JP5136789B2 - 緩衝器 - Google Patents
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Description
同一ストロークにおいて、高周波入力時よりも低周波入力時のほうが前記背圧室の圧力が高圧になるようにパイロット圧を制御するパイロット圧制御弁を設けたことを特徴とする。
本実施形態に係る緩衝器の全体図を図2に示し、その要部の拡大図を図1に示す。
図2に示すように、緩衝器1は、自動車等の車両の懸架装置に装着される複筒式の緩衝器であって、シリンダ2の外側に外筒3を設けた二重筒構造となっており、シリンダ2と外筒3との間にリザーバ4が形成されている。シリンダ2内に、ピストン5が摺動可能に設けられ、このピストン5によってシリンダ2内がシリンダ上室2Aとシリンダ下室2Bとの2室に分けられている。ピストン5には、ピストンボルト6を介してピストンロッド7が連結され、ピストンロッド7は、シリンダ2及び外筒3の上端部に装着されたロッドガイド8及びオイルシール9を貫通して外部へ延出されている。シリンダ2の下端部には、シリンダ下室2Bとリザーバ4とを仕切るベースバルブ10が設けられている。
Claims (7)
- 流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿入されたピストンと、該ピストンに連結されて前記シリンダから外部に延出されたピストンロッドと、前記ピストンの少なくとも一方への摺動によって生じる流体の流れを制御して減衰力を発生させ、その流体の一部をパイロット圧として導入して開弁を調整する背圧室を有するパイロット型減衰バルブとを備え、
同一ストロークにおいて、高周波入力時よりも低周波入力時のほうが前記背圧室の圧力が高圧になるようにパイロット圧を制御するパイロット圧制御弁を設けたことを特徴とする緩衝器。 - 前記パイロット圧制御弁は、前記背圧室の上流側に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。
- 前記パイロット圧制御弁は、常時閉弁側に付勢するバネ手段と、開弁に対して、開弁速度の上昇に従って開弁抵抗が増大するダンピング手段とを有していることを特徴とする請求項1又は2に記載の緩衝器。
- 前記パイロット圧制御弁は、前記ピストンの摺動によって加圧される前記シリンダ内から前記背圧室に導入されるパイロット圧を制御することを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の緩衝器。
- 前記パイロット圧制御弁の上流側に導入オリフィスを設けたことを特徴とする請求項4に記載の緩衝器。
- 流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿入されたピストンと、該ピストンに連結されて前記シリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、前記ピストンの少なくとも一方への摺動によって生じる流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰バルブと、該減衰バルブの背面側に設けられて内圧を前記減衰バルブの閉弁方向に作用させる背圧室と、前記ピストンの摺動による流体の流れを前記背圧室に導入するパイロット通路と、該パイロット通路の前記背圧室の上流側に配置された導入オリフィスと、前記パイロット通路の前記導入オリフィスと前記背圧室との間に設けられ、バネ手段によって上流側に付勢されて閉弁するパイロット圧制御弁と、該パイロット圧制御弁の開弁に対して、開弁速度の上昇に従って開弁抵抗が増大するダンピング手段とを備えていることを特徴とする緩衝器。
- 前記ダンピング手段は、前記パイロット圧制御弁の弁体の移動によって容積が変化するダンピング室と、前記ダンピング室の内外を連通するダンピングオリフィスとを有していることを特徴とする請求項6に記載の緩衝器。
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