JP4970895B2 - 車体用振動減衰装置の取付構造 - Google Patents
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Description
車体フレームに振動が発生するのを防ぐことができる従来の車体用振動減衰装置としては、たとえば特許文献1に記載されているものがある。
請求項4に記載した発明に係る車体用振動減衰装置の取付構造は、請求項1ないし請求項3のうち何れか一つに記載の車体用振動減衰装置の取付構造において、前記取付用ボルトは、前記車体用振動減衰装置が車体フレームの底部より下方に離間して配設されるように形成され、前記車体用振動減衰装置と前記取付部品との間には、排気管を通す空間が形成されているものである。
図1は本発明に係る車体用振動減衰装置を装備した自動車の構成を示す底面図、図2は車体用振動減衰装置を車体フレームに取付けた状態を示す正面図で、同図においては、車体フレーム側の部材を破断した状態で描いてある。図3は図2におけるIII−III線断面図、図4は前輪懸架装置の取付用ボルトに車体用振動減衰装置を取付ける具体例を示す斜視図、図5は後輪懸架装置の取付用ボルトとリヤスタビリティブレースの取付用ボルトとの両方に車体用振動減衰装置を取付ける具体例を示す斜視図、図6は後輪懸架装置の取付用ボルトに取付けられた車体用振動減衰装置を車体の下方から見た状態を示す斜視図である。
モノコックボディ1の前端部には、前輪2を有する前輪懸架装置3が設けられている。一方、モノコックボディ1の後端部には、後輪4を有する後輪懸架装置5が設けられている。
前記フロントサスペンションメンバ11は、前輪懸架装置3を構成する各部品を支持する骨格をなすものである。このフロントサスペンションメンバ11の車体前側の端部であって車幅方向の両端部と、車体後側の端部であって車幅方向の両端部とには、このフロントサスペンションメンバ11をモノコックボディ1に取付けるためのマウント部材14がそれぞれ設けられている。
すなわち、フロントサスペンションメンバ11は、前記4個のマウント部材14と、2本の取付用ボルト21と、2本の一般的なボルト(図示せず)とによってフロアパネル22の下面に取付けられている。
シリンダチューブ51の一端部は、前記一方の取付ブラケット42が溶接されることによって閉塞されている。シリンダチューブ51の他端部は、ピストンロッド46を移動自在に支持するロッドガイド54によって閉塞されている。このロッドガイド54は、シリンダチューブ51内に嵌合され、シリンダチューブ51にサークリップ54a,54bによって固定されている。
ピストン52は、シリンダチューブ51内に嵌合するように断面円形に形成され、シリンダチューブ51内の第1の油室57と第2の油室58とを画成しており、軸心部を貫通するピストンロッド46に固定用ナット46aによって固定されている。
このように自由長を車体への取付寸法に一致させることにより、車体に取付けたときの初期荷重が0となって僅かな荷重が加えられても即座に応答性よく油圧式減衰器45が収縮し、減衰力を発生させることができる。
この延長用ロッド47とピストンロッド46との結合部分は、ピストンロッド46に形成された雄ねじ46bを延長用ロッド47の雌ねじ47aに螺着させ、全長を任意に調整し、ロックナット68によって締め付ける構造が採られている。
このように車体用振動減衰装置26を取付用ボルト21に取付けることにより、車体用振動減衰装置26は、フロアパネル22から下方に離間した位置において車幅方向に延びる状態でフロアパネル22に対して固定される。
したがって、この実施の形態によれば、コンパクトでかつ部品数が少ない構造を採りながら、車体用振動減衰装置26を車体側に正しく取付けることができる。
Claims (4)
- 細長い形状に形成されかつその長手方向の変形に対して減衰力が発生する油圧式減衰力発生手段と、
前記油圧式減衰力発生手段の両端部を車体側の部材に取付ける取付部とによって形成された車体用振動減衰装置を車両底部の車体フレームに取付ける車体用振動減衰装置の取付構造であって、
前記車体フレームの底部には、マウント部材と取付用ボルトとによって取付部品が取付けられ、
前記マウント部材は、外筒と、内筒と、これらの外筒と内筒との間に介装されたダンパーゴムとから構成され、
前記取付用ボルトは、その頭部と前記車体フレームとの間に前記マウント部材が挟持されるように車体フレームに螺着され、
前記取付用ボルトの頭部は、締付用工具が係合可能な形状に形成され、
前記頭部に、取付用ボルトの軸線上をねじ部とは反対側に延びる延長部を設け、
この延長部の先端に取付用ボルトの軸線方向に延在する雄ねじを形成し、この雄ねじに前記車体用振動減衰装置の取付部をナットで取付けたことを特徴とする車体用振動減衰装置の取付構造。 - 請求項1記載の車体用振動減衰装置の取付構造において、前記取付部品は懸架装置であり、取付用ボルトは、前記懸架装置を車体フレームに取付けるものであり、車幅方向の一端部と他端部とに設けられた前記取付用ボルトに車体用振動減衰装置の一端部と他端部とを取付けたことを特徴とする車体用振動減衰装置の取付構造。
- 請求項1記載の車体用振動減衰装置の取付構造において、前記取付部品は、車幅方向の一端部と他端部とにおいて車体フレームの前後方向の2点間に架け渡される一対の補強部材であり、前記取付用ボルトは、前記一対の補強部材の前端部を車体フレームに取付けるものであり、車幅方向の一端部と他端部とに設けられた前記取付用ボルトに車体用振動減衰装置の一端部と他端部とを取付けたことを特徴とする車体用振動減衰装置の取付構造。
- 請求項1ないし請求項3のうち何れか一つに記載の車体用振動減衰装置の取付構造において、前記取付用ボルトは、前記車体用振動減衰装置が車体フレームの底部より下方に離間して配設されるように形成され、
前記車体用振動減衰装置と前記取付部品との間には、排気管を通す空間が形成されていることを特徴とする車体用振動減衰装置の取付構造。
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