JP6777506B2 - 車両用補強部材および車両 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施の形態に係る車両用補強部材を備えた車両について説明するための模式図である。図1に示すように、車両1は、原動機PM、車台2および車体3を含む。原動機PMは、例えばエンジンであり、車両1を走行させるための動力を発生する。車台2は、主として原動機PMにより発生される動力が伝達される部分を含む。具体的には、車台2は、左右一対の前輪11、左右一対の後輪12、車軸11a,12aおよび左右一対のサスペンション(図示せず)を含む。一対の前輪11は、車軸11aの一端および他端に設けられ、一対の後輪12は、車軸12aの一端および他端に設けられる。
図2は、補強部材100の外観図である。図3は、補強部材100の断面図である。図2に示すように、補強部材100は、シリンダ10を有する。シリンダ10は、連結部材E1を介して一方の本体フレーム5(図3)に連結される。シリンダ10から突出するようにピストンロッド40が設けられる。ピストンロッド40は、連結部材E2を介して他方の本体フレーム5(図3)に連結される。
補強部材100の作用について説明する。図1の一対の本体フレーム5から補強部材100に軸方向の力が加わると、シリンダ10内でピストン30が軸方向に移動する。それにより、補強部材100が伸縮する。
本実施の形態では、ロッド部材41の移動通路41b内でアジャストロッド51が軸方向に移動されることにより、連通路R10におけるオイルの移動量が調整される。ここで、オイルの移動量とは、単位時間当たりのオイルの流量を意味する。
図9および図10は、回転機構52の具体例について説明するための図である。図9の例では、回転機構52が、モータ521、指定部522およびモータ制御部523を含む。モータ521は、軸心線CL上において、連結部材E2の延伸部E2bに固定される。モータ521の回転軸521aは、アジャストロッド51の右端部に取付部51xを介して連結される。指定部522は、アジャストロッド51の移動方向および移動量を指定するために運転者またはメンテナンス作業者等により操作される。モータ制御部523は、指定部522の操作に基づいて、モータ521の回転方向および回転量を制御する。これにより、アジャストロッド51を右方および左方に任意に移動させることができる。その結果、補強部材100の減衰力を任意に調整することができる。
アジャストロッド51の外周面に設けられるシール部材55とねじ山51bとの間の軸方向の距離は、ロッド部材41の移動通路41bに設けられるねじ山49の軸方向の長さよりも大きく設定されることが好ましい。図11および図12は、シール部材55とねじ山51bとの間の距離について説明するための図である。
本実施の形態に係る補強部材100においては、本体フレーム5の変形または振動により、シリンダ10内のピストン30に軸方向の力が働く。それにより、ピストン30がシリンダ10内で軸方向に移動するとともに、連通路R10を通して副液体室C21と副液体室C22との間でオイルが流動する。この場合、オイルの流動による減衰力が発生し、本体フレーム5の変形および振動が抑制される。また、ピストン20が気体室C1内の気体の圧力を受けつつ軸方向に移動する。これにより、副液体室C21と副液体室C22との間の圧力差が抑制され、キャビテーションの発生が抑制される。
上記実施の形態では、アジャストロッド51の先端部にテーパ部51aが設けられるが、連通路R10におけるオイル通過面積を変化させることが可能であれば、アジャストロッド51が他の形状を有していてもよい。例えば、アジャストロッド51の先端部の径が段階的に小さくなるように設定されてもよい。
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
2 車台
3 車体
5 本体フレーム
10 シリンダ
11 前輪
11a,12a 車軸
12 後輪
20,30 ピストン
32a,32b バルブプレート
40 ピストンロッド
41 ロッド部材
42 袋ナット
42a 連通孔
50 調整機構
51 アジャストロッド
51a テーパ部
52 回転機構
55 シール部材
100 補強部材
C1 気体室
C2 主液体室
C21,C22 副液体室
CL 軸心線
E1,E2 連結部材
R1 連通路
R2 連通開口
R10 連通路
PM 原動機
Claims (7)
- 車両の車体上の2点間に設けられる車両用補強部材であって、
シリンダと、
前記シリンダの内部を気体室と主液体室とに区画するとともに前記シリンダ内で軸方向に移動可能に設けられる第1のピストンと、
前記主液体室を第1の副液体室と第2の副液体室とに区画するとともに前記シリンダ内で前記軸方向に移動可能に前記主液体室に設けられる第2のピストンと、
前記第2のピストンに連結されるとともに前記第2の副液体室を通って前記シリンダの外部に延びるピストンロッドと、
前記主液体室における前記第2のピストンの移動負荷を調整する調整機構とを備え、
前記気体室に気体が封入されるとともに前記第1および第2の副液体室に液体が封入され、
前記ピストンロッドは、前記車体上の2点のうち一方に連結され、
前記シリンダは、前記車体上の2点のうち他方に連結され、
前記第2のピストンに前記軸方向に沿った貫通孔が形成され、
前記ピストンロッドは、
前記第2のピストンの前記貫通孔に挿入されるロッド部材と、
袋ナットとを含み、
前記ロッド部材には、円形の断面を有しかつ前記軸方向に延びる移動通路が形成されるとともに、前記移動通路と前記第2の副液体室とを連通させる連通開口が形成され、
前記ロッド部材の一端部は前記第1の副液体室に突出し、
前記袋ナットは、前記ロッド部材の前記一端部に取り付けられ、
前記袋ナットには、前記第1の副液体室と前記ロッド部材の前記移動通路とを連通させる連通孔が形成され、
前記調整機構は、
円形の断面を有しかつ前記ロッド部材の前記移動通路に移動可能に挿入されるアジャストロッドと、
前記アジャストロッドの外面に設けられる第1のねじ山と、
前記第1のねじ山と噛み合うように前記ロッド部材の内面に設けられる第2のねじ山と、
前記アジャストロッドを回転させて前記ロッド部材の前記移動通路内で前記アジャストロッドを前記軸方向に移動させる回転機構とを含み、
前記袋ナットの前記連通孔、前記ロッド部材の内面と前記アジャストロッドの外面との間の隙間、および前記ロッド部材の前記連通開口により、前記第1の副液体室と前記第2の副液体室とを連通させる連通路が形成され、
前記アジャストロッドの先端部は、前記連通路内に挿入可能な挿入部として前記袋ナットの内部に位置可能であり、
前記調整機構は、前記回転機構による前記アジャストロッドの移動により前記袋ナットの前記連通孔と前記挿入部との間の位置関係を変化させ、前記連通路において液体が通過可能な断面積を変化させて前記連通路における液体の移動量を 調整することにより前記移動負荷を調整する、車両用補強部材。 - 前記挿入部は、テーパ形状を有する、請求項1記載の車両用補強部材。
- 前記ロッド部材は、前記軸方向に延びる円筒状部材であり、
前記アジャストロッドは、前記ピストンロッドの他端部から突出する突出端部を有し、
前記回転機構は、前記アジャストロッドの前記突出端部に取り付けられる、請求項1または2記載の車両用補強部材。 - 前記第2のピストンを前記軸方向における一方の向きに付勢する付勢部材をさらに備える、請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両用補強部材。
- 前記ピストンロッドを前記車体上の2点のうち一方に連結する第1の連結部をさらに備え、
前記第1の連結部は、
前記シリンダの外部において前記ピストンロッドの外面の部分に取り付けられる取付部と、
前記ピストンロッドの軸心の延長線とオフセットして前記軸方向に延びる第1の延伸部とを含む、請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両用補強部材。 - 前記シリンダを前記車体上の2点のうち他方に連結する第2の連結部をさらに備え、
前記第2の連結部は、前記ピストンロッドの延長線上に位置するように前記軸方向に延びる第2の延伸部を含む、請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両用補強部材。 - 車体と、
前記車体上の2点間に取り付けられる請求項1〜6のいずれか一項に記載の車両用補強部材とを備える、車両。
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