ン本体１６ｂ外周側の反ロッド側油室２０に面する側か
ら、ピストン本体１６ｂ内周側にかけて斜めの伸側ポー
ト２１を有する。

【００２５】また、各ピストン本体１６ａ，１６ｂの内
周には、各圧側ポート１９および伸側ポート２１の内端
を連結する環状の油室たる切欠部２４が設けられてお
り、従って、ロッド側油室１８と反ロッド側油室２０と
は圧側ポート１９、切欠部２４および伸側ポート２１を
介して連通可能となっている。

【００２６】なお、これらのピストン本体１６ａ，１６
ｂの外周には、ピストンバンドホルダ２２を介してピス
トンバンド２３が嵌挿されている。

【００２７】さらに、ピストン１６の両端には、上記圧
側ポート１９の出口端および伸側ポート２１の出口端を
開閉する圧側リーフバルブ２５および伸側リーフバルブ
２６が設けられている。

【００２８】そして、これらの圧側リーフバルブ２５、
ピストン本体１６ａ，１６ｂおよび伸側リーフバルブ２
６は、ピストンロッド１７の小径部１７ａ外周に、バル
ブストッパ２７および間座２８を介して順次に挿入され
ている。

【００２９】そして、伸側リーフバルブ２６より下方の
小径部１７ａには、さらに間座２９およびバルブストッ
パ３０が挿通されて、その小径部１７ａ端にねじ込まれ
たナット３１により、これらが上記ピストン本体１６
ａ，１６ｂなどとともに、上記バルブストッパ２７側に
密に押圧保持されている。

【００３０】一方、上記ピストンロッド１７の下部に
は、径方向に貫通する油孔３２が設けられるとともに、
上記小径部１７ａの中心に、その油孔３２を介してロッ
ド側油室１８および反ロッド側油室２０に連通する油路
３３が設けられている。

【００３１】この油路３３は、上方の小径油路３３ａと
下方の大径油路３３ｂとからなり、下方の大径油路３３
ｂ内にはバルブシート筒部材３４が嵌挿されている。

【００３２】筒部材３４の中央には小径の油路３３ｃが
形成されている。

【００３３】更に、上記の大径油路３３ｂは、ピストン
ロッド１７の小径部１７ａに形成した半径方向の一つ又
は複数の連通孔を介して切欠部２４に連通している。

【００３４】上記の大径油路３３ｂ内に互いに反対方向
を向いている上下一対のポペット型の伸側チェック３６
と圧側チェックバルブ３７と両バルブ間に介在するコイ
ルスプリング３５が挿入されている。

【００３５】上方のチェックバルブ３６の弁頭は、コイ
ルスプリング３５で大径油路３３ｂの上端シート部３３
ｂに押圧されて小径油路３３ａを開閉し、下方の圧側チ
ェックバルブ３７の弁頭は、コイルスプリング３５で筒
部材３４の上端シート部３４ａに押圧されて油路３３ｃ
を開閉している。

【００３６】次に、この油圧緩衝器の動作を説明する
と、いま、車両が路面から衝撃を受けるなどして、ピス
トンロッド１７が伸方向に移動すると、ロッド側油室１
８内の作動油がピストンロッド１７に設けられた油孔３
２を介してこれに連続する油路３３に導かれる。

【００３７】さらに、この油路３３に導かれた作動油
は、シート部３３ａに接している伸側チェックバルブ３
６を、コイルスプリング３５の弱い反発力に抗して押し
開き、連通孔３８、切欠部２４および伸側ポート２１を
通過し、最終的に伸側リーフバルブ２６を押し開いて、
反ロッド側油室２０へ流れ込む。

【００３８】この結果、ロッド側油室１８と反ロッド側
油室２０との圧力差に応じた伸側の減衰力が発生し、上
記衝撃を吸収することとなる。なお、このとき圧側ポー
ト１９内の圧力はロッド側油室１８内の圧力と略等しい
値を保っている。

【００３９】一方、ピストンロッド１７が上記とは逆に
圧方向に移動した場合には、反ロッド側油室２０内の作
動油は、バルブシート筒部材３４内の油路３３ｃに導か
れ、さらにシート部３４ａに接している圧側チェックバ
ルブ３７をコイルスプリング３５の反発力に抗して押し
開く。

【００４０】このため、作動油は、上記バルブシート筒
部材３４から連通孔３８、切欠部２４、圧側ポート１９
を通過した後、上記圧側リーフバルブ２５を押し開いて
ロッド側油室１８に流れ込む。

【００４１】これにより、ロッド側油室１８と反ロッド
側油室２０との圧力差に応じた圧側の減衰力が発生し、
上記衝撃を吸収することとなる。この場合において、伸
側ポート２１内の圧力は反ロッド側油室２０内の圧力と
略等しい値を保っている。

【００４２】このような減衰力発生機能を備えた油圧緩
衝器では、圧側ポート１９および伸側ポート２１が、従
来のように、ピストン１６をロッド側油室１８および反
ロッド側油室２０に共に貫通するように並設されること
がないため、つまり上記のように、各ピストン本体１６
ａ、１６ｂごとに斜め方向に設けられているために、ピ
ストン１６における圧側リーフバルブ２７および伸側リ
ーフバルブ２６の固定面を十分に広く確保できる。

【００４３】従って、上記ナット３１の強い締め付けに
拘らず、各リーフバルブ２６、２７に対する面圧応力が
一部に集中することがなく、これらの固定部位における
変形や強度劣化を防止できる。

【００４４】また、上記のようにピストン１６における
固定面と同様に、各リーフバルブ２６，２５のシート面
も十分に広い面積を確保でき、従って、これらの各リー
フバルブ２６，２５をシート面を超えて大きく被せる必
要がなくなる。

【００４５】この結果、ピストンロッド１８の伸方向お
よび圧方向の速度が増大したときにも、各リーフバルブ
２６，２５の撓みが過大になることはなく、従って、上
記固定面付近における各リーフバルブ２６，２５の変形
や強度劣化を回避できることとなる。

【００４６】そして、上記斜めの各圧側ポート１９およ
び伸側ポート２１を個別の同一形状のピストン本体１６
ａ、１６ｂごとに設けることで、その各ポート形成工程
を簡略化でき、使用的にはこれらを対称配置して接合す
るのみで簡単にピストン１６を形成できる。

【００４７】つまり、上記のような特殊な形態をなす斜
めの圧側ポート１９および伸側ポート２１を持ったピス
トン１６を、簡単かつローコストに得ることができる。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、伸側ポートと圧側ポートをピストンの外周側近傍か
ら内周側に向けて斜めに形成し、他方ピストンロッドに
上記ロッド側油室と反ロッド側油室を接続する油路を形
成し、この油路の途中に互いに反対方向に作動する伸側
チェックバルブと圧側チェックバルブを開閉自在に設
け、上記伸側ポートを伸側チェックバルブを介してロッ
ド側油室に開閉させ、上記圧側ポートを圧側チェックバ
ルブを介して反ロッド側油室に開閉させるようにしたの
で、伸側チェックバルブおよび圧側チェックバルブのピ
ストンにおける固定面の面積が十分に確保でき、ピスト
ンロッド速度の増大時やナットの締め付け時での上記固
定面付近での上記各チェックバルブの変形や強度劣化を
確実に防止できるという効果が得られる。

【００４９】また、請求項２の発明によれば、ピストン
を上下に分割された上下対称な二つのピストン本体から
構成し、各ピストン本体に外周側近傍から内周側に向け
てポートを形成し、上側のピストン本体のポートを圧側
ポートとして利用し、下側のピストン本体のポートを伸
側ポートとして利用するようにしたことにより、斜めに
形成される伸側ポートと圧側ポートを持ったピストン
を、分割されたピストン本体への切削加工並びに組み付
けによって、面倒な工作を必要とすることなく容易かつ
ローコストに形成できるという利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態による油圧緩衝器を一部
破断して示す縦断面図である。

【図２】従来の油圧緩衝器を一部破断して示す縦断面図
である。

【符号の説明】

１５ シリンダ １６ ピストン １６ａ，１６ｂ ピストン本体 １７ ピストンロッド １８ ロッド側油室 １９ 圧側ポート ２０ 反ロッド側油室 ２１ 伸側ポート ２５ 圧側リーフバルブ ２６ 伸側リーフバルブ ３３ 油路 ３６ 伸側チェックバルブ ３７ 圧側チェックバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J069 AA50 CC13 EE05 EE06 EE35 EE62

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
   ロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、これらのロ
   ッド側油室および反ロッド側油室はピストンに設けた伸
   側ポートと圧側ポートとを介して連通し、上記伸側ポー
   トの出口端に伸側リーフバルブが、圧側ポートの出口端
   に圧側リーフバルブがそれぞれ開閉自在に設けられてい
   る油圧緩衝器において、上記伸側ポートと圧側ポートを
   ピストンの外周側近傍から内周側に向けて斜めに形成
   し、他方ピストンロッドに上記ロッド側油室と反ロッド
   側油室を接続する油路を形成し、この油路の途中に互い
   に反対方向に作動する伸側チェックバルブと圧側チェッ
   クバルブを開閉自在に設け、上記伸側ポートを伸側チェ
   ックバルブを介してロッド側油室に開閉させ、上記圧側
   ポートを圧側チェックバルブを介して反ロッド側油室に
   開閉させることを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 上記ピストンが、上下に分割された上下
   対称な二つのピストン本体からなり、各ピストン本体に
   外周側近傍から内周側に向けてポートを形成し、上側の
   ピストン本体のポートを圧側ポートとして利用し、下側
   のピストン本体のポートを伸側ポートとして利用するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。